Test vožnja od Renault Espacea od 2006. godine

Protivnik limuzina

Reno-ESP četvrte generacije su poput automobila iz fantastičnih romana


Brzina nije veća od 130 km/h, upozorio je zaposlenik, predajući ključeve novom Renault ESPAS -u.
 
Jokersi ... skliznuli su nekakav dizelski akvarij, u kojem ima više naočala nego u mom stanu, i još uvijek se rugaju. Neću žuriti. Vanzemaljska zemlja, pokret je gori od Browna; Nasljednost je takva da se čini da se ogledala strše na susjedne pruge, a ludi skuteri lete poput metaka ... osjećate se kao buba u Anthill -u.
 
Nakon što sam se uvrnuo u višestrukim razmjenama rimske zračne luke Leonardo da Vinci, izlazim na pravu cestu. Navigacijski sustav Carminat upozorio je da će sljedeći zaokret biti tek nakon 27 km, i uzeo je vremensko ograničenje - možete se opustiti i polako kotrljati, polako svladati u automobilu.
 
Znatiželjan osjećaj - čini mi se da sam dugo upoznao s njom! Ne govorim o izgledu - svi su espasi apsolutno prepoznatljivi i nose sličnosti, poput članova iste obitelji. Mini-Wen četvrte generacije primio je moderni rez i široko raspoređeni kotači, porastao je na 16-18 inča. Unutra pronalazite poznate značajke.
 
Obično biranje ispred očiju, mnogi prekidači i gumbi oko vozača guraju vozača na ulogu operatera s pametnom opremom - on poslušno nadzire bacajući strijelce, klikne prekidače, riječ - djeluje. Ovdje, kao u prethodnim, trećim ESPA -ima, osjećate se, kao u ugodnom, samo modernijem stanu. Prikladne meke stolice, prekrivene pletenom tkaninom ili Alcantara, prednja ploča bez instrumenata, prekrasan pregled verande - sjednite i uživajte u životu bez naprezanja sitnica. Postoje, naravno, tehnokratska zvona i zvižduka, ali oni su gurnuti u pozadinu i vrlo su neupadljivi.
 
Na primjer, glavni daljinski upravljač klimatske kontrole bio je pričvršćen na vozačeva vrata, malo manji, za pojedinačno podešavanje - s putnicima. Na to se brzo naviknete, pronalazeći svoju logiku - uostalom, na vratima se obično nalaze gumbi električnih prozora, koji su također odgovorni za vrijeme u kabini. Međutim, bit će potrebno ispraviti rad automatizacije: dobiva informacije od senzora intenziteta sunčeve svjetlosti, temperature, vlage i zagađenja zraka. Električni grijači ugrađeni u grijače zraka s ukupnim kapacitetom od 2 kW pomoći će brzo zagrijavanje salona, \u200b\u200ba za sjeverne zemlje osigurani su autonomni grijač na 5 kW.
 
Informacijski prikaz bio je skriven u uskoj niši u podnožju vjetrobranskog stakla, kao da kažete: ne možete me pogledati, ali spreman sam pružiti bilo kakve podatke. Usput, kakvu je 142 prikazana na njemu? Gospode, da, ovo je moja brzina! I pomislila sam, idem devedeset kilometara, nema više ...
 
To osjećam nesklad u senzacijama: oči sugeriraju da je brzina značajna, a sluh, ruke, cijelo tijelo tvrde - ne može biti, jer nema napetosti, drhtanje čeličnih mišića, protestirajući stenjanja slomljenog prostora . Uz tako veličanstvenu izolaciju buke i vibracije, rijetko se susrećete.
 
Da budemo precizni, razina izloženosti buci ESPAS IV je 50% niža od dopuštene granice i iznosi 71 dB (a). No, pod haubom nikako nije šivaći stroj-najmoćniji turbodizel koji je ikada postavljen na mini-wen: šest cilindara, tri litre, 180 sila. Međutim, raspon jedinica snage je vrlo širok, u njemu se šest motora može odabrati skromnije. Na primjer, jedan od dva ekonomična turbodizela: 2,2 litre (150 KS) - to predviđa maksimalnu popularnost do 50% prodaje ili 1,9 litara (120 KS). U atmosferskoj (140 KS) ili turbopunjenim varijantama (165 KS) nalazi se par dvostrukih benzina. Ručni mjenjač u šest brzina namijenjen je motorima, a moćnim, adaptivnim strojem s pet brzih s ručnim kontrolom. Na samom vrhu nalazi se 3,5 -litarski benzin šest, gotovo dvije i pol stotine. Ovo je rekord snage za mini -wene - upravo sam to dobio za nekoliko sati. Pa, reći ću vam, nazovite ga jezikom jednostavno ne okreće jezik u sprintu, neće se prepustiti većini limuzina brzih brzina, ubrzavajući se na 100 km/h za 8,1 s i dostižući maksimalnu brzinu od 225 km /H!
 
Pojava tako moćnih jedinica snage nije slučajna. Činjenica je da su ga tvorci ESPA-e usmjerili na najprestižniji tržišni segment-reprezentativni E-klasa, u kojoj će se novi mini-kombi razlikovati samo prema obliku tijela. Što se tiče opreme, udobnosti, sigurnosti - sve prema najvišim standardima. Na primjer, vlasnik će se automatski identificirati - na kartici, skriven negdje u novčaniku. Dovoljno je otići do vrata i preuzeti ručku - brave se odmah otključavaju. Na kartici će se obnoviti pojedinačna podešavanja sjedala, ogledala, audio i klimatskih sustava. Ostaje samo pritisak gumba za pokretanje motora. Nakon toga, elektronika će provjeriti tlak u kotačima, ističući vrijednosti na središnjem zaslonu, a u vrijeme dodirivanja automatski će otpustiti kočnicu za parkiranje. Sve, kao na reprezentativnom Renault vel Satis.
 
Na kiši će brisači zaživjeti sami, a navečer će se uključivati \u200b\u200bprednja svjetla Bixenon s automatskim prilagodbom. Znatiželjna značajka - prelazeći na blizu svjetla, posebna zavjesa u farovima zna.
 
Ovisno o brzini, razina zvuka Hi-Fi-a prilagodit će audio audio sustav Gran. Postoji mali zvuk - naručite sliku s cijelim DVD studiom: igrač, dva tekuća kristalna zaslona na prednjim naslonima za glavu, dva para bežičnih slušalica, video kamera ili digitalni fotoaparat, daljinski upravljač. U pozadini je čak i neugodno razgovarati o trivijalnim stvarima kao što su tempomat ili senzori parkiranja.
 
U jednom trenutku, ESPAS III me pogodio ugodnim salonom s najbogatijim mogućnostima transformacije - model četvrtog generacija išao je još više. Naravno, postoje zavjese, nasloni za ruke, nagnuti stolovi, kutije-nishi-karte s ukupnim volumenom od 100 litara (!) I ostalim zadovoljstvima koje je postavio mini-kom. Ali niti jedan vagon ima tako napredne sigurnosne sustave - čini se da pet od pet mogućih zvijezda (prema metodi EuroNCAP -a) na Renaultu želi napraviti normu.
Međutim, zvijezde su zvijezde, a ne čisto zemaljske brige. Lagana udubljenja na prednjem krilu lagano je zagrijana - a termoplast će vratiti svoj izvorni oblik. Posljedice sudara pri brzinama do 15 km/h radijatora, krila i prostora ostat će minimalizirane. Intervali između zamjene nafte povećani su na 30 tisuća km ili dvije godine (20 tisuća km za šest -cilindrični motore), zračni filter morat će se promijeniti tek nakon 60 tisuća km, svijeće i pojas za distribuciju plina trajat će 120 tisuća km, A ispušni sustav od nehrđajućeg čelika trajat će da preživi više od jedne promjene vlasnika. Kao rezultat, troškovi usluge u usporedbi s prethodnim modelom udvostručeni su.
 
