Probna vožnja od Renault VEL Satis 2002 - 2005 Hatchback

Situacija se obvezuje

Francuzi se obraćaju svom novom djetetu onima koji kombiniraju visoku kulturnu razinu s širinom pogleda i slobode.
Priprema javnog mišljenja
Lux je sada u modi, što znači da se dobro prodaje! Miris novca zadivljuje ne samo priznate luksuzne dobavljače, već i one tvrtke čija je posjetnica uvijek bila masovna proizvoda. Renault - s njihovog broja. Status jednog od najstarijih i najvećih na svijetu diktirao je i njegova prisutnost u gornjoj srednjoj klasi. Ali srodstvo s praktičnim i kompaktnim modelima činilo se previše jasno da bi veliki Renault doživio kao prestižno.
U međuvremenu, poslovi tvrtke krenuli su uzbrdo, pozicije na tržištima bile su snažne. Potreba da se adekvatno okruni raspon modela postajala je sve očiglednija. A sredinom 90-ih pojavio se koncept inicijala, a u Parizu u jesen 98. drugog koncepta, Vel-Satis. U proljeće 2000. godine, Vel-Satis je već predstavljen kao pripremljen za proizvodnju, a nakon još jedne godine održana je komercijalna premijera.
Temeljita priprema javnog mišljenja je opravdana: Uostalom, Vel-Satis u velikoj mjeri u suprotnosti s idejom prestižnog stroja kao velike limuzine. Kreatori ga radije nazivaju visokom limuzinom, naglašavajući da je tijelo 13 cm veće od takvog automobila klasičnih razmjera. Otuda je prirodnija, slobodna, prikladna sadnja - prije svega, putnici stražnjeg sjedala. Nema sumnje da mnogi vlasnici VEL Satisa nema sumnje - situacija se obvezuje! Ipak, dizajneri su odali počast načelu univerzalnosti: stražnje sjedalo se presavija u dijelovima, a stražnja vrata otvara pristup koji vi, gospodo, što je hatchback: ovo je visoka limuzina!
Visoka limuzina vani i iznutra
Ali vozač se uopće ne osjeća lišeno - niti prostranstvo ni sposobnost odabira ugodnog slijetanja, niti u praktičnosti rada. Činilo se da su neobično ogromne prednje stolice ovdje prenesene iz tišine ormara. Međutim, unutrašnjost kuće daleko je od takve sofisticiranosti: svaka stolica ima pet podešavanja (uključujući nagib gornjeg i donjeg dijela leđa - odvojeno!). Čini se da je sve učinjeno tako da vozač i putnik bilo koje tene pronađu najpovoljniju pozu. Stolica će je pamtiti, a sigurnosni pojasevi ugrađeni u leđa bit će nepokolebljivi.
Za poznanstvo nam je osiguran VEL Satis s najmoćnijim motorima, dizelom i benzinom, u najbogatijim od tri inicijacije. Priznajem, unutrašnjost, dizajnirana u tamnim bojama, činila se rustikalnim i drvenim umetcima - previše kontrastno. Sljedećeg dana, nalazeći se u kraljevstvu svjetlosnih nijansi, nisam prepoznao salon: Prije toga skladno i ugodno! Dizajn je nesumnjivo moderan, ali, srećom, lišen namjernog avangarde. Suprotno tome: okrugli brojčanici instrumenata (pa čak i sati!) S ugodnim pozadinskom osvjetljenjem blijedog lila, kao da podsjeća na doba kada su sve limuzine bile visoke i gumb za pokretanje motora na ploči s instrumentima za nekoga dobro zaboravljenog.
Međutim, povijesne paralele obmanjuju: Prije nego što kliknete početak, morat ćete umetnuti elektroničku karticu u utor. Ona, kao što pogađate, otključa automobil i uklanja stražu. Učinivši sve to, krenuti ćemo na put.
 
Uređaji se lako čitaju i ugodno upale

Aroma nije za vlasnika, već ... za salon
 
Modularnost statusa
Europa, kao što znate, odaje počast ne samo memoriji, već i motoru, a Francuska je možda najbolji primjer za to. Izraz koji prestižni dizelski automobil ne presijeca glasine ovdje, koji se uredio u salonu Vel-Satis-3,0dci, nije smanjio zvuk turbodizela od tri litre od 180 konjskih snaga. Motor s petostupanjskim automatskim strojem činio je prekrasan par: partner-sat brzo i precizno reagirao na sve naredbe motora, kako bi promijenio svoje raspoloženje. Štoviše, obojica su se ponašala tiho i tiho, pokušavajući ne privlačiti pažnju putnika.
Odlučili smo se odmoriti iz kabine - i ustanovili da u praznom dizelu zvuk nikako nije bio prestižna razina i tembra - suočili smo se s unutarnjom bukom, a tamo, gledali, oni bi prevladali vanjsku .
Benzinski motor (3,5 l; 245 h.) Njegove rupe: vrti se brže - i stoga intenzivnije ubrzava stroj. Ali ne savjetujem onima koji cijene šutnju u kabini da zloupotrebljavaju ove kvalitete: visoki zavoji prateći prilično oštar zvuk. Razumnije je pokazati umjerenost koja zaliječi status i veličinu automobila, a džep (snaga), kao što znate, ne povlači.
Postoji više demokratskih opcija: s 2-litarskim benzinskim motorom, kao i 2,2-litarskim turbodizelima, poput zajedničke željeznice (115 ili 150 KS). Ovi 4 -cilindrični motori mogu se kombinirati s ručnim mjenjačem brzinom od šest i slabim benzinom -samo s njim.
Pažljiva elektronika i lukava mehanika
Pri velikoj brzini, aerodinamički šum je uočljiv (ali ne dosadan) - vrsta naknade za uklanjanje drugih zvukova. Na kraju, nešto bi trebalo podsjetiti na brzinu! Poprečno nakupljanje nepravilnosti je također uočljivo - ovako se osjeća nevažna kvaliteta premaza. A također - paroor koji se očituje naletima bočnog vjetra i izletima s vagonima: bočna je zida je velika, središte mase je pomalo podignuta. Oboje - razlozi da se još jednom pozove na umjerenost. Iako netko, u stvari, nazove: bogat obožavatelj brze vožnje, očito, preferirat će model s vozačkim naglaskom, a personalist neće gnjaviti vlasnika oštrim manevrima.
Nadalje, brojni elektronički asistenti osiguravaju samog vozača: upravljački hidraulički servo upravljač, otpor na kojem raste s povećanjem brzine, ABS -a, dinamičkog upravljačkog sustava, uređaja za kočenje u hitnim slučajevima, kontrole tlaka u gumama, pa čak i automatskog kočnica za parkiranje. Dodir dodirivanja ručne kočnice postao je potreban, a polugu između sjedala je preuzela neizmjerna kutija. VEL-Satis i tempomat koji mogu promijeniti brzinu ovisno o intenzitetu protoka i senzorima za parkiranje-bez obzira na to su njegovi nagovještaji previše osjetljivi. Iako je vrlo potreban: automobil je velik, oblik mu je neobičan, a ekstremne točke nisu vidljive.
Usput: kako bi poboljšali pregled u lošem vremenu, pokušali su proširiti područje čišćenja brisača. Ne kreću se paralelno, već prema, dostižući rubove ogromne čaše, a četke su elastične, bez okvira.
Ako je vozač ipak napravio kobnu pogrešku, cijeli će arsenal pasivnih sigurnosnih fondova ući u posao - od pojaseva i naslona za glavu, jastuka na napuhavanje i zavjesa do energetskih zračnih zona. U slučaju udara s malom brzinom (do 15 km/h) postoji trik: križanje tijela izrađene su s visokom granicom elastičnosti, što će smanjiti troškove popravka.
Aluminijska kapuljača i bočna vrata, kao i stražnja vrata iz kompozita, vjerojatno neće smanjiti popravke, ali oni će laskati ponos naprednog sudjelovanja vlasnika u visoke tehnologije.
Koliko će koštati ne -konformizam?
Međutim, svi tehnički trikovi koje koriste francuski inženjeri mogu se ne zahtijevati ako kupci, kako kažu, ne pipaju neobične oblike i proporcije Vel-Satisa. Do sada su trgovci i dizajneri Renaulta prepuni optimizma (citiram priopćenje tvrtke): postoji priliv kupaca koji nisu toliko strastveni u skladu s konformizmom, koji postupno odstupaju od klasične limuzine, preferirajući luksuzne univerzale, konvertibile Ili ne-borci u ovisnosti o potrošačima takvih kupaca, izražena je velika širina stavova, kulturna razina i sloboda. Tako da.
Nekonformizam i potraga za vlastitim stilom koštat će Europsku od 30-47 tisuća eura. Što se tiče Rusije, gdje će se VEL Satis pojaviti bliže padu, čini se da će ovdje njegova tehnika ovisiti ne samo o širini pogleda, već i o ne -informativnoj (jednostavno razumnoj) cijeni. Do sada je Renault slijedio upravo takvu politiku - hoće li biti nešto ovog puta?
 
U ovoj perspektivi, kao, doista, ispred, Vel-Satis je lako prepoznatljivo
       
 
Modna sitna stvar: Emblem-Zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3.0 DCI)
opće informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1720. (1735)
 
Kompletna masa, kg
2270 (2320)
 
Duljina x širina x visina, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Baza kotača, mm
2840
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1575/1550
 
Maksimalna brzina, km/h
235 (210)
 
Ubrzanje 0100 km/h, s
8,5 (10.7)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
11.5 (8.7)
 
Opskrba gorivom, l
80
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
6-cilindrični, u obliku slova V, s četiri gornjeg dijela
osovine distribucije
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Radni volumen, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (KW) na RPM
245/6000 (180/4400)
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
5-stupanjski automatski
 
Suspenzija:
 
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
Neovisni multi -veza, Trigon tipa opruge
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice:

Hidraulički disk (prozračen ispred)
s vakuum pojačalom, ABS,
Razbiti esistički sustav kontrole vuče
 
Veličina guma
255/55 R17 W ili 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Photo Vladimir Arkush i Renault
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/02]