Probna vožnja od Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - na E4

Novi ESPA-i napali su najprestižniji tržišni segment reprezentativne E-klase.

Prozirni krov novog prostora
Vjerojatno, prije ili kasnije to se trebalo dogoditi. Upravo drugi put u svojoj povijesti, mala privatna tvrtka specijalizirana za komad, ručno sastavljanje retro -okovača za nostalgičnu gospodu odlučila je predstaviti potpuno moderan automobil. Malena ulica Marka Aureliusa pridružila se širokom aveniji, čija je usta blokirana najvećim dijelom Koloseuma. Zaustavljajući se na semaforu, gledam najpoznatiji cirkus na svijetu, pokušavajući shvatiti svoje dvije tisuće godina -adera, to mi se ne uklapa u glavu. U međuvremenu, osjećam pogled sa strane, to jest, još jedan ESPAS, danas, vjerojatno treći. Njegov vlasnik, nimalo neugodno, gleda moj automobil s izravnom radoznalošću. Razumljivo je, jer je ovo potpuno novi Reno-Espas-IV, čija bi se premijera trebala odvijati tek nakon nekoliko dana na sajmu automobila u Parizu. I kako su mi jučer rekli tvorci automobila, dvije trećine njegovih budućih kupaca vlasnici su espasesa prethodnih generacija.
 
Bez gledanja amblema, lako je pogoditi srodstvo automobila s najpopularnijim francuskim minivanskim karakterističnim siluetom, prepoznatljivim elementima. Na primjer, sačuvano je prilično pseudo-anti krilo na krovu, u stvari, ovo je par kliznih lukova prtljažnika. Usput, o krovu: potpuno je proziran s kliznom prednjom polovicom najveći je otvor na svijetu, površinu od 2,16 m2! Kao da postavljanje cilja za potpunije otkriva naziv stroja (ESPAS na francuskom znači i prostor i prostor), dizajneri su pokušali doslovno ispuniti veliko tijelo svog djeteta svjetlom. Zamislite ukupnu površinu ostakljenja gotovo sedam i pol četvornih metara!
 
Naravno, apsorbirajući obiteljske osobine novih modela Renault vel Satis, Avantayma, Megana, stroj je postao moderniji, energičniji i mišićni, jer je također primio kotače s dimenzijom do 18 centimetara. Ipak, Francuzi nemaju avanturistički izgled koji su, stvarajući automobil, bili nadahnuti modernom arhitekturom i namještajem, glavnu stvar u četvrtoj ESPAS -u. Sada nije samo prostrani obiteljski automobil. ESPAS-IV Minivan Luxury, luksuzni minibus, ne inferiorni u pogledu opreme, i u pogledu karakteristika kontroliranosti, pričvršćivanje jedne bliže velikim reprezentativnim limuzinama.
 
Dolje sa stereotipima!
Remi Deconenk, potpredsjednik Renaulta za obećavajući razvoj: Ne bojimo se promijeniti tradicionalne ideje ljudi o automobilskom dizajnu, kako bi uništili prevladavajuće stereotipe. Štoviše, vjerujemo da će nam to privući nove kupce. Ako bi prestižni automobil trebao biti brzi, prostrani, udoban i siguran, onda nova generacija avantaja, Vel-Satis, a sada ESPAS-IV ispunjava ove zahtjeve u najvećoj mjeri.

U međuvremenu, zelena strelica zapaljena, navigacijski kompleks još jednom se progutao da se skrene udesno, starac, starac, nemam vremena za poziranje, moram ga zgrabiti na autocestu.
 
 
Dobivam i njegujem i njegujem me
Dok je izlazio iz grada, večernje rimsko nebo namrštilo se i probudilo se s malom kišom: ksenonske farove su se bljesnule, zaljev plavog asfalta putem plaće, četke su se probudile, ližući kapi rijetkim valovima, straga Staklo se pokušalo oblačiti, ali tada se električni grijač uključio. Pritisnem gumb iznad glave, odnekud iza stropa plutaju s krova koji je postao neugodno vlažno staklo.
 
Općenito, za minivan postoji neobično puno automatizacije koja olakšava život i, naravno, novčanik. Na primjer, ključevi i privjesak za ključeve zamjenjuju elektroničku karticu, a čak je možete i šivati \u200b\u200bu pod jakne kako ne biste izgubili, nećete ga morati dobiti. Automatizacija daljinsko prepoznaje vlasnika i otključava vrata, samo trebate preuzeti ručku, vratiti pojedinačna podešavanja sjedala, ogledala, klimatskih i audio sustava za pokretanje motora samo da biste pritisnuli gumb Start-Stop. A osim toga, senzori tlaka u kotačima i parkiranju, tempomat, brojni servo pogoni, automatsko zatamnjenje ogledala.
 
Ništa manje napredni sigurnosni sustavi: ABS i sustavi za upravljanje stazama, sustavi kočenja i stabilizacije u hitnim slučajevima, pojasevi s tri točke na svim sjedalima, a svaki ispred s dva pirotehnička zatezača i naporom, osam zračnih jastuka, uključujući adaptivne fronte i ogromne bočne zavjese za tri (!) Redovi sjedala, pa čak i šupljine na napuhavanje u jastucima sjedala koje sprečavaju da putnici klizaju.
 
 
 
Popis opcija ima cijeli DVD studio, uključujući igrača u standardnoj krišci DIN -a i dva tekućeg kristalnog zaslona u prednjoj glavi ograničenja
 
Glavna upravljačka ploča klimatske kontrole nalazi se na vratima vozača, nešto manje kod putnika
 

Nisam crvena, već zlato!
Sve je to upakirano u tijelo automobila, koje je, ostajući puni minivan, dodatno stekao neke značajke putničkog automobila. Ogroman, prostrani salon je vrlo udoban, sve stolice drugog i trećeg reda su potpuno iste i omogućuju bilo kakvu zamislivu permutaciju i kombinacije. Usput, postoji i gotovo nesuglasna vanjska modifikacija Grand Espa, koja je dulja 20 cm. Naravno, zavjese, nasloni za ruke, nagibni stolovi, kutije-nishi-kar, s ukupnom količinom od 100 litara! Klimatska instalacija je zasebna pjesma: ne samo da se podesivi kanali donose na svaku stolicu, električni grijači s ukupnim kapacitetom od 2 kW i dalje su ugrađeni u nju, a za sjeverne zemlje ugrađuju autonomni grijač za 5 kW. I uz sve to, naslonjeno slijetanje u niske stolice, u laganom nagnutom upravljaču s izvrsnim povratnim informacijama, brzim i točnim reakcijama na cesti.
 
Još jedna važna značajka novih ESPA -ova, na kojoj su se francuski, potpuno obrađivali suspenzija, s posebnim ponosom, odmarala. Nije tajna da su veliki minivani Renaulta bili vrlo izraženi nedovoljna rotacija. ESPAS-IV opremljen je prednjim ovjesom iz lagune i Vel-Satis i potpuno novim stražnjim stražnjim dijelom. Radeći zajedno sa sustavom stabilizacije, elektronika istovremeno usporava dva kotača i smanjuje moment motora, ona vraća automobil na putanju u zavoju.
 
Čelik, aluminij i plastika
U tijelu ESPAS -a, okvir snage tradicionalno ostaje čelik. Usput, uporaba čelika u dizajnu s ultra -visokom granicom fluidnosti (na slici su ovi dijelovi prikazani crveni) povećala je sposobnost energetskog apsorbiranja tijela za 2,5 puta. Kapuljača i bočna vrata izrađena su od aluminijske legure Ovaj je materijal tehnološki više od plastike s velikim količinama proizvodnje. Doista, do 2009. godine planira se prodati 450 000 automobila, zauzimajući oko 20% tržišta minivans u Europi. Samo su prednja krila i peta vrata ostala plastična.
 
Let je normalan
Grand Roman Rim Ring bljesnuo joj je nad glavom. Mentalno prelazeći da postoji snaga da zakorači na rep zvijeri koja sjedi ispod haube. Trljajući prigušeno, pokušao se izvući ispod mene, broj na digitalnom brzinometar odmah je postao troznamenkasti, a brojevi su bljesnuli, kao u prozoru strojeva. Ovdje je deuce prikazana unaprijed, a zatim sam se odmarao na nekom alfa krmi. Ok, sakrijte rogove i otvorite karte.
 
Pod kapuljačom mojih ESPA-ova, moćna 3,5-litrena benzinska šest Nissana u gotovo dva i pol stotina konja apsolutni je rekord moći u klasi Minivan. Međutim, barem je nepristojno nazvati automobil automobilom, koji prvih stotinu razmjenjuje u 8,1 s i javlja se maksimalnom brzinom od 225 km/h. Ono što je iznenađujuće veličanstvena izolacija buke i vibracija čine veliku brzinu neprimjetnih. Samo brzi i lagan let u svemiru. Kao i općenito, trebao bi automobil visoke klase.
  
Postoji više modela u rasponu: dva litara benzina kapaciteta 140 i 165 (s pojačanjem) l. str., kao i turbodizel 1,9 litara (120 KS), 2, 2 L (150 KS) i 3,0 L (180 KS). Usput, intervali između usluga sada su 20 tisuća km, a za 4-cilindrične motore, pa čak i 30 tisuća km ili dvije godine. Trošak održavanja četvrtog ESPA -a u usporedbi s prethodnim modelom udvostručen je.
 
Noć. Grad se smrznuo, bacajući ljusku dana tisućljeća ruše jedan na jedan s vremenom. Zamahnem pustim ulicama, pripremajući se za dijeljenje s novim ESPAS -om, nažalost, 60 tisuća u. E, nije moja kategorija težine.
 
Renault Espace 3.5 V6
opće informacije
 
Opremljena masa, kg
1815
 
Duljina x širina x visina, mm
4661X1860X1728
 
Baza, mm
2525
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1574/1556
 
Maksimalna brzina, km/h
225
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.1
 
Provjera cesta, MM
120
 
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Oblikovati
6-cilindrični u obliku slova V, s podesivim fazama raspodjele plina
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
95,5 x 81.4
 
Radni volumen, SMZ
3498
 
Power, L.S. (KW) na RPM
245 (177)/ 6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
34.3 (330)/36200
 
Jurij Nechetov, foto renault i autor
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [11/02]