Sjećate se slika iz knjiga znanstvene fantastike koje su pročitane u djetinjstvu? Još je bilo tako pojednostavljenih ostakljenih kapi - automobila budućnosti. Izgleda da je došao ...
 

Privid anti -udara na krovu nije samo element dekora - to su lukovi koji se kreću uzdužnim klizama, na kojima se, recimo, mogu prevoziti skije.

Možete pouzdano identificirati Grand Prix ESPAS -a samo kad obični ESPAS stoji u blizini - beznačajno (65 mm) povećanje baze prikriva povećanje za 200 mm ukupne duljine, ostavljajući siluetu proporcionalnu. U međuvremenu, minimalni volumen prtljažnika Grand ESPA -a povećao se na jedan i pol puta (456 L), a maksimalno - premašio je tri kubika (3050 L).
 



Stolice drugog i trećeg reda potpuno su iste - mogu se mijenjati bilo kojim redoslijedom.
 

Dizajn i izgled Reno-Espassa IV ponavlja mini-kombi prethodne generacije: potporno tijelo, pogon na prednjim kotačima s poprečnim položajem jedinice za napajanje, ispred regala McEfersona, u stražnjem dijelu. neizvjesna greda.
 

U pogledu pasivne sigurnosti, Reno -passa IV nadmašio je sve kolege iz razreda i približio se reprezentativnim automobilima: tri točke sigurnosne pojaseve na svim sjedalima, a sprijeda -dva pirotehnička zatezača (za svaku granu); Osam zračnih jastuka, uključujući prilagodljive frontalne i bočne zavjese pune veličine; Šupljine na napuhavanje u jastucima na stražnjim sjedalima koji sprečavaju da putnici klizaju. Osim toga, upotreba čelika s ultra -visokom granicom fluidnosti povećala je energetsku sposobnost tijela za 2,5 puta.
 

Umjesto uobičajene nadzorne ploče - Informacijski prikaz u podnožju vjetrobranskog stakla.
 

Takav moćan motor na mini -wen još nije instaliran - 3,5 L, V6, 245 litara. S. I 330 N.M!
 

Polovinu staklenog krova zauzima divovski prozirni otvor s površinom od 2,16 m2 - kažu da je najveći u modernoj automobilskoj industriji. Područje ukupnog ostakljenja doseže 7,42 m2! Po želji, možete se skloniti zavjesom koja izgleda kao potpuno običan strop.
 

Povijest modela
1979. godine, automobilska tvrtka Matra započela je s radom na stvaranju jednog volumenog automobila, koristeći model američkog ranča kao prototip. Ocijenivši izglede ideje, nešto kasnije kompanija Renault povezala se s razvojem, a ubrzo je prvi P23 projekt bio spreman na podvozju RENUALT-18 na prednjim kotačima. U ljeto 1984. godine objavljivanje Mini-Wan Reno-Espasa započelo je u postrojenju Mantra, koja se za sedam godina proširila iz cirkulacije PCS-a 191694. Od 1988. godine program je čak imao i modifikaciju pogona na sve kotače. 1991. godine pojavila se ESPA -e druge generacije. Povećavši popularnost svog prethodnika, tijekom sljedećih pet godina objavljen je već u iznosu od 317225 PC -a. Na samom kraju 1996. godine prikazan je ESPAS III - za razliku od prethodnika s uzdužnim položajem motora, prešli su u poprečnu shemu. Za nepotpune šest godina prodano je 357120 Mini-Wenes, uključujući (od 1997.) i izduženog Grand of ESPAS (ZR, 1998, br. 6). U kolovozu ove godine, Reno-Espas IV debitirao je. Do 2009. godine planirano je prodati 450 000 automobila, a zauzimajući oko 20% tržišta mini-Wen-a u Europi. Ovi ambiciozni planovi temelje se na najvišem segmentu predanosti modelu - dva od tri kupca već su prije imala ESPA -e.
 
Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Jurij Nechetov i Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"