Test Drive Renault Vel Satis od 2005. Hatchback

Pozicija obvezuje

Francuzi se rješavaju svojim novim zamislicom, onima koji su visoka kulturna razina kombiniraju s širinom pogleda i slobode i slobode.
Priprema javnog mnijenja
Suite je trenutno u modi, što znači dobro za prodaju! Miris novca ne samo da su prepoznati luksuzne dobavljače, već i te tvrtke čija je posjetnica uvijek bila masivna proizvoda. Renault - s njihovog broja. Status jednog od najstarijih i najvećih na svijetu diktirao je i njegovu prisutnost u gornjoj srednjoj klasi. Ali odnos s praktičnim i kompaktnim modelima pao je tako jasno da vide veliki Renault kao prestižnije.
U međuvremenu, poslovi tvrtke otišli su uzbrdo, pozicije na tržištima bili su priloženi. Potreba za adekvatno okrunjenom rasponu modela postao je sve jasniji. I sredinom 90-ih, pojavio se koncept inozila, au Parizu u jesen 98. - još jedan koncept, Vel-Satis. U proljeće 2000. Vel-Satis je već bio predstavljen kao priprema za proizvodnju, a komercijalna premijera održana je još godinu dana.
Detaljna priprema javnog mnijenja je opravdana: nakon svega, Vel-Satis je u velikoj mjeri suprotan ideji prestižnog automobila kao velikog limuzina. Stvoritelji radije nazivaju ga visokim limuzinom, naglašavajući da je tijelo više od 13 cm od one slične klasične proporcije. Odavde - prirodnije, besplatno, udobno slijetanje - prije svega, putnici stražnjeg sjedala. U činjenici da se mnogi vlasnici Vel-Satisa moraju riješiti upravo tamo, bez sumnje - situacija se obvezuje! Međutim, dizajneri su dali počast načelu svestranosti: stražnje sjedala nabora u dijelovima, a stražnja vrata otvara pristup da vi, gospodo, što hatchback: ovo je visoka limuzina!
Visok sedan van i iznutra
Ali vozač se neće osjećati lišen sebe - niti po opsegu, niti priliku izabrati ugodno slijetanje ili u praktičnosti rada. Neuobičajeno masivne prednje fotelje kao da se ovdje preseli iz tišine ormara. Međutim, kućni interijer je daleko od takve sofisticiranosti: svaka stolica ima pet prilagodbi (uključujući nagib gornjih i donjih dijelova leđa - odvojeno!). Čini se da je sve učinjeno tako da je vozač i putnik bilo kojeg kompleksa pronašao najpogodniji položaj. Stolica će to pamtiti, a sigurnosni pojasevi ugrađeni u leđa - nenametljivo popraviti.
Za poznanstvo, dobili smo Vel-Satis s najmoćnijim motorima, dizelom i benzinom, u najbogatijoj od tri konfiguracije Inisyal. Priznajem, unutrašnjost, istrošena u tamnim bojama, činilo se rustikalnim i umetcima iz stabla - previše kontrastni. Sljedećeg dana, saznati u kraljevstvu jakih nijansi, nije prepoznao salon: prije skladan i udoban! Dizajn je nesumnjivo suvremeni, ali na sreću, lišen namjernog avangarde. Naprotiv: okrugla biranja uređaja (pa čak i sati!) Uz ugodnu blijedo-lilsku rasvjetu, čini se da se podsjetilo je na epohu kada su svi limuzini bili visoki i gumb pokretanja motora na ploči s instrumentima - za nekoga dobro zaboravljen stari.
Međutim, povijesne paralele su varljive: prije nego pritisnete početak, morat ćete umetnuti elektroničku karticu u utor. Ona je, kao što ste pogodili, otključali automobil i uklanjaju straže. Sve to učinio, idemo na cestu.
 
Uređaji se lako čitaju i ugodno osvijetljeni

Aroma - ne za vlasnika, ali ... za salonu
 
Umjereno, dogovoreno
Europa, kao što znate, poštujete ne samo sjećanje, već i dizelski motor, a Francuska je možda najbolji primjer. Fraza prestižnog dizelskog automobila ovdje ne reže slušalicu - kao što smo se smjestili u salonu Vel-Satis-3,0dci, nije izrezao zvuk troslojnog 180-snažnog turboodizela. Motor s automatskim automatskom stroju za pet stupnjeva bio je lijep par: partner-kutija brzo i točno odgovorio na sve naredbe motora, da promijeni svoje raspoloženje. Štoviše, obojica su nježno i tiho djelovali, pokušavajući ne privući pozornost putnika.
Odlučujući se za obnovu, izašli smo iz salona - i otkrili da u praznom hodle dizelu čini zvuk ne prestižnom razinom i vremenom da su se uspjeli nositi s unutarnjom bukom, a tamo gledate, prevladati i vanjski.
Na benzinskim motorom (3.5. L, 245 l) Njegovi gnijezda: brže vrti - i to je postalo intenzivnije ubrzava automobil. No, oni koji znaju cijeniti šutnju u kabini, da ne zlorabe ove kvalitete: brzi prati prilično oštar zvuk. To je mudrije vježbanje umjerenosti, pomoćne statusa i veličine automobila i rezervi (snaga) džepu, kao što znate, ne povući.
Postoji više mogućnosti: demokratska s benzinskim motorom 2 litre, kao i 2,2-litreni turbodizeli tipa Common tračnice (115 ili 150 l P..). Ove četiri-cilindarski motori mogu se kombinirati s ručnim mjenjačem sa šest brzina i slabi benzin je samo s njim.
Zamišljen elektronike i lukavi mehanika
U bilješkama velike brzine (ali ne neugodno) aerodinamična buka - vrsta pristojbe za dobivanje osloboditi od drugih zvukova. Na kraju, treba nešto podsjeti na brzinu! Također, poprečna prepirati o nepravilnostima Također je uočljivo - čini sama osjetila nevažan kvalitetu prevlake. I također - jedrilica, manifestira s bočnim vjetra i trčanje sa vagona: područje bočnica je velika, težište je nešto uskrsnuo. To i drugi su razlozi za ponovno pozivaju na umjerenost. Iako koga, zapravo, poziv: bogati najbrže vožnje, očito, radije model s vozačevim naglaskom, a osoba osoba neće smetati vlasnika oštrim manevrima.
Štoviše, sam vozač će pokazati brojne elektroničke pomoćnici: hidraulički servo upravljač, otpornost na kojima raste s povećanjem brzine, ABS, dinamički sustav kontrole, naglo kočenje uređaja, kontrolu nad gumama, pa čak i automatskom parkirnom kočnicom. Vještina počevši od ručne kočnice nije potrebno, a mjesto poluge između sjedala uzeo ogromnu boks. Tu je u Vel-Satis i tempomat sposoban za mijenjanje brzina, ovisno o intenzitetu toka, a senzor za parkiranje je istina, njegovi savjeti su previše osjetljivi. Iako je vrlo potrebno: stroj je velika, forma je neobično, a ekstremne točke nisu vidljivi.
Usput: unaprijediti pregled u lošim vremenskim uvjetima, pokušali proširiti zonu na brisanje čišćenje. Oni se kreću ne paralelno, ali prema postizanju rubove velike staklene, a sami četke su elastična, bez okvira.
Ako vozač i dalje je napravio fatalnu pogrešku, cijeli arsenal pasivnih sigurnosnih sredstava će doći u poslovanju - od pojaseva i naslona za glavu, napuhavanje jastuka i zavjesa na apsorbiraju energiju tijela. U slučaju sudara s niskim brzinama (do 15 km / h) postoji po sebi trik: tjelesni prečke izrađene su uz ograničenje visoka elastičnost, što će smanjiti troškove popravka.
Aluminijski pokrov i bočna vrata, kao i stražnja vrata od kompozitnih, teško da je potrebno smanjiti popravak, ali poljski ponos napredne uključenosti vlasnika s visokim tehnologijama.
Koliko će to koštati nonconformism?
Međutim, sve tehničke trikove koje koriste francuski inženjeri mogu biti zatražen ako kupci, kako oni nazivaju, ne kljucaju po neobičnim oblicima i proporcije Vel-Satis. Do sada, marketingu i dizajneri su puni optimizma (citiram press release tvrtke): Postoji nadzor kupaca, ne toliko oduševljen konformizam, koji se postupno odstupa od klasičnog sedana, dajući prednost luksuznih univerzalne, kabrioleta ili disposters u potrošačke preferencije takvih klijenata izraženi veliku geografsku širinu pogleda, kulturne razine i slobode. Tako da.
Nonconformism i potraga za vlastitom stilu će koštati Europljana na 30-47 tisuća eura. Što se tiče Rusije, gdje će se pojaviti Vel-Satis bliže jeseni, čini se, ovdje to će ovisiti ne samo o geografskoj širini pogleda, ali i iz ne-konformist (samo razumne) cijene. Do sada, Reno slijede tu politiku - nešto će biti ovaj put?
 
U tom smislu, kao što je, međutim, i ispred, Vel-Satis su lako prepoznatljivi
       
 
Modni stvar: Dvorac grb
     
 

RENAULT VAL satis 3.5V6 (3,0 DCI)
zajednički podaci
 
Tijelo
5 sjedala sedan
 
Masena težina, kg
1720 (1735)
 
Puna težina kg
2270 (2320)
 
Duljina x širina x visina, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Baza kotača, mm
2840.
 
Smola sprijeda / stražnji, mm
1575/1550.
 
Maksimalna brzina, km / h
235 (210)
 
Ubrzanje 0100 km / h, s
8,5 (10,7)
 
Potrošnja goriva, l / 100 km
11,5 (8,7)
 
rezerve goriva
80.
 
Motor
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
6-cilindar, V-oblika, s četiri vrha
distribucija Valya
 
Broj ventila na valjku
4
 
Promjer cilindra / klipa udar, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Radni volumen, SMZ
3498 (2958)
 
Moć, HP (KW) pri rpm
245/6000 (180/4400)
 
Moment, kgcm (nm) min na
34.3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
5-stupanjski automatski
 
Suspenzija:
 
 
ispred
Nezavisni, kao što su Mac Foodson
 
iza
Neovisni multidimenzionalni, proljetni tip TRIGON
 
Upravljanja
Stalak s pojačalom
 
Kočnice:

Hidraulički disk (ventilirani front)
s vakuumskom pojačalom, abs,
Prekid sustava za kontrolu esničara i proklizavanja
 
Veličina gume
255/55 R17 W ili 245/45 R18 W
 
 
Vladimir arkusha, foto vladimir arkusha i Renault
 
 
 

Izvor: Magazin limuzina [03/02]