Probna vožnja od Renault VEL Satis 2002 - 2005 Hatchback

Povratak visoke limuzine

Renault tumači prestige na svoj način
 



VEL Satis zamjenjuje Renault Model Safran, poznat od 1992. na desnom boku. Pojavi serijskog modela u salonu u Ženevi 2001. godine prethodio je istoimeni konceptni automobil (Paris, 1998). Automobil s pogonom na prednje kotače ima jedinu verziju Transforming tijela - u terminologiji Renaulta, visoke limuzine.


Naziv ovih bilješki potaknuo je film, također francuski, nekada popularan u Rusiji.
 
Stvaranje VEL Satisa bilo je mnogo skuplje od bezopasne komedije - čak i Grand Blockbuster: 548,7 milijuna eura! (Od toga je gotovo polovica pala na inženjerski rad i dizajn). Naravno, ulažući u velika sredstva, Renault se računa na uspjeh vize ... - to je kriv, kupac. Nada se da će ovi poznavatelji posebnog načina života, čiji će dio postati VEL Satis, dobiti do 2008. oko 300 tisuća.
 
Ne samo legura udobnosti, brzine, sigurnosti, već nečeg originalnog ili čak i više - nacionalnog simbola. Upravo su se taj cilj postavili kreativci Renaulta VEL Satis. Nekome, i Renault da ne zauzima identitet: više puta su njegovi modeli odredili modu desetljećima unaprijed, postali su uzor; Najnoviji primjer je mini -wen renault faza.
 
Istina, u reprezentativnoj klasi (ovo je segment europskog tržišta) - vlastiti standardi, uglavnom njemačko podrijetlo: Mercedes, BMW, Audi. No, slijedeći prepoznate uzorke, tvorci Renaulta VEL Satis smatrali su pogrešnom dobrom idejom.
 
Prvi dojam novog Renaulta je visok. Ne zavarava: VEL Satis za čak 130 mm veća je od prethodnika tradicionalnih razmjera. Visok nije samo istaknut: to je prirodno slijetanje, dobar pregled, obilje zraka. VEL Satis će cijeniti ljude velike tjelesne sposobnosti (pod uvjetom da je njihova financijska situacija uskladiti fizičko stanje ...).
 
Sadržaji se određuju, naravno, ne samo s visinom: prednja sjedala imaju širok raspon podešavanja. Ukupno ih je pet: unatrag i natrag, gore i dolje, stražnji dio leđa (odvojeno gornji i donji dijelovi), visina prednjeg ruba sjedala. Tri pojasevi ugrađeni su u leđa prednjih sjedala.
 
Prije nego što odaberete najpovoljniju pozu i pustite motor, trebali biste pogledati oko sebe. Unutrašnjost je ljubazna i prilično moderna, iako dizajneri nisu nastojali stvoriti atmosferu svemirskog broda u neobičnom stroju. Čak je i zaslon Navigatora skriven pod elegantnim vizirom, zajedno s okruglim instrumentima sa strelicama potpuno tradicionalne vrste. Shema boja je izvrsna u ukrasu svijetlih boja, iako nije toliko uvjerljiva u tamnim bojama.
 
Atmosfera putovanja je važna stvar i doslovno. Klimatska kontrola odgovorna je za stanje zraka u kabini: moguće je da pojedinačno prilagođava uvjete za svakog putnika.
 
Nije li to kao monolog nekretnina pohvalio moderan stan. Ali imamo automobil ispred sebe! Onda započinjemo? Samo se nemojte gnjaviti u potrazi za zaključavanjem paljenja i, općenito, zaboravite ključ riječi. Elektronička kartica s osobnim kodom (otvorili smo vrata otključanim alarmom) umetnite u utor na ploči i pritisnite gumb Start: Start je dat! Nakon što je nakon toga slijedila fraza: Salon je bio ispunjen moćnim urlom motora - ali ne, sada, kako kažu, ni šušta ni zvuk. Ali ispod haube - gotovo 250 konja, najmoćnijeg motora u rasponu VEL Satis.
 
Dodirnite, nećete morati pustiti ručnu kočnicu. Ovdje je automatska kočnica: osjetit će da je vrijeme za uzimanje jastučića. Ovaj je uređaj novost, ali automatski mjenjač za gornju verziju dugo je vrijeme za strojeve ove klase. A mogućnost prebacivanja automatskog mjenjača ručno postala je obična. Elektronski mozak se izvrsno obučava: kutija djeluje jasno, nježno, ne nadražuje promišljenost. Japanska kvaliteta!
 
Nemojte se iznenaditi - ovo je pravi rezultat suradnje dviju divovskih tvrtki, Renaulta i Nissana. U Japanu su izrađene i šesterostruke, benzin i dizel u obliku slova, izrađene su u Japanu. Renault je spasio na skupocjenom razvoju i pripremi proizvodnje, njegovi istočni partneri uspjeli su povećati profitabilnost svojih proizvoda, a potrošač je primio originalni stroj s izvanrednim kvalitetama.
 
Međutim, tada, za volanom, nisam bio ometao razmišljanja o prednostima globalizacije - bilo je sasvim dovoljno senzacija od kontrole čvrstog, moćnog, poslušnog - i osim potpuno novog automobila. Neću uvjeriti da je u njemu sve besprijekorno: aerodinamički šum se osjeća, ponekad je navigator živ, a senzori za parkiranje su pretjerano osjetljivi, upozoravajući na prepreku pri kretanju unazad. Što se tiče aerodinamike, slažem se s inženjerom Renaulta: zvuk zraka postao je zvučniji jer su mehanički zvukovi suzbijeni od rada jedinica. Ne možete ga nazvati dosadnim. I podučavati navigaciju i drugu elektroniku - zadatak je sasvim izvediv. Sve što čini automobil u klasičnom smislu ispunjava se čvrsto i zadovoljava standarde prihvaćene u učionici.
 
Od značajki ponašanja na cesti, primjećujem se u kutovima i jedrenju, posebno opipljivim prilikom putovanja s prikolicama. Oboje su naknada za vanjsku čvrstoću i prostor u kabini: središte masa je podignut, a područje bočnog zida je veliko u usporedbi s donjim tijelima.
 
Na Wheel of Satis, ne umorite se ni u gradu (izvrsna vidljivost ovdje pomaže), a ne na autocesti - dinamika kočnice stroja za ubrzanje. Navedeno je podjednako istinito za obje modifikacije testirane na ispitnoj vožnji - s benzinom i dizel šest. Štoviše, prema subjektivnom dojmu (što još može prezentacija dati?) Druga je opcija još ugodnija.
 
Što se tiče ostalih motora, iz tablice ćete izvući minimalne informacije o njima. Dodati ću da su svi dizelski motori s izravnom ubrizgavanjem uralnom željeznicom i 2 -litarskim benzinskim motorom s turbopunjenom - novost u programu tvrtke.
 
Riječ novost ključ je za opisivanje scenskog modela Renault. Bilo da se radi o multi-vezama stražnji ovjes trigona (to jest, trokut), kontrola tlaka u gumama, krstarenje senzorom udaljenosti, ružnim četkicama za brisače kreće se jedni prema drugi S rukama), DVD igrač. Međutim, smirenije je gledati film kod kuće, pogotovo kad sam siguran da je vaš automobil pod pouzdanom zaštitom. Ključ za to su značajke vlasničkog anti -krađa. Na primjer, dvorac s elektroničkim kodom blokira upravljač u bilo kojem položaju, osim toga, u stanju je otopiti kontrolu, pa pokušaj da se upravljač uništi jednostavno besmislen. No čak i prije pokušaja otvaranja automobila protive se posebno ojačanim vratima i poklopcem prtljažnika.
 
Usput, bočna vrata i kapuljača radi olakšanja izrađeni su od aluminija - možda nije novost, ali rješenje je i dalje rijetko na masovnim strojevima. Izbjegavam izraz na petim vratima, budući da je Renault predstavio automobil poput limuzine - tako da je poklopac prtljažnika izrađen od plastike prilagođene toplini, poput prednjih krila. Općenita pobjednička masa u odnosu na čelik - 80 kg!
 
Druga figura zaslužuje pažnju: 90% materijala iz kojih su izrađeni dijelovi Satisa prikladni su za obradu i uporabu. Ušteda resursa znak je modernog svijeta, neki rezultati ovdje jednostavno zadivljuju. Na primjer, svjećice će trajati 120 tisuća km, isti su pojasevi bregastog osovina. Čak će i zračni filter na benzinskom šest zamijeniti nakon 60 tisuća (pitam se koji će se amandman uvesti u ruske uvjete?).
 
Ali ne samo na usluzi i potrošnom materijalu spasit će vlasnika novog Renaulta: Također - na popravak tijela i osiguranje. S malim (parking) nesrećama, kada brzina ne prelazi 15 km/h, oblozi radijatora, krila i unutrašnjost upis zadržavaju oblik. To bi trebalo impresionirati vlasnik prestižnog automobila: u takvom stroju posebno se cijeni uredan izgled.
 
Vraćam se onome što sam započeo - na izgled, značajke percepcije neobičnog oblika. Kreatori VEL Satis posebno se odnose na činjenicu da tradicionalne limuzine u klasi E postupno gube svoje položaje. Njihov kredo: Kao da opet izmišlja visoku limuzinu. Oni vjeruju u autoritet francuske kulture, što se oduvijek razlikovao inovativnim pristupom javnim objektima: prisjetite se pariškog centra Pompidu ili staklene piramide u Louvreu. Hoće li ta razmatranja utjecati na kupca (naravno, zajedno s prednostima samog automobila), uskoro ćemo to saznati. U Europi se VEL Satis prodaje od ožujka po cijeni od 30 do 47 tisuća eura; U Rusiji bi se trebao pojaviti na jesen.
 
Tekst / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"