Probna vožnja od Renault VEL Satis 2002 - 2005 Hatchback

VIP marginalni

Danas gotovo nema čistih žanrova, čistog cvijeća, čistih osjećaja. Kontinuirani polutoni, hibridi i konji. Dakle, automobili sve više postaju fetus ne evolucije, već prelaze. Na primjer, Renault Vel Satis uopće nije nasljednik tradicionalnog safrana, ali Opel Signmum uopće nije vectra karavan, a nije omega. Ali u silueti ovih novih modela već postoji mnogo toga zajedničkog.
Na temelju činjenice da su VEL Satis i Signmum pozicionirani kao korporativni automobili i često se kupuju za reprezentativne funkcije, smatrali smo razumnim da ih uzmemo za test u najpotpunije konfiguraciji: OPEL s motorom od 3,2 litara i Renault 3,5 litara. Glavni set uključuje sve, sve, od stroja i klimatske kontrole do brojnih zračnih jastuka i svih zamislivih elektroničkih sustava. Iskreno, moram reći da je u veličini, masi i moći, Francuz je pola klase veće od njemačkog, ali izračunali smo ovu pogrešku dopuštenog, jer nema drugih podnositelja zahtjeva za takvu usporedbu i u dinamici od Automobil je vrlo blizu. Moguću prednost klase otkupite Višak Ten Green -a, što će se morati dati za europeilizirani VEL Satis. I još jedan stres u ovom imenu, kao i u svim francuskim riječima, pada na posljednji slog na I. Recimo ispravno.
Što možete očekivati \u200b\u200bod modernih europskih automobila s benzinskim motorima više od tri litre? Velika brzina, moćna pikapa, oštro ubrzanje. Sve je to očito prisutno na oba automobila. Ali razlike su još uvijek u izobilju. Započnimo s radom automatskog mjenjača. Opelian kutija, apsolutno iskreno i predvidljivo razrađuje svaki zupčanik, penje se s malim, ali opipljivim šokovima, a osim toga, gotovo ne želi prebaciti sebe. Iako je za to općenito prihvaćen režim ručne kontrole. Ali Renoshny Automatski stroj najpoznatiji je od svih prethodno ispunjenih. Čovjek mora samo intenzivno smetati plinu (čak ni do zaustavljanja, ali barem dublje od pola poteza), poput kutije, kada dosegne automobil od 100120 km/h, zamrzava se u trećini (od pet) prijenosa . I tako će ići dok ne izgubite zamah. A da bi se prebacivanje prolazilo gotovo tihim malim brzinama, u početku bi se trebalo nježno pritisnuti na okidač. I što je najvažnije, ovo je prilično teško i moćno VEL za gladak i neobičan način da se više pomaknete prema licu. Ali opet napominjem, Agilnost Sinemovskaya još uvijek zadivljuje, automobil s laganim lišćem, čak i s drugom!
Pored ubrzane dinamike, postoji i kočnica. Tada je razlika između dva modela mnogo uočljivija, a ne po stupnju identiteta, već po znaku. Opel +i Renault. SignUm, iako je nemoguće nazvati primjer trenutnog učvršćivanja ili pridržavanja asfalta, ali papučica kočnice je jednostavna, a automobil se zaustavlja tamo gdje je to potrebno. Ali Vel Satis mora biti uznemiren cijelom masom vlastitog tijela pričvršćenog na papučicu kroz desni donji ud. Ali svejedno, automobil je obrnut duže i nesumnjivo se nastoji srušiti sve što se nalazi na putu sa svojim moćnim torzom. Ne isključujem da je razlog za to, prije svega, mnogo velika masa, već, mislim, ne samo. Ali francuski stroj ima jednu značajnu pogodnost automatske kočnice. Pretpostavimo da ste parkirali na brdu i, na primjer, zaboravili staviti ručicu KP -a u R. Automobil se neće nigdje kretati! Bez vaših uputa blokirat će je nevidljiva ručna kočnica. Ista stvar u pokretu. Čim zaustavite kako jastučići hvataju kotače i puštaju prvim dodirom plina ...
Uprava, što mislite, koji je automobil bolje upravljati njemačkim ili francuskim? Pravo. OPEL je gotovo kontrolni standard. Ima teški upravljač, ali bez pretjeranog napora, malih rola i apsolutno adekvatnog, izračunao je putanju, kao što ga osobno pitate. I Renault, koji se savršeno kreće ravno u liniji i nježnom krivu, na strmim zavojima brzo se probijaju kroz prednji vanjski kotač i ispada, gubeći inteligenciju i predvidljivost. Pa, nemojte pisati zmije na to! Jedno od objašnjenja takvog ponašanja je visoko tijelo s visokim težištem, osim toga, pomaknuto naprijed. A Signmum prolazi, barem ništa gore od osnovnog vektora, a možda je i bolje zbog izdužene baze. Ali evo loše sreće, to nije tako tvrda ovjesa sasvim očito broji cestovne tuberkule i rupe. Stoga bih više volio gume s većim profilom. VEL Satis je nesumnjivo mekši i smirenost. Ali ne u toj mjeri da ljuljaju lakovjerne VIP putnike.
U ovoj nominaciji Opel vodi kao automobil za aktivnog i vještina vozača. Iako se onda, jedno se pita, toliko prostora iza prednjih sjedala? Naravno, kako bi udobno prevozili šefove, polugose, svoje supruge, djecu i ljubavnice. A ako s udobnošću, onda ne možete voziti. Pružanje maksimalne udobnosti s minimalnim varijablama u Renaultu je bolje od mnogih. S gledišta prolaska velikih, ali iznenadnih nepravilnosti, šanse za razbijanje elastičnih elemenata do zaustavljanja u francuskom automobilu su mnogo veće. No, u manevriranju, on je bezuvjetni vođa renome kuta rotacije kotača koji je primjetno manji od Opelskyja. I to je uočljivo ne toliko u brojevima, posebno s obzirom na velike dimenzije VEL Satis.
Ergonomija u ovom odjeljku razgovor će biti prije svega o VEL Satisu tako karakterističnom i samouvjerenom. Štoviše, Sigum, zanimljivo, gotovo se ništa ne bi moglo zgrabiti. Ako djelujete s takvim konceptima kao što su praktičnost za volanom itd., Jednostavno možete dati fusnotu vidjeti umjetnost. O Opel Vectra. No budući da se tijelo iza srednjeg stalka proteže prema stražnjim putnicima tako vrijednim u području stražnjih putnika, glavna pažnja je upravo drugi red sjedala.
Za početak, otvaramo super široka vrata i osiguravamo da čak ni cipele 49. veličine ne bi trebale biti zaglavljene u bačvi u jedva otvoreni jaz, kao što je slučaj na većini limuzina. Pred nama nije čitava sofa, već dvije odvojene stolice s naslonom za ruku u sredini. I to je ispravno, ali samo u smislu maksimalne udobnosti za dvoje. A treće, što je dodatno? Da i ne. Budući da se naslon za ruke, nakon lukavog sokova, duž složene kinematičke putanja za 180, pretvara u skakač usred sofe. Ali nije moguće tamo staviti putnika u potpunosti i dugo, pa nakratko. Ali što je najvažnije, na stražnjim sjedalima možete sjediti barem u cilindru, pa čak i s ispruženim nogama.
U usporedbi s Signamom, za putnike u VEL Satis, prostor je nešto manji, ali i dosta. I u visini i širini, još više. VEL Satis je općenito izuzetno prostrani automobil. Sjedeći ispred, teško je doći do desnih vrata, a vozačevo mjesto iznad ceste nije niže od Nivovskyja, što vam u većini slučajeva omogućuje da pogledate ostale auto -wing. Stalci koji se ne preklapaju s perifernim pregledom doprinose dobrom pogledu na prednje poglede, koji su sada kada su režnjevi postali tako nježni vrlo rijetki. Ali iza ogledala salona, \u200b\u200bmalo je vidjeti kako je zagrljaj uzak. Ali čak ni bočna ogledala Renaulta također nisu dovoljno velika da bi napravila cjelovitu sliku onoga što se od vas događa sa stražnje strane. Ali najluksuzniji u francuskom vodećem brodu su prednja sjedala. Mnogi se natjecatelji nisu ni približili ovoj razini udobnosti i dizajna. Za početak, oni nisu simetrični. Vrh leđa i naslona za glavu sječe se koso s povećanjem izvana, gdje je sigurnosni pojas skriven. To se vrlo kompetentno osigurava čvrstim pričvršćivanjem pojasa na rame. Na našem kopiranju kabina kabine nije bila koža, već antilop alkantara u kombinaciji s složenom tkaninom za disanje. Svidjelo nam se nije tako sklizak i vrlo ugledan. Ali glavna značajka sjedala vel se savija u sredini (!) Vodoravno natrag. Stoga, koristeći servo pogon, ne možete samo prilagoditi kut nagiba, već i dubinu odstupanja. Čudno, sjedeći tako ugodno tako prikladno, manje se umorite. Da, i pred očima vozača Renault su zgodna masa. Ovo je već dobro poznata kartica s ključem, koja se može staviti u džep i mirno sići s automobila koji će sam zatvoriti. Brisači sa senzorom kiše ne maše paralelno, već oboje u središte, kao u autobusu. Posebno elegantni analogni sati na ploči su izravno iz muzeja estetike. Ali pod njima je čudo dizajna, stereo sustav Cabasse za šest CD -ova, sa stilskim gumbima. Zvuči dobro, ali gluho. Ali algoritam upotrebe je zamršen i nelogičan: uobičajena alternativa ili ljepota ili funkcionalnost. U isto vrijeme, u kabini je puno džepova, par ladica ispod stražnjih sjedala, a hladan zrak iz klimatske instalacije donesen je u odjeljak rukavica. Općenito, luksuz je u cijelosti. I bez sumnje, Vel Satis je na konju.
Praktičnost ovdje dolazi u prvom planu, naravno, prtljažnik. Renault, unatoč impresivnoj veličini, uvelike krade složen oblik krme u unutarnjem prostoru, ostavljajući ne previše prostora za predavanje. Osim toga, stražnji dio stražnje sofe pada naprijed samo na jastuk i ne pada na vodoravni. Sve su to žrtve napravljene u aerodinamiku i želju za utjehom. Za vrlo velik automobil ovaj je prtljažnik mali. Ali dizajneri Adama Opel AG pokušali su slavu. Sam prostrani odjeljak za prtljagu odmah tvori veliku cijelu volumen nakon svjetla pritiska na nekoliko poluga. A onda pad -pad leđa gura prema naprijed sjedala i čini pod. Kinematski elegantno, izvana spektakularno i praktično. Ali da biste otključali OPEL peta vrata, morate pritisnuti gumb bilo u kabini ili na fob s tipkom. A Renault ima obiteljski sjajni rombus na stražnjem zidu, pritiskajući otključavanje vrata, a zatim se već povlačite, poput ručke. Osim toga, u rezervoaru za plin nema plute u VEL Satis. U unutrašnjosti, zapečaćena elastična pojasa, čvrsto stisnuvši vrat kad je otvor zatvoren. A također i Francuz ima puno malih pogodnosti kao što su dodatno osvjetljenje pragova, debla i dubine obloga. Dakle, u praktičnosti, glavne uspjehe Opela otkupljuju brojna Renault užitak.
Životopis VEL Satis i Signmum, s vanjskim sličnostima, vrlo su različiti u svojoj filozofiji. A ako je Opel za vozača mnogo zanimljivije i omogućuje vam da na brodu uzimate puno više tereta, Renault nudi tako sofisticirane pogodnosti za sve putnike koje malo tko se može natjecati s njim. A također njemački automobil za one koji logično misle i ne teže šokantnom. I francuski za emocionalnije ljude, čiju želju da se izdvoji iz gomile nadopunjuje dobar prostir. odredba.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Prije nego što sam uzeo ovaj par, bio sam prisiljen potruditi se i složiti se s oba hatchback automobila. Iako silum siluma ima nešto iz vagona, a Vel Satis gotovo je limuzina u svojoj arhitekturi. Oba automobila jasno pokazuju izvedbu dizajnera dviju vrlo poznatih tvrtki o masovnom dizajnu automobila i pokazuju vektor razvoja vlastitog stila. Započnimo s karakteristikom, koja je i u njemačkom i francuskom automobilu na odgovarajućoj razini. A da nije bilo male popularnosti VEL Satisa na našem tržištu, tada bi se dlan u ovoj kategoriji mogao dati Francuzima. S lica Renaulta, Opel je karakterističniji zahvaljujući nezaboravnoj kutnoj, vlasničkoj oblozi radijatora i prednjih svjetala, i, naravno, neobičnih razmjera i velikih stajališta. Opel ne zaostaje, lice mu nije manje karakteristično zbog stila prednjeg svjetla razvijenog dizanja. Ovo je moda i potvrda srodstva s markom GM, gdje od sada na najnoviji izgled vodećeg odjela cijelog Cadillac -a, na primjer, CTS limuzine, za posljednje modele. S gledišta mode, oba automobila formalno probijaju jednake izraze, jer pokazuju predanost tehnološkom stilu Techno. Istina je, zbog toga, i arhitektura glavnog volumena Renault tijela, tako i njegova plastika, izgubljena je u vizualnoj dinamici, ali sve izgleda vrlo cjelokupno. Opel pokazuje u njemačkim provjerenim i geometrijski jasnim linijama: apsolutno kružni lukovi kotača i klin prozora, nacrtani strogim ravnim. Vel Satis je više od mode i svoju arhitekturu gradi malo živahnije plastične i složene krivulje. Prepoznavanje stražnjeg dijela svakog automobila ojačano je svojim nagovještajem: Opel je brutalno čvrsto i jednostavno, a VEL Satis savija trokut šipke stalka, što je još uvijek vrlo karakterističan znak potonjeg Renaulta.
Unutra: Priroda plastičnosti i stil interijera oba automobila izuzetno je blizu vanjskom dizajnu. Plastična ploča ploče s instrumentima VEL Satis više je huliganistička i sruši neurizontalne linije središnje konzole s ozbiljnim raspoloženjem i doista slobodnijim postupanjem zakona umjetničkog sastava. Opel interijer stil je militantni techno, strog i jasan, pa čak i pomalo konzervativan. Vrlo čvrst stil štedi slučaj, u kojem su, donedavno, Grundig TV -ovi obrezali ispod stabla. Sastav instrumentne ploče klasično je u obliku slova T, što naglašava okružni salon s oblogom pod ne razumijevanjem što. Činjenica da je OPEL za neki dio Amerikanaca, vidite, primjećujući na formiranom panelu stropa, na mjestima stranih putnika na mjestima stranih putnika ima mnogo džepova i lopova i dva držača za čaše između dva beskompromisnog (prema broju putnika). Vel Satis je pravi Francuz, a samim tim i individualni i razigrani. Pravne kutije ispod sjedala i zavjese na bočnim prozorima guraju se noću voziti noću do pigalskog plesa ... upravljač je također izrađen u skladu s okupiranim položajem: oni su čvrsti četveronožni i ponosno nose srebro Emblemi njihovih tvrtki u geometrijskom centru.
Sažetak: Mislim da u našem testu nema pobjednika ili poraženih: Pedeset Fifi. Signam bez vel Satis može se činiti nepotrebno linearnim, ravnim, čak i dosadnim. Zauzvrat, VEL Satis bez Signama nije automobil u tradicionalnom smislu, već primarna šala.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili