Test vožnja od Renault Espacea od 2006. godine
Ekonomičan espace
Ako je ispod haube ovog velikog renaulta dizel, tada će jedan spremnik za gorivo biti dovoljan za 1000 km
Vremena kada je dizelski motor bio povezan u glavama vozača samo s kamionima ili SUV -ovima, dugo je potonuo u zaborav. Nije sramotno da dizelsko gorivo danas čak i sezona sa sportskom venom, prednost modernih dizelskih motora, zadržavajući glavnu prednost - učinkovitost - u pogledu snage i dinamike, praktički nisu inferiorni od benzinskih motora. Što je sjajno dokazalo minivan Renault Espace IV s motorom od 2,2 DCI, na kojem sam morao putovati po cestama Španjolske. A budući da je Espace četvrte generacije ostao za većinu čitatelja Espace Ait Terra Incognita (model je predstavljen prije više od šest mjeseci u prodavaonici automobila u Parizu, ali ruski potrošač još nije stigao), ovo se putovanje pretvorilo u uredništvo probna vožnja. Jedinstvo stila
Ako govorimo o vanjskoj strani Espacea IV, tada je zadatak ostvariti modernu vizualnu sliku marke Renault - dizajneri su savršeno izveli. Povezani odnos s precima novog korporativnog stila - Avantime i VEL Satis - vidljiv je, kako kažu, golim okom: istim napetim, oštrim, kutnim obrisima. Pogled potiče ogromni, trokutasti oblik prednjih svjetala, veliki brand rombus i uistinu ogromni panoramsko vjetrobransko staklo. Usput, zamračeni tjelesni stalci stvaraju iluziju kontinuiranog ostakljenja, a sjedeći unutra (posebno u verziji sa staklenim krovom), osjećate se kao u akvariju. Veliki kotači, lagano izbočeni zbog povećanog raspona iza kontura tijela, stvaraju osjećaj stabilnosti i brzog. U profilu je ovaj dojam poboljšan stražnjim stražnjim dijelom nagiba, koji je podsjetio raketni stabilizator, i kraći u prethodnom prekrivanju Espacea. Okomito smještena svjetla vizualno nastavljaju stražnji prozor. Izgleda prelijepo. Međutim, općenito, leđa, s mog subjektivnog stajališta, izgleda nekako nepotpuno, sjeckano. To mora biti disharmonija općeg izgleda automobila uvodi gotovo vertikalna vrata u kombinaciji s kratkim stražnjim prekrivanjem.
Međutim, ne bismo trebali zaboraviti da nemamo samo minivan - utjelovljenje utilitarizma - već i Espace, koji jamči maksimalan prostor za putnike. Nagnuta vrata neizbježno bi smanjila visinu u repu kabine, kršeći interese ljudi koji sjede u posljednjem trećem redu. Kreatori najstrašnijeg obiteljskog automobila prirodno se nisu mogli dopustiti. Doista, stražnji putnici ne osjećaju se lišenim od sebe: oni čine potpuno isti broj kubature kao i prednji. Da, a stolice su iste, s integriranim remenima s tri točaka, trauma -vođenim glavom i moćnim okvirom koji može sjedište zadržati na mjestu čak i s ozbiljnim sudarom. Izdržali bi samo vodiči, uz koje svih pet suvozačevih sjedala lako klizi po leđima i nazad. Međutim, rezultati testova sudara omogućuju vam da to ne sumnjate. EuronCap je također uzeo pet zvjezdica u testiranju metodom EuroNCAP -a. Kreatori njegovog nasljednika uspjeli su ne samo postići jednako impresivne rezultate, već i kako bi ih poboljšali. Dizajn novog tijela Espace koristi čelik s ultra -visokom granicom fluidnosti, što apsorbira veću količinu energije udara, nego inače, s deformacijom. Kao rezultat toga, sposobnost energetskog apsorbiranja tijela automobila povećala se 2,5 puta u usporedbi s prethodnikom. Čvorovi i jedinice smještene u prednjem odjeljku (motor, mjenjač, \u200b\u200brazna pomoćna oprema) dizajnirani su i postavljeni tako da kada utječete, igrajući aktivnu ulogu u programibilnoj deformaciji strukture. Energija bočnih udaraca apsorbira se aluminijskim profilima vrata i prenosi se na karoserije ojačane unutarnjim pločama izrađenim od lima, čija debljina na srednjem stