Test Drive Renault Vel Satis od 2005. Hatchback

VIP marginala

Danas, gotovo nema čistih žanrova, čisto cvijeće, čiste osjećaje. Kruti poluton, hibridi i grašak. Tako automobili sve više postaju plod ne-evolucije, ali prelazeći. Na primjer, Renault Vel Satis uopće nije nasljednika tradicionalne safane, a Opel Sigum nije uopće Vectra Caravan, a ne nagrada Omega. Ali boli mnogo zajedničkog u silueti tih novih modela.
Na temelju činjenice da su Vel Satis i Signs pozicionirani kao korporativni automobili i često kupljeni za izvršne funkcije, smatramo razumnim da ih uzmemo na test u najpotpunijoj konfiguraciji: Opel s motorom 3,2 L i Renault 3,5 l. Zstavljački skup uključuje sve od automatskog i klimatskog kontrole brojnim zračnim jastucima i svim zamislivim elektroničkim sustavima. U pravednosti moram reći da je, u veličini, masovnoj i sposobnosti, Francuz na Polklassu veći od njemačkog, ali smo dopustili ovu pogrešku, jer nema drugih kandidata za takvu usporedbu, a na dinamiku automobila su vrlo blizu. Moguće prednosti klase serije za višak deset zelenih, koje će morati dati za europezirani Vel Satis. Čak i naglasak na tom imenu, kao i na svim francuskim riječima, pada na posljednji slog na I. Recimo pravo.
Dinamika onoga što se može očekivati \u200b\u200bod modernih europskih automobila s benzinskim motorima u tri više od litre? Velika brzina, snažan podizač, oštro ubrzanje. Sve je to očito prisutno na oba strojeva. Ali razlike su još uvijek u višku. Počnimo s radom AKP-a. Opolev kutija, apsolutno iskren i predvidljivo radeći svaki prijenos, potresen je s malim, ali opipljivim dresovima, a osim toga, gotovo ne želi isključiti. Iako za to postoji općeprihvaćeno ručno upravljanje. No, stroj za obnovu je najistaknutiji svega što sam se prije susreo. Vrijedno je intenzivno bojati plin (čak ni do zaustavljanja, a barem dublje polovicu tečaja), kao kutija, kada dosegnete stroj 100120 km / h, zamrzava se na trećem (od pet) prijenosa. I tako će ići dok ne izgubite promet. I kako bi se prelazak s gotovo tihim niskim okretama, izvorno nježno stavljajući gay. I što je najvažnije, to je prilično dovoljno težak i snažan Vel Satis više na licu glatkog i nervoznog načina kretanja. Ali opet bilježim, signamum acne još uvijek nema manje, stroj s lišćem svjetlosti klizanja čak i s drugom!
Osim dinamike ubrzanja, tu je i kočnica. Ovo je mjesto gdje je razlika između dva modela mnogo vidljiva, a ne prema stupnju identiteta, već znakom. Opel + i Reno. Signum iako je nemoguće nazvati uzorak instant ulijevanja ili lijepljenja asfalta, ali njegova papučica kočnice je jednostavna, a automobil se zaustavlja gdje je potrebno. Ali Vel Satis mora odgoditi cijelu masu vlastitog tijela koja se primjenjuje na pedalu kroz desni donji ud. Ali ipak je automobil duže i neosjetljivo srušio svoj snažan torzo na putu. Ne isključujem da razlog za to, prije svega, značajno veliku masu, ali čini se, ne samo. Ali francuski automobil ima jednu značajnu praktičnost automatske kočnice. Pretpostavimo da ste parkirani na brdu i recimo, zaboravili smo staviti KP polugu u R. Automobil neće jesti nigdje! Njegova bez vaših uputa blokirat će nevidljivu ručnu kočnicu. Isto u pokretu. Vrijedi pauza, kako jastučići zgrabi diskove, a oni su pušteni s prvim dodirom plina ...
Rukovanje i što mislite, koji automobil je bolje ukrasti njemački ili francuski? Pravo. Opel gotovo referenca. Ima teški upravljač, ali bez pretjeranog napora, male role i apsolutno adekvatne, izračunate putanju, kao što ga osobno pitate. I Renault, savršeno se krećući u ravnoj liniji i nježnim krivuljama, na strmim zavojima brzo se uvježbava kroz prednji vanjski kotač i ispadajući, gubite interes i predvidljivost. Pa, ne biste trebali pisati zmije na njemu! Jedno od objašnjenja ovog ponašanja visokog tijela s visokim težištem, osim što je pomaknuo naprijed. A potpis prolazi, barem, ne gori od osnovne snage, a možda, bolje na štetu izdužene baze. Ali ovdje nije dovoljno, nije tako tvrda suspenzija sasvim jasno ponovno izračunati ceste tuberkule i jame. Stoga bih više volio gume s višim profilom. Vel Satis nesumnjivo je mekše i održava se. Ali ne do te mjere da grdi s pouzdanim VIP putnicima.
U ovoj nominaciji, Opel vodi kao automobil za vozača aktivnog i vještog. Iako zašto onda pita, toliko mjesta iza prednjih stolica? Naravno, s udobnošću da nose šefove, polu-šefove, njihove žene, djecu i ljubavnice. A ako s udobnošću, onda ne možete voziti. Pružanje maksimalne udobnosti uz minimalne varijable u Renaultu se ispada bolje od mnogih. Sa stajališta prolaska velikih, ali naglih nepravilnosti, šanse za razbijanje elastičnih elemenata sve dok francuski automobil nije mnogo veći. No, u upravljivosti, on je bezuvjetan vođa ponovnog kuta rotacije kotača koji su znatno manje od Opela. I to je uočljivo ne toliko u brojevima kao u praksi, posebno s obzirom na velike dimenzije Vel Satisa.
Ergonomija u ovom odjeljku, razgovor će ići prije svega oko Vel Satisa kao originalan i samodostatan. Štoviše, Signtum, koji je zanimljiv, gotovo gotovo ništa. Ako radite s takvim konceptima kao udobnost za volanom, itd., Jednostavno možete dati fusnotu, vidjeti umjetnost. O Opel Vectra. No, budući da je tijelo iza srednje stalke rasteže tako vrijedno u zoni stopala stražnjih putnika 130 mm, zatim fokus drugog reda stolica.
Za početak otvaranja vrata superparta i pobrinite se da čak i cipele od 49. veličine ne moraju biti prijavljene s bačvom u jedva otvorenom jaz, kao što se događa na većini limuzina. Prije nas nije čvrsta kauč, već dvije odvojene stolice s naslonom u sredini. I to je točno, ali samo sa stajališta maksimalne udobnosti za dva. A treći, što je dodatno? Da i ne. Budući da je naslon za ruke, nakon lukavce, u složenoj kineskoj putanji 180 pretvara u skakač u sredini kauča. Ali to nije u potpunosti i dugo vremena za smještaj putnika, tako kratko. Ali glavna stvar, u stražnjim sjedalima možete sjediti barem u cilindru, pa čak i istezati noge.
U usporedbi s Signum, za putnike u Vel Satis prostoru dužine je nešto manji, ali i braniti. I u visinu i širinu, tako još više. Vel Satis je općenito izuzetno prostran automobil. Sjedeći ispred, doći pravi vrata je teško, a položaj vozača nad skupo istovremeno ne nižoj od Nivovsky, koja omogućuje u većini slučajeva gledati preko druge autocrys. Dobar pregled naprijed također je unaprijeđen i daleko vezane stalci, ne preklapaju periferni pregled, koji je sada, kada su loboviks postala toliko nježni, rijetkost. No, u pozadini kroz salon ogledalo je malo. No, čak i retrovizori Renault također nije dovoljno velik da bi potpunu sliku o tome što se događa sa stražnje strane. No, ovdje je najluksuzniji Francuska vodeći u francuskom borac. Mnogi natjecatelji čak i usko pristupio razinu udobnosti i dizajna. Za početak, oni nisu simetrični. Na vrhu leđa i naslona za glavu se porezati neglection s povećanjem izvana, gdje se krije sigurnosni pojas. To je vrlo kompetentno dobili gusti susjedna pojasa za ramena. Na našem slučaju, poklopac kabine nije bio kože, ali antilop alkantara u kombinaciji s kompozitnim prozračna tkanina. Nismo se svidio toliko i respektabilni. No, glavni čip sjedala Vel Satis zavoja u sredini (!) Vodoravno natrag. Prema tome, sa servo, ne možete jednostavno podesiti kut nagiba, ali i dubinu otklona. Čudnovato dovoljno, to je vrlo ugodno sjediti kao da se umorite manji. A pred očima vozača Renault mase zabave. To i poznati već ključ-kartica, koja se može staviti u džep i mirno ostaviti auto, ona se zatvara. Brisači sa senzorom za kišu nisu paralelni, ali i na sredini, kao u autobusu. Posebno elegantan analogni watchs na ploči izravno iz Muzeja estetike. No ispod njih čudo dizajn CABASSE stereo sustava na šest CD-a, s elegantnim tipke. Zvuči dobro, ali gluhoća. Ali korištenje algoritam je kompliciran i nelogičan: poznati alternativni ili ljepote ili funkcionalnost. U isto vrijeme u salonu, puno džepova, par kutija ispod stražnjih sjedala, a hladan zrak s klimatskim instalacije je povezan s rukavicom. Općenito, apartman je puna. I ne sumnjam Vel Satis na konju.
Praktičnost ovdje dolazi do izražaja, definitivno, deblo. Renault, unatoč impresivnim veličinama, zdravo je ukrasti mjesto scene unutarnjeg prostora, ostavljajući ne previše prostora za potaknuto. Osim toga, stražnji dio stražnjeg kauča pada samo na jastuku, a horizontal ne pada. To su sve žrtve donesene u korist aerodinamike i želje za udobnošću. Za vrlo veliki automobil, ovaj prtljažnik je mali. Ali dizajneri Adama Opel AG pokušali su slavu. Samo po sebi, vrlo prostrani prtljažni prostor odmah formira veliku jediniku glasnoću nakon što se lako pritisne nekoliko poluga. A onda smrdljivi leđa pomiče jastuk sjedala i čini pod glatkom. Kinematski elegantan, izvana učinkovito i praktično. No, kako biste otključali bezglasna petna vrata, morate pritisnuti gumb ili u kabini ili na lancu ključa. I Renault ima obiteljski briljantan romb na stražnjem zidu, klikom na koji su vrata zamrsla, a onda ga već povlači za ruku. Osim toga, u Vel Satis ispod sedla spremnika za plin nema prometne gužve. Unutra, hermetička guma učvršćuje vrat za križanje kad je mAtcher zatvoren. A francuski ima mnogo manjih sadržaja kao što su dodatni pragovi za pozadinu, deblo i dubine za podnožje. Prema praktičnosti, glavni uspjesi Opela prisustvuju brojni ugođaji Renault.
Sažetak Vel Satis i Signum, s vanjskom sličnosti, vrlo različitom u svojoj filozofiji. A ako je Opel mnogo zanimljivije za vozača i omogućuje vam da se ukrcate mnogo više tereta, onda Renault nudi tako sofisticirane sadržaje za sve putnike koje mu malo ljudi može uzeti. I još jedan njemački automobil za one koji logično misle i ne traži toofažu. I francuski za više emocionalnih osoba čija je želja da se izdvoji iz gomile dopunjena je dobrim prostirkom. odredba.

Kako izgledaju
Nikita rozanov
Vani: Prije nego što uzmete ovaj par, bio sam prisiljen uložiti napor i složio se da su i auto hatchbacks. Iako postoji nešto iz siluete od signala iz karava, a Vel Satis je gotovo limuzina u svojoj arhitekturi. Oba automobila jasno pokazuju prezentacije dizajnera dviju vrlo dobro poznatih tvrtki o dizajnu masovnog automobila i pokazuju vektor razvoja vektora. Počnimo s korektorom, koja je njemačka i francuski automobil na odgovarajućoj razini. A ako nije bilo popularne popularnost Vel Satisa na našem tržištu, dlan prvenstva u ovoj kategoriji može se dati francuskom. Od lica Renaulta, Opel je oštro točan zahvaljujući nezaboravnoj kutnoj osobi, brendirano okrenutom radijatoru i prednjim svjetlima, te, naravno, neobičnim proporcijama i velikom području ostakljenja. Opel ne zaostaje, njegovo lice nije manje karakteristično zahvaljujući stilu novo razvijenim prema naprijed od prednje rasvjete. Ovo je moda i potvrda srodstva s Brandom GM, gdje je sada sličan pogled na najnovije modele vodećeg stila cjelokupnog interesa Cadillac prostora, na primjer, CTS limuzina. Sa stajališta modne formalno su i automobili jednaki, budući da pokazuju prianjanje tehnologiji-najprodavaniji techno. Istina, zbog toga, arhitektura glavnog volumena Renault tijela, a njegova plastika gubi u vizualnoj dinamici, ali izgleda vrlo cjelokupno. Opel demonstrira u njemačkim provjerenim i geometrijski jasnim crtama: apsolutno kružnim lukovima kotača i klizačima, nacrtanim strogim ravnim. Vel Satis je slobodan od mode i gradi svoju arhitekturu malo živahnije plastične i složene krivulje. Korist od iza svakog automobila je podržan od strane svog savjeta: Opel je brutalno čvrsta i isključivala, a Vel Satis treperi trokut jedara stalka s, ostajući vrlo karakterističan značajka posljednjeg Renaulta.
Unutar: znak za plastiku i stil interijera oba automobila je vrlo blizak odnos s vanjskim dizajnom. Plastična ploča instrumenata i presvlake vrata Vel Satis je više hulaganist i kuca dolje sa ozbiljnim ugađanje ne rizonal linijama središnje konzole, i doista više slobodnog žalbe sa zakonima umjetničkog sastava. Stil Opel unutrašnjosti je militantni techno, stroga i ravna, pa čak i pomalo konzervativan. To štedi jako dobar stil, u kojem je donedavno brightened Grudig TV obrubljen ispod drveta. Sastav ploče s instrumentima je klasično t-odnition, koji naglašava tihi salon sa podstavom ispod ne razumiju što. Činjenica da je Opel na neki dio američke, razumiješ, primjećujući na lijevanim stropne ploče mnogo džepova i zvučnike i dva držača za čaše između dva beskompromisnu (po broju putnika) mjesta straga. Vel Satis je pravi Francuz, a time i pojedinca i razigran. Uvlačenje kutije ispod sjedala i zavjese na bočnim prozorima su pritom za vožnju noću Pygal ples ... Pravila su također izrađene u skladu s položajem zauzeto: oni su čvrste četiri-spin i ponosno nose u geometrijskom središtu Silver znamenju njihove tvrtke.
Sažetak: Mislim da nema pobjednika ni su poraženi u našem testu: FIFTI FIFTI. Lozinka bez Vel Satis može činiti nepotrebno linearni, avion, čak i dosadno. S druge strane, Vel Satis bez Signum uopće autom u tradicionalnom shvaćanju, ali primarni vic.
Tekst Vladimir Smirnov foto Aleksandar Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili