Test Drive Renault Vel Satis od 2005. Hatchback

Geometrijska progresija

Nekoliko ljudi odlučuje za zadiranje na sveti - klasični limuzini ostaci za standard klase e. Iznimke su još uvijek samo dva: Renault Vel Satis i Opel Sigum.
Tko je umorniji od uobičajenog izgleda automobila - proizvođača automobila ili kupaca? Prvi mora razbiti glavu o tome kako se istaknuti na pozadini kolega-rivala koji kupuju ne samo dijelove, ali ponekad cijeli agregati za iste dobavljače. Čak i ako se razlikuju, zatim upisani u očito neophodno, ali monstruozno uski okvir ekologije i sigurnosnih standarda. Potrošači se pretvaraju da se ta sličnost ne primijeti, traže milimetra razlike u širini kabine i desetih lithra lithurance na potrošnju goriva. Ili ne traže, ali kupuju automobil koji samo voli. Da biste to postigli mnogo, možete uhvatiti tradicionalne odluke, dovoditi ih na idealan. I možete pokušati eksperimentirati s onim što se obično ne prihvaća za ono što se obično prihvaća - sa slika koja se razvila desetljeća.
Sjecište izravnog. Hit posljednjih godina - crossover, veliki vagon prešao s SUV-om. Lagano naviknuti biti minivans. Iako je zapravo povijest prijelaza mnogo dulja. Sredinom 60-ih, na primjer, jedna francuska tvrtka pustila je nešto među univerzalnom i limuzinom. Renault 16 postao je 1966 automobil u Europi i ostao na transporteru za više od 15 godina, a hatchbacks su od tada uzimaju u rasponu gotovo svih oznaka, s izuzetkom Rolls-Roycea, Lamborghini i drugih dobavljača objekata i imovina, ne vozila. Pita se što je točno Renault zabrinutost riskirao da učine eksperimente u kategoriji koja se smatra klasičnom potporom stila? Stvaranje Vel Satisa (ime na latinskom jeziku može se prevesti kako je dovoljno), dizajneri su samo slijedili cilj postići maksimalni učinak s modernim sredstvima, bez gledanja kanona. Jedini koncesija vlastite tradicije branda može se smatrati peta vrata: tri prethodne generacije najboljih modela Renault bile su hatchbacks.

Iako je znak i oglašava se pod motom vlastitog razreda, svatko tko želi već je već saznao da je to razvoj linije Vectra. Izdužena baza omogućila je uspostavljanje sjedalo složenog i ne trivijalnog dizajna, tako da stroj nije inferiorniji od tradicionalnih modela klase E, a prema funkcionalnosti - mnogi minivani. Prisutnost 3,2-litrenog V6 u rasponu modela od 3,2-litreni V6 omogućuje vam da se lako uklopite u općenito prihvaćenu klasu E, ako ne i klasičnu siluetu, zatim karakteristike motora točno. U Vel Satis, Opel je iznimno blizu gotovo svim parametrima. Budući da su temeljni različiti pristupi vodio programere gotovo identičan rezultat, to je očito nešto. I uskoro će takvi automobili biti više.
Paralelno ravno. Ali još uvijek je otkrivena razlika i vrlo značajna. Prvo, po cijeni. Zahvaljujući cijenama dolara, vrhunska verzija Opel Sigum Cosmo s v6 košta manje od 50 tisuća dolara - gotovo sa svim dostupnim opcijama, osim za otvor na krovu. No, cijena Vel Satisa s šestočiničnim motorom u osnovnoj verziji - 48 tisuća eura. Po sadašnjoj stopi, već je ispod 60 tisuća dolara.
 
Istina, dodatna i pol deseci tisuća USD. Djelomično kompenzirati. I to je ono što. U znak, nije osobito nije svjesno što - sve je i jednostavno se nalazi, ali Vel Satis se percipira iznutra kao stilski i recimo, luksuzni. Ne želim nikoga uvrijediti, ali pored njega Sigum se čini kao bogat trgovac, koji se na recepciji ispostavilo da je blizu aristokrata. Čini se da je fraktura isti, a čep drži trgovac u desnoj ruci, ali krv utječe. Ovdje je posljedica različitih pristupa. Iako, naravno, razlika se može otpisati na pragmatičan pristup njemačkih dizajnera i dizajnera. I doista, aristokracija je savršena, ali iz nekog razloga, Opel se smanjio na ugradnju podesivog zagrijavanja prednjih fotelja, a Renault se smatralo da je samo dovoljno gumba na off-off .. i, s francuskom originalnošću rub stolice. Logično je, ali je teško pronaći u tami.
Vektorska snaga. Opel frontalni pristup nije bolje pogođen vožnjim senzacijama. Najveći motor koji nudi ovaj brand ponovno je zadovoljan odazivom u najširem smislu te riječi. A pedala reagira brzo i adekvatno, a istovremeno je motor vrlo popušten za odabir prijenosa. Čak i nekoliko barbarskog unosa s kutijom u ručnom načinu ne prisiljava ga uvrijediti na riču ili pokazati nezadovoljstvo na druge načine: samo radi. Čini se da je s pet zupčanika u ovom stroju, inženjeri su bili nešto više - takav motor bi bio dovoljan za tri. Ako ne i dva.

