Test Drive Renault Vel Satis od 2005 Hatchback

Povratak visoke sedan

Renault tumači prestiž na svoj način
 



Vel Satis zamjenjuje Renault Renault Model Safran model, poznat od 1992. godine na desni bok. Pojava serijske uzorka na 2001 Geneva Salon prethodio je koncept istog imena (Pariz, 1998). Pogon na prednje kotače automobila ima samo mogućnost transformirane tijela - na terminologiji Renault, visoke limuzina.


Ime ove bilješke predložio film, također francuski, nekad popularni i Rusiji.
 
Stvaranje Vel Satis je to vrijedi mnogo skuplje od bezazlenog komedije - čak i jedan veliki hit: 548.7 milijuna eura! (Od toga je gotovo polovica pala na inženjerskim poslovima i dizajn). Naravno, stavljajući velika sredstva, Renault računa na Šri uspjeha ... - kriv je kupac. Nadaju se da će ovi poznavaoci poseban stil života, dio koji Vel Satis će se, do 2008. godine, oko 300 tisuća će biti provjereni.
 
Ne samo legura udobnost, brzina, sigurnost, ali nešto original, ili čak i više - nacionalni simbol. To je bio takav cilj da kreatori Renault Vel Satis su stavili pred njih. Za nekoga, a Reno originalnosti ne zauzimaju: više puta svojim modelima su odredi način za naprijed, postala model za imitaciju; Najpoznatiji primjer je mini Venin Renault Scenic.
 
Istina, u reprezentativnom klasi (to je segment na europskom tržištu) - njezini standardi, uglavnom njemačkog podrijetla: Mercedes, BMW, Audi. No, nakon priznate uzorke, kreatori Renault Vel Satis smatra pogrešan dobru ideju.
 
Prvi dojam novog Renault je visoka. To ne vara: Vel Satis za čak 130 mm iznad prethodnika tradicionalnih razmjera. Visoka - ne samo istaknuti: to je prirodno slijetanje, dobra recenzija, obilje zraka. Vel Satis će cijeniti prednost ljudi iz velikih stas (pod uvjetom da je njihova financijska situacija bi trebala biti fizičko stanje ...).
 
Sadržaji su definirani, naravno, ne samo visoka: prednja sjedala imaju širok raspon prilagodbe. Postoji pet svih pet: leđa-leđa, gore-dolje, nagib naslona (odvojeno gornji i donji dio), visina prednjeg ruba sjedala. U tri točke pojasevi ugrađeni u naslon prednjih fotelje.
 
Prije nego što odaberete najpovoljniji položaj i pokrenite motor, to je vrijedno vidjeti. Unutrašnjost je ljubazno i \u200b\u200bvrlo moderan, iako su dizajneri nisu nastojimo stvoriti na neobičan pogled na auto atmosferu svemirskog broda. Čak je i prikaz Navigator je tvrdoglav u elegantnoj vizir, zajedno s okruglim vrijeme instrumenata prilično tradicionalne. Boja je odlična u uređenju svijetlim tonovima, iako ne tako uvjerljivo u tamnim bojama.
 
Atmosfera putovanja je važna stvar i doslovno. Za klima uređaj u kabini, klima kontrola je odgovorna: pojedinac prilagodba uvjeta za svakog putnika snage.
 
To nije istina, čini se da je monolog realtor, uzimajući moderan stan. No, pred nama je auto! Zatim početi? Jednostavno ne uklapaju u potrazi za brave i, općenito, zaboravi ključna riječ. Elektronska kartica s osobnim kodom (mi otvorio vrata, otključavanje alarm) umetnuti u utor na ploči i pritisnite gumb Start: Start Dan! Jednom davno izraz slijedi: salon je bio ispunjen moćnom rocution motora - ali ne, sad, ono što se zove ni red, ni zvuka. No, ispod haube - skoro 250 konja, najmoćniji motor u rasponu od Vel Satis.
 
Tooty, nećete morati pustiti ručnu kočnicu. Parkirna kočnica ovdje je automatski: to će biti da je vrijeme da se jastučići. Ovaj uređaj je novost, ali automatski mjenjač na gornjem verzija - odavno je norma za uređajima ove klase. Da, i sposobnost za prebacivanje prijenos stroja ručno je obična. Elektronički mozak je trenirao u izvrsnom: kutija radi jasno, nježno, ne nadražuje zamislio. Japanska kvaliteta!
 
Nemojte se iznenaditi - to je pravi rezultat suradnje dvaju divova, Renault i Nissan. Oba u obliku slova V šest, benzina i dizela, kao pet-stupanjski automatski, izrađeni u Japanu. Renault sprema na skupe razvoja i pripreme proizvodnje, njegovi istočni partneri bili u mogućnosti povećati profitabilnost svojih proizvoda, a potrošač primio originalni automobil s ne-light kvalitetama.
 
Međutim, tada, vožnja, nisam bio ometen refleksijom o prednostima globalizacije - sasvim dovoljno senzacija od upravljanja čvrstim, moćnim, poslušnim - i osim potpuno novog automobila. Neću uvjeriti da je sve besprijekorno u njemu: čini se da je osjećao aerodinamičku buku, ponekad je navigator mogla, pojavio se s pogledom na senzore za parkiranje, upozorenje o prepreci kada se kreće obrnutim. Što se tiče aerodinamike, slažem se s inženjerom Renaulta: Buka zraka je postala čula, jer su mehanička buka depresivna od rada agregata. Međutim, pomazanje ga, međutim, nećete nazvati. I navigacija i druga elektronika je zadatak je sasvim sjediti. Sve što čini automobil u klasičnom razumijevanju, dobro se izvode i odgovoran je za standarde usvojene u razredu.
 
Odsjedanja ponašanja na cesti, primjećuju vidljive role naizmjence i jedrilicu, osobito opipljivom pri vožnji s prikolicama. Također je naknada za vanjsku čvrstoću i prostor u kabini: podignuta je središte mase, a područje bočnog zida je velika u usporedbi s donjim tijelima.
 
Iza kotača Vel Satisa nije umoran ni u gradu (izvrsna vidljivost pomaže dobro), ni na autocesti - kočenja dinamiku automobila ispod postati overclocking. Točno rečeno prilično za obje izmjene testirane na test pogonu, s benzinom i dizel šest. A na subjektivnom dojmu (i što još može predstavljati prezentaciju?) Druga opcija je još udobnija.
 
Što se tiče ostalih motora, minimum informacija o njima će se nositi s tablicom. Dodat ću da svi dizelski motori s neposrednom injekcijom zajedničke željeznice i 2-litreni benzinski motor s turbopunjanjem je novost u programu tvrtke.
 
Novost je ključna za opisivanje modela faze Renaulta. Bilo da se radi o multi-tipa stražnji suspenzija Trigona (onda podrazumijevate trokut), kontrolu nad tlakom u gumama, kontrolu krstarenja sa senzorom udaljenosti, bezbrižnim četkima brisača, krećući se prema drugome (njihov moždani udar je poput zapanjenog prskanja s rukama), DVD player. Međutim, kino je mirnije gledati kod kuće, pogotovo kad sam siguran da je vaš automobil pod pouzdanom sigurnošću. Zalog toga je značajke korporativne anti-krađe. Na primjer, brava s elektroničkim kodom blokira upravljač u bilo kojem položaju, osim, to je sposobno za transport kontrole, tako da pokušavate ripati kola upravljača samo besmisleno. Ali čak i prvi pokušaji otvaranja automobila suočava se s posebno ojačanim vratima i poklopcem debla.
 
Usput, bočna vrata i hauba za olakšanje izrađeni su od aluminija - možda ne novim, ali rješenje je još uvijek rijetko na masovnim strojevima. Izbjegavam izraze peta vrata, budući da je Renault predstavio automobil kao sedan - pa je poklopac prtljažnika izrađen od termotransmitljive plastike, poput prednjih krila. U usporedbi s čelikom - 80 kg!
 
Još jedna figura je također vrijedna: 90% materijala iz koje su detalji Vel SATIS-a prikladni su za preradu i ponovnu uporabu. Spremanje resursa je znakova tema modernog svijeta, neki rezultati ovdje su jednostavno zadivljeni. Na primjer, svjećice će služiti 120 tisuća KM, čak i na pojaseve bregastog vratila. Čak će se i zračni filtar na benzinu šest zamijeniti nakon 60 tisuća (zanimljivo je, što će se mijenjati izmjena u ruske uvjete?).
 
Ali ne samo da će se usluga i potrošnog materijala spasiti vlasnika novog Renaulta: još uvijek - na popravak tijela i osiguranje. Uz male (parkirne) nesreće, kada brzina ne prelazi 15 km / h, sačuvana je obloga radijatora, krila i glas tijela. To bi trebalo impresionirati vlasnika prestižnog automobila: u takvom automobilu posebno je primijenio uredni izgled.
 
Povratak na činjenicu da je počelo, izgled, osobitosti percepcije neobičnog oblika. Stvoritelji Vel Satisa posebno se odnose na činjenicu da se tradicionalni lidenci u klasi e-malog gubitka. Njihov kredo: kako bi opet izmislio visok sedan. Oni oslobađaju autoritet francuske kulture, koje se uvijek odlikuje inovativnim pristupom javnim objektima: podsjetiti se u Parizu Pomputo centra ili staklena piramida u Louvreu. Da li ta razmatranja utječu na kupca (naravno, zajedno s prednostima samog automobila), uskoro ćemo saznati. U Europi se Vel Satis prodaje od ožujka po cijeni od 30 do 47 tisuća eura; U Rusiji se treba pojaviti u jesen.
 
Tekst / Vladimir arcusha
Foto / Vladimir arcusha, Renault
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"