Probna vožnja od Renault VEL Satis 2002 - 2005 Hatchback

Njegovo veličanstvo Renault vel Satis

Proći ćemo drugi put - očito, pod takvim sloganom, Renault, koji je vodio novi dizajner Patrick Le Keman, stvorio je vlastiti vodeći brod - neobičan reprezentativni hatchback, vel Satis Avant -garde model. Logično je obrazloženje da je bilo izuzetno teško nositi se s priznatim vođama na njihovom terenu, a ponekad samo beskorisno, Francuzi su odlučili ne samo stvoriti još jedan analog, već i ponuditi kupcima, do sada kako bi pružili sklonost tradicionalnim limuzinama, nešto novo i izvornik. Ali u isto vrijeme, jednako ugodno, prestižno i elegantno ...
 
Ne kao svi drugi
 
Da budemo najbolji među jednakim, posebno u tako specifičnom tržišnom sektoru, nije dovoljno biti samo najsavršeniji u tehničkom smislu, najluksuzniji i najkvalitetniji među konkurentima - također morate biti najmoderniji. I to je prilično ozbiljno: engleski jaguar, koji se dugo nije razlikovao posebna kvaliteta skupštine i pouzdanosti, desetljećima je među čelnicima samo zato što je Jaguar u početku vrlo skup i prestižan brend. Mislite li zašto je Toyota, čiji su automobili poznati po nevjerojatnoj pouzdanosti, odjednom odlučila smisliti novu marku Lexus kada je razvila luksuzne modele za američko tržište? Da, svi iz istog razloga: Pod brandom Toyota, jeftini modeli poput Corolla su poznatiji, a uopće ne grickaju limuzine. Zbog toga su Japanci odlučili da bi bilo mnogo lakše promovirati potpuno novi i nepoznati brend nego razbiti stereotipe u glavama milijuna kupaca.
 
Francuzi, a posebno Renault, posljednjih godina, koji je stvorio nekoliko modela slika, a nakon pojave druge generacije Meganeovog modela, koji je uglavnom bio postavljen iza slike avangarde, postupio je lakše: stvorio Nije nova marka, već potpuno novi model. Iskustvo stvaranja upravo takvih, dosad nepoznatih, potpuno novih klasa automobila, Renault već ima i vrlo bogato. I što je najvažnije, većim dijelom vrlo uspješan. Prvo, prvi minivan Espace, nedavno je slikovita klasa golfa, a sada - hatchback reprezentativne klase VEL Satis. Oboje trenutnog bestselera, mislim na Espace i Scenic, u vrijeme debija imali su male ocjene s prodajom, ali nakon toga sve je postepeno postalo bolje, a do trenutka druge generacije gore navedenih modela, svaki od njih već je imao a Lion -ov udio u svom tržišnom sektoru. Hoće li to ispasti s VEL Satisom? Razmišljajući, da ...
 
Samo ga pogledate, na svijetu jednostavno nema drugog takvog automobila. Postoje crossoveri, postoje izdužene limuzine, postoje parket luksuzni SUV -ovi, ali još nitko nije pušten takav automobil. Formalno, VEL Satis se može nazvati pet -dodatnim hatchbackom - ima pet vrata, a peti ima karakterističan kut hatchback -a. To je samo visina ... za hatchback, novi vodeći Renault je vrlo visok, gotovo je uhvatio crossovere u smislu krova. Ali istodobno, VEL Satis je mnogo niži od minivana i pojedinačnih kombatanata -dobiva se određena simbioza tradicionalnog francuskog hatchbacka i jedinog muškarca. Što daje?
 
Zahvaljujući neobičnom izgledu, automobil je vrlo prostran: i ispred i iza mjesta je više nego dovoljno. A ovo je možda jedan od rijetkih slučajeva kada je automobil zaista pogodan u reprezentativne svrhe - VEL Satis je nevjerojatno puno prostora za noge. Sletanje, međutim, ispada malo vertikalnije nego u putničkom automobilu, ali noge možete ispružiti gotovo u potpunosti, a istovremeno ga nećete odvesti na prednju stolicu!
 
Prednje stolice VEL Satis zaslužuju zaseban razgovor: Ako postoji skup podešavanja (s električnim pogonom), oni i dalje mogu promijeniti oblik - stražnji dio prednje stolice sastoji se od dva dijela, a gornji se može saviti u odnosu na donji . Osim toga, sama prednja sjedala jednostavno zadivljuju svoju monumentalnost - još uvijek nisam vidio glomaznije prijestolje. Nikad nisam vidio takvu ploču kao u Renault vel Satis - jedinstveni dizajn. A ako se izgled automobila i dalje čini kontroverznim mnogim, onda unutrašnjost nije u dvojbi, vrlo je luksuzan, prostran i neobičan. Mali gumbi zasebnog klimatskog upravljačkog sustava u blizini su klasičnog ovalnog sata (mehanički?), A ravne ploče središnje konzole i nadzorne ploče prekriveni su jednim velikim germaulus polu -val oblika. Ispada da je srednji dio ploče malo raspoređen prema vozaču, poput BMW -a, ali istovremeno Renault nema tu nametljivu zategnutost.
 
Kao i svi ...
 
U Renault vel Satisu postoji puno različitih čipova, koji samo mogu razveseliti činjenicu njihove prisutnosti, ali, nažalost, neke su značajke. Prvo što je neugodno je poprečno nakupljanje tijela. Na dobrom premazu, prilikom kretanja krstarenjem brzinom, VEL Satis doista osjeća reprezentativni automobil - privjeske nesmetano rade nepravilnosti, bez buke i udaraca odozdo. Ali vrijedi ići brže, posebno na perifernim cestama od lokalnog značaja, a automobil se počinje primjetno vrtjeti: s jedne na drugu stranu, od krme na nosu, dijagonalno. A ovo nakupljanje, naravno, uopće ne dodaje utjehu. Čista fizika: sjedite gore - razgovarate više. Čini se da je otputovanje brzinom od oko 120-130 km/h nekoliko kilometara na asfaltnim cestama od lokalnog značaja, neki od putnika vodećeg Renaulta možda odjednom budu ružičasti od serija.
 
Relativno visoko težište i prilično velik rast samog automobila stvorili su neke probleme s kontroliranošću: zauzvrat, VEL Satis se osjeća daleko od najboljeg načina. Ne, role se ne mogu nazvati visokim, već su više nego prihvatljivi, ali sveukupni dojam putovanja namotanim stazom može se opisati jednom riječju - trese. Što je, usput, posebno uočljivo s manevriranjem velike brzine: moguće je zamahnuti vel satis s elementarnim prevladavanjem zmije, dva ili tri puta oštro se vrti upravljaču. Ali čak i u ovom načinu, Renault se ponaša vrlo pouzdano i predvidljivo: gume se probijaju u klizanje nježno i podjednako glatko vraćaju, a da prisiljavaju automobil da se trza ili se srame prema uvijenim kotačima. Čak i zloglasni test losa, koji sada novinari zapadnog automobila uređuju doslovno svaki automobil, čiji je težište malo više nego u običnom automobilu, VEL Satis je miran i bez naglih pokreta: okretanje upravljača, mali kolut, Kratkoročni gubitak kotača s cestom, stabilizaciju i povratak na vašu traku. Prema subjektivnim senzacijama VEL Satisa, to je poput dobro prihvaćenog parketa SUV tipa BMW X5, pa čak i malo bolje. Ne bih ga uspoređivao s običnom limuzinom: viši automobil a priori je više voska u uglovima. Iako se ovaj Renault ne okreće da bi ovaj Renault nazvao. Kad vidite VEL Satis vani, čini se da prolazi u jednom dahu - niti niti jedan primjetni kolut u uglovima, niti trupe tijela na skretanju. A što se tiče preopterećenja, smatra se da su programeri odlučili da automobil postane manju brzinu zauzvrat radi opće sigurnosti: postojala je neznatna nedovoljna rotacija. To je lakše: kada se brzina u skretanju premaši, stroj jednostavno malo klizi licem skrenu, a plin reagira na ispuštanje plina samo činjenicom da se postupno vraća na svoju traku. Istodobno, vozač ima čitav arsenal tehnika s kojima možete brže ući automobil u manjeg polumjera - jednostavno možete smanjiti brzinu motora, možete i zagasiti papučicu kočnice. U svakom slučaju, Renault Vel Satis neće se probiti u klizanje, već se jednostavno glatko vrati na svoju putanju.
 
Ali iznutra su senzacije potpuno drugačije: visoko sjedeći putnici i vozač se osjećaju oštro, svi se dizalice tijela osjećaju, pa se za njih čak i relativno nježni zaokret čini gotovo majkom -in. Iako, ako se mirno krenete, VEL Satis odmah obnavlja status quo: automobil se prestaje kotrljati u uglovima, a putnici ne moraju zgrabiti stropne ručke kako se ne bi premjestili s široke kožne stolice. A za kontrolu optimalne brzine na skretanju je lakša: gume instalirane na VEL -u Satis zaista ne vole bočne preopterećenja i očajnički se vrišta najmanji višak brzine u zavoju. Dakle, stroj nenametljivo jasno daje do znanja da njegov element nije vijugava planinska staza, već dobar Autobahn, gdje se VEL -a sadrže prosječnom brzinom od oko 180 km/h, lako može proći satima.
 
Preciznije kočnice sustav za pomoć u hitnim kočenjem, koji je uključen u popis standardnih oprema za jedinu verziju koja će biti isporučena na naše tržište, ponaša se zanimljivo. Ranije sam se morao baviti automobilima koji su instalirani ovaj sustav (na primjer, Mercedes-Benz s kočnicom), ali samo u Renault vel Satis da osjetim kako to funkcionira prvi put. Oštar udarac kočnicama, sustav stupa na snagu, povećavajući napor u kočnici na maksimum, maksimizirajući tako udaljenost kočenja. Ovaj Feldder ušao je u proizvodnju nakon što su razni stručnjaci za sigurnost koji su ispitivali dugi niz godina došli do zaključka da većina vozača u hitnim slučajevima jednostavno ... ne koristi cijeli potencijal kočnica. Jednostavno ne stisnu papučicu kočnice do kraja, zbog ograničenih fizičkih sposobnosti (starih ljudi ili žena), i nekoga samo zbog panike. Proizvođači su ovaj problem riješili vrlo jednostavno: instalirao sustav za pomoć kočnici (u Renaultu se naziva AFU). A osobitost ovog sustava je u tome što djeluje čak i nakon vozača ... prestao je kočiti! To se osjeća vrlo jasno: ako oštro i snažno udarite u pedalu, a zatim je brzo pustite, možete osjetiti kako će neki dio sekunde automobil i dalje usporiti. Ovo nije loše i nije dobro - samo takva značajka. Općenito, kočni sustav zaslužuje samo pohvale, jedino ograničenje koje mu ne dopušta da radi s punom snagom - a ne najbolje svojstvo guma.
 
Motor, a samo vrhunska verzija s 3,5-litarskim benzinskim motorom od 241 konjske snage bit će isporučena na naše tržište, vrlo se dobro slaže sa svojim odgovornostima: VEL Satis, čini se da je čak i BMW spreman za nadmetanje. I to je čak i unatoč činjenici da se cijela snaga motora prenosi na prednju, pogon kotača kroz automatski mjenjač s 5 brzina - također djeluje vrlo dobro. Meka, gotovo neprimjetno prebacivanje, bez trzaja ili trzaja. Čak i u trenutku kada se papučica plina pritisne na lak, automatski mjenjač ne prestaje iznenaditi mekoćom svog rada: prelazak na dva zupčanika dolje se događa tiho, iako ne tako glatko kao u normalnom radu. Međutim, za pogon postoji ručni način rada - vozač može neovisno odabrati programe, treseći ručicu mjenjača naprijed i natrag. To je prikladno ne samo s aktivnom vožnjom, već i u uobičajenom ritmu pokreta. Na primjer, prije pretjecanja nekog usporenog pokretanja, možete dodati smanjeni zupčanik unaprijed kako biste koristili cijeli potencijal motora u pravo vrijeme. A on ima potencijal-oh-tu! S maksimalnom snagom na 214 KS. Ovaj motor, posuđen od Nissana, razvija moment od 330 nm pri 3600 o / min. Što omogućava da leti gotovo dva reprezentativaca najviše klase, poput nekih GTI - od mjesta do stotinu vel Satis 3,5 ubrzava u 8,3 sekunde!
 
Za koga? Doista, za koga je takav automobil namijenjen? Teško je odgovoriti na ovo pitanje ovako: previše neobičan i specifičan model. Iako je jedno sigurno jasno - ovo je stroj za bogatu osobu koja je navikla kupiti stvari koje mu se sviđaju. S druge strane, to bi mogao biti korporativni automobil. U smislu reprezentativnih funkcija, Renault VEL Satis nije inferiorni od njemačkih i američkih modela najviše klase. Čak i sa svojim nevjerojatno prostranim salonom, uopće se mogu usporediti samo interijeri posebno izduženih limuzina. Jedino što sramoti je određena nesigurnost ovog automobila nije limuzina, a ne hatchback. Iako, ako se Vel Satis jako svidio, onda će ga ionako kupiti: lijepo je voziti automobil o kojem gotovo svi znaju i raspravljaju. Osim toga, znajući za sposobnost Renaulta da stvara vozila, koja postaju preci njihovih klasa, možete unaprijed predvidjeti - prije ili kasnije VEL Satis će i dalje postati bestseler. Čak i ako ne u ovoj generaciji ...
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 25 (417) od 08.07.03