Probna vožnja od Renault VEL Satis 2002 - 2005 Hatchback

Vrlo francuski vel satis

Automobil klase Lux Prema Renaultu
 
Prosuditi francuske automobile po izgledu je poput upoznavanja Pariza od razglednica. U svakom slučaju, to vrijedi u vezi s novim vodećim modelima Renault - vel Satis. A da bismo razumjeli istinski francusku ideju o kvaliteti života, nije dovoljno piti čašu vina u bistrou na Montmartreu i dotaknuo skroman šarm kuća na tihim ulicama. Prodirajte unutra i procijenite sofisticiranost unutrašnjosti, mogućnost sakrivanja velikog iza malene. Po tim standardima, VEL Satis je vrlo francuski automobil. Možda čak i vrlo pariški, jer je luksuzan i skup. Bez razloga je test bio organiziran upravo u glavnom gradu Francuske - rijedak slučaj u praksi zabrinutosti.
 
Vjerojatno, to ima smisla - staviti na čelo udobnosti u kabini. Na kraju, vozač i putnici većinu vremena razmišljaju o unutrašnjosti, a ne na izgled stroja. Dizajneri su iznutra počeli izvući VEL Satis. Unatoč tome, u njihovu čast će se reći, oni su također postigli ekspresivan, ne sličan ničemu ranije viđenog, izgledu. Osobno sam imao osjećaj da je u automobilu došlo do laganog kontrasta između onoga što se vidi izvana i onoga što je unutra. I to se radi namjerno. A pogrešne (ili neobične) obrise tijela iz nekog razloga podsjetile su francusku poslovicu: Slatki poremećaj je bliži srcu.
 
Ne sjevajući, naime, sjedeći u vozačkoj stolici, odmah sam obratio pažnju na naglašenu brigu o sebi, svojoj voljenoj. Sama sjedala su meka i ugodna. A raspon njihovih podešavanja (naravno, s električnim pogonom) je toliko širok da je teško zamisliti ten osobe koja se nije mogla uklopiti u ovaj okvir. Možete čak i odvojeno regulirati podršku za rame. A upravljač se diže, pada i produži, čini se, bez ograničenja. Ogromno vjetrobransko staklo pruža prekrasan pregled, koji povoljno razlikuje VEL Satis od mnogih konkurenata.
 
Automobil pripada luksuznoj klasi još jednom potvrđuje dizajn unutrašnjosti. Koža veličanstvenog preljeva, tkanina najviše kvalitete, sve je dizajnirano u jednoj shemi boja. Naravno, sve su praznine savršene. Stilski kvarcni satovi smješteni gotovo na sredini prednje ploče, bez obzira na doba dana, blistaju ugodnom plavkastom svjetlom. A ploča u cjelini izgleda čvrsto i skupo. Uređaji se dobro čitaju, kao i tekući kristalni zaslon navigacijskog sustava i glazbenog centra, zaštićen od sunčeve svjetlosti elegantnim vizirom. Usput, zvuk audio sustava zaslužuje najveću pohvalu. Naravno, izvrsna zvučna izolacija također doprinosi tome. Čak i ako je stroj opremljen dizelskim motorom, koji se izvana čuje, tiho i spokojan u kabini. I pri velikim brzinama.
 
Vjerojatno, tvorci VEL Satis, u stvari, imaju razloga tvrditi da je njihovo stvaranje 50% mirnije od bilo kojeg konkurenta. Pretpostavimo da osobno ne bih dao takvu kategoričku izjavu, pa ću je ostaviti na savjesti Renault inženjera i dizajnera. Besmislena, ali učinkovita klimatska kontrola.
 
Međutim, isti se simpatični nered odvija iznutra. Ovdje je, na primjer, sustav za krstarenje. Brzinu možete prilagoditi pomoću posebnih gumba na upravljaču, ali sam sustav morate aktivirati pomoću prekidača na naslonu za ruku. I još uvijek morate doći do njega. A to se, kažu predstavnici tvrtke, izvedeno ponovo namjerno: kažu da bi suvozač trebao imati pristup gumbu. Zašto je to? Ne mogu razumjeti. Ali pretpostavljam da je aktivator tempomata u ovom slučaju također doživio kao element dizajna, što daje određeno oduševljenje. Francuski, što drugo reći ...
 
Ipak, ne mogu se oduprijeti i izgovorit ću nekoliko riječi o izgledu VEL Satisa. Jednako je sličan običnim automobilima kao Hummer Bolid Formule 1. Naravno, Renault se uvijek trudio za originalnost i, u pravilu, pobijedio. Sjećam se da je krajem devedesetih tvrtka pokušala stvoriti još jedan vodeći brod - Safrane, izdržao dizajn u stilu ove klase, koji je vrlo blizu njemačkom valu.
 