 
Dojmovi iz ostalih strojeva su slične. Upravljač je pomalo oštre i, možda, svakako težak u velikim brzinama. Ono što se ne ometa automobil očito poslušaj vozača i ide glatko gdje se naručuje. I svaka krivulja za potpis nije lošija nego ravno.
Vel Satis, kao što bi trebao biti aristokrat, ostavlja složenije dojmove. Motor je malo više od Opela i, prema tome, snažnije. Međutim, automobil je također malo teže, pa su karakteristike bliske, kako kažu, do stupnja miješanja. I, općenito, Renault nije lošije se ponaša na cesti. Samo se osjećaji iz ovoga su potpuno drugačiji. Nakon što je zauvijek putovao na ovaj automobil sjetite se da na francuskom? Putnički automobil - ženska. Mekoća i osjetljivost - to je ono što je bio moto onih koji su dizajnirali i doveli Vel Satis. Međutim, ne ometa točnost, ako Opel podsjeća trg, a zatim Renault - plijesni. Znaš, bilo je jednom (prije vremena AutoCAD) takve predloške za crtanje različitih krivulja. Lagani šapat Nissanovsky (jedan od plodova Saveza francuskih i japanskih tvrtki) motora, niskozazovan raspon prijenosa automatskog prijenosa, svjetlosne ovjesne cipele, nalik da idemo u Moskvu, a ne u Parizu .. ,

U jednoj ravnini. Renault aristokracija izgleda neobično zbog relativno visoke karakteristike za sadnju minivana. Praktičniji Opel u tom pogledu ne razlikuje se od klasičnih strojeva - ovdje ostaje kopija vectra. I, moram reći, to je prilično kompliment nego prijekor. Uz sve sofisticiranosti salona Vel Satisa, neke odluke žele chitirati. Osim već spomenutih sjedala, sjedala neugodnih silelara vrijedne su pozornost na pepeljaru koja se nalazi na središnjem naslon za ruke. Pušenje tijekom pokreta u nekim zemljama je već zabranjeno, ali budući da je ovaj element prisutan, bilo bi vrijedno razmišljati o praktičnosti njegove uporabe. Nije mi se svidjelo prtljažnik: lagana padina poda na strani vrata je ponekad korisna, ali kada se ista ideja pokupi i spusti leđa stražnjim sjedalima, ispada ne previše ugodno igralište , No, pod ispred stražnjeg sjedala je gotovo, koji je potreban za automobil ove klase, gdje se vlasnik često ispostavlja da je straga. Dizajneri i dizajneri nisu zanemarili mogućnosti da koriste količinu kabine za sve džepove i niše. Na primjer, kutije za produženi nisu samo ispod prednje strane, već i ispod stražnjih naslonjača. I ispod elegantne drvene daske na desnoj strani ploče s instrumentima, držači čaša i još jedna kutija su skrivena.

Nije loše u tom pogledu i znaku. Čak i malo bolje. Stražnja sjedala imaju odvojeno podešavanje u uzdužnom smjeru i kutu naslona sjedala. Središnji segment može se okrenuti od ne previše praktičnog prostora za treći putnik u praktičnom bloku s držačima čaša i mjesto za mir. Upravo kao u Rolls-Royce, među čijim je mogućnostima uključivalo nešto ovako: kutija za objavljivanje pismenog pribora. Kreativno se približio stropu: postojalo je mjesto za nekoliko sklopivih spremnika za naočale i druge stvari. Renault ima samo jedan pogled na vozačevim vratima.
 
Glavno pitanje: je li Opel i Renault inženjeri koštali tako naprezanje? Čini se da da - oba modela doista nude napredne mogućnosti u usporedbi s kolegama tradicionalnog dizajna. Morate platiti za to, posebice i činjenicu da su Vel Satis potencijalni kupci zbunjeni s Megane II i iznenađeni su, vidjevši bliže luksuzu kabine i pročitati cijenu oznaku. I sposobnosti vozača Opolev V6 prestižnih Mercedes-Benz E200 ili Audi A6 moraju se pokazati u akciji: viđenje u stražnjem pogledu zrcala okolni zatvarač na radijatoru, iz nekog razloga ne vjeruju da ih ovaj automobil može prestići ,
Tekst Valery Chusov, foto-alexey ilyin
 

Opel Sigum Cosmo i Renault Vel Satis privilegija

Benzinski motor, V6 benzin, V6
Radni volumen (kocke. Cm) 3175 3498
Power (HP na rpm) 211 na 6200 241 na 6000
Trenutak (nm na rpm) 300 na 4000 330 na 3600
Prednji prednji pogon
Automatski mjenjač s 5 brzina
Dužina / širina / visina (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Baza kotača (mm) 2830 2840
Curb / Cijela težina (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksimalna brzina (km / h) 235 235
Ubrzanje na 100 km / h (c) 8,5 8,3
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16.8 / 8.5
Cijena u Moskvi je 43,9 tisuća dolara 61,7 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"