Rezultat je, kako su sami autori prepoznali, bio loš: potražnja je bila niža od očekivanog. Ovaj put se sve radi u obitelji, vlasnički stil i hrabrost pretraživanja je očito. Kao rezultat toga, vanjština može izazvati sukobljene osjećaje, ali apsolutno točno ono što privlači pažnju. Čak i naviknut na mnoge Parižane.
 
Automobilsko tijelo se ne može klasificirati. Limuzina? Ali prekratak prtljažnik, a visina je povezana s automobilom s obitelji minivana. Međutim, novost ne možete shvatiti ni na koji način, jer je to u mnogim aspektima upravo reprezentativni automobil. Dakle, ovo je samo VEL Satis, koji se ne uklapa u bilo koji tradicionalni okvir i još nema analoge. To je, vjerojatno, došlo do izračuna: ponuditi proizvod kojem bi se konkurenti još trebali sazrijevati.
 
U međuvremenu, neobičan dizajn zahtijeva ovisnost. Ne radi se o proporcijama, već o njihovim značajkama kada se koriste. Da, lako je sjediti u autu bilo kojeg košarkaša. Ali kapuljača se ne može vidjeti, čak i ako je glava ispod stropa. Odnosno, dimenzije treba naučiti osjećati, posebno u gradovima s napetim kretanjem. Međutim, brzo se naviknete. U početku su me uzrujali i bočna ogledala - prekrasan oblik, ali previše skromna veličine. Pokazalo se da su naočale u njima zakrivljene na takav način da pružaju gotovo panoramski pregled, malo, međutim, iskrivljujući ideje o udaljenostima. Također stvar navike. Ali morate se naviknuti na automobil u pokretu.
 
U Parizu i predgrađu
 
Prvog dana svim sudionicima testne vožnje ponuđena je samo dizel verzija s automatskim mjenjačem. Prije svega, svatko od nas primio je plastičnu karticu veličinu nešto više od uobičajene kreditne kartice. Ovo je i ključ i upravljačka ploča (automobil prepoznaje vlasnika prema njemu i korisno otključa vrata) i imobilizator. Treba ga umetnuti u poseban utor na dnu središnje konzole. Motor se lansira pomoću gumba koji se nalazi već na uobičajenom mjestu pored stupca upravljača. Motor se zaustavlja obrnutim redoslijedom.
 
Pa, naravno, bilo je nemoguće ne doživjeti zaštitu od budale. U početku, pristojnom brzinom, pokušao sam ugušiti motor, klikajući na ovaj gumb - ništa se od toga nije pojavilo, moje su akcije jednostavno zanemareni. Tada sam odlučio pokušati izvući karticu iz utora - naravno, bez uspjeha: kartica je opremljena posebnom rupom, koja, mislim, uključuje i pin za blokiranje pri pokretanju motora. Zaustavio sam daljnje pokušaje nadmašenja dizajnera: sve djeluje pouzdano.
 
U međuvremenu, moje su manipulacije uhvatile kolege s TV -om. Istodobno, operater, osoba teška više od centra i dva metra, bio je smješten na stražnjoj sofi, slobodno predajući kameru. A prednja sjedala nisu se miješala u njega. Koja razina udobnosti za putnike može biti bolja?
 
Da, gotovo sam zaboravio spomenuti još jedan zanimljiv trenutak. Kad se motor lansira, računalo na ploči ispituje sve automobilski sustavi, provjeravajući tlak u gumama. Ako je sve u redu, na tablici između tahometra i brzinomjera pojavit će se natpis OK.

 
A sada već prolazimo kroz uske ulice, zbog čega se odmah naviknemo na velike dimenzije automobila, na autocestu. Zahvaljujući snažnom električnom pojačalu, lako je uviti upravljač, ali u strmim se okretima upravljač na vrijeme izliva s ugodnom težinom. Ali -samo u strmi. Vozimo se širokom autocestom, brzina se uopće ne osjeća, a na brzinu 120 km/h. Naprijed - nježni zaokret - hoćemo li doživjeti mogućnosti automobila? Glatko okrenem upravljač, primjećujući ne baš izražene povratne informacije. Negdje usred luka bagela, odjednom je oštro težak. Bilo bi lijepo da prije, na samom početku skretanja. No, očito je nemoguće zahtijevati ljudsku procjenu situacije i ispuniti sve želje s računala. A sustav stabilizacije ESP -a, koji je dio standardnog paketa, pomoći će u suočavanju s opasnom situacijom, ako postoji.
 
Ali skretanje se prolazi kao u satu, karoserij, možemo reći, unutar norme za automobil ove klase. Ovo je vječni kompromis - udobnost i kontroliranost. I stavio bih peticu inženjerima: automobil dobro drži cestu, fosse ne ometaju, pa se čak ne tresu na kamenje, a vi ne ispadnete sa stolice.
 
Iskreno, nisam očekivao posebnu okretnost od velikog automobila s dizelskim motorom, pa čak i s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. I bio je ugodno iznenađen: do 100 km/h automobil se ubrzava u 10,5 sekundi. U isto vrijeme, stroj ne pati od promišljenosti i brzo se prilagođava stilu vožnje: vrijedi nekoliko puta nekoliko puta pritisnuti papučicu za plin, jer počinje zadržati zamah i neće prebrzo ići prebrzo do sljedećeg koraka. Štoviše, konfiguriran je na takav način da vam omogućuje kočenje motora. Osim toga, vozač ima priliku samostalno promijeniti zupčanike, za koje je potrebno prebaciti ručicu ulijevo i pomaknuti je gore -dolje.
 
Možda nema potrebe detaljno razgovarati o sustavu kočnice: jasno je da u potpunosti ispunjava razinu automobila. ABS, sustav distribucije napora na kočnicama i pomoć kočnice, koji pruža učinkovito usporavanje, čak i ako vozač oštro, ali nije dovoljno snažno pritisnuo papučicu. A to je već stvar sigurnosti. Čim razgovaramo o njemu, napominjemo da je VEL Satis opremljen s osam jastuka koji mogu zaštititi ne samo vozača i onog ispred, već i stražnjih putnika. To Renaultu pruža priliku da dobije 5 zvjezdica na testovima sudara i na taj način ponovi uspjeh nove Lagune.
 
Nakon što smo sjeli nekoliko sati kroz predgrađa Pariza, ulazimo u grad i odmah padnemo u plutu u blizini trijumfalnog luka. Kako idu ovdje?! Osam cesta konvergira se u jednom krugu, a ne u jednom semaforu! Samo dobra volja i kultura vozača spašava. Osim toga, mi smo na VEL Satis i pristojno smo inferiorni od ceste ...
 
Drugi dan sam smatrao osobnim darom, dobivajući automobil s najmoćnijim jedinicama napajanja u rasponu električnih jedinica s količinama od 3,5 litara. Vel Satisu daje sportašev temperament: 8,3 sekunde do stotina, leđa su mu pritisnuta na stolicu - a vi više ne primjećujete oblačno nebo. Ova verzija nije donijela druga iznenađenja u usporedbi s dizelom. Osim ako se ruta nije prešla prije vremena, što je omogućilo šalici izvrsne kave da razgovaraju o tržišnim izgledima novog modela s IV Dyubre, potpredsjednikom Renaulta.
 
Želimo 3%
 
"Prije svega, ukupni iznos naših troškova za stvaranje VEL Satis je relativno mali - 548,7 milijuna eura", kaže gospodin Dubre. - Nadalje, novac je bio usmjeren ne samo na razvoj automobila i provođenje odgovarajućih marketinških istraživanja, već i na opremu proizvodnje. Ako govorimo o maloprodajnoj vrijednosti stroja, to još nije utvrđeno. Činjenica je da će se cijena VEL Satis razlikovati i nametnuti ovisno o situaciji na određenom određenom tržištu. Na primjer, u Francuskoj, gdje je naša prodaja vrlo dobra, model u najbogatijoj konfiguraciji i s moćnim motorom koštat će oko 45 tisuća eura. Cijene u drugim zemljama utvrdit će se uzimajući u obzir tržišne uvjete.
 
- Na koju razinu prodaje računate?
 
-VES Satis pripada tržišnom segmentu E, koji sadrži automobile kao što su Mercedes-Benz E-klasa, BMW 5. serija, Toyota Camry, Audi A6 i Peugeot 607. Prilikom stvaranja ovog automobila i tijekom marketinškog istraživanja, naši su stručnjaci došli do zaključka da ako želimo biti uspješni s novim modelom, tada bi se trebao u osnovi razlikovati od konkurenata. Zbog toga je VEL Satis tako neobičan, ali u potpunosti odražava našu ideju o budućim proizvodima Renaulta. Očekujemo da će njegov vlasnik postati, prije svega, koji se želi istaknuti među vlasnicima strojeva običnih poslovnih klasa, prisutnih na cestama kod mnogih. Osim toga, to su ljudi koji cijene utjehu, koji su uvijek bili poznati po automobilima tvrtke. To nam daje priliku da računamo na otprilike 3% tržišnog segmenta u 2002. godini. Odnosno, moramo prodati oko tristo tisuća automobila.
 
- I ovo - na pozadini prijetećeg pada na tržištima Europe?
 
- Ako mislite na brojne prognoze za nagli pad potražnje, po mom mišljenju, oni su previše pesimistični. Čak i neopravdano pesimistički. Mislim da će pad biti mali i da će biti tri ili četiri posto. Ne zaboravite da je tržište još uvijek vrlo voluminovo, a potražnja za reprezentativnim automobilima prilično je velika. Naravno, pod uvjetom da se ove godine ove godine neće dogoditi ništa izvanredno. Općenito, hrabro se oslanjamo na VEL Satis i, naravno, računamo na uspjeh.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 2 (5), 2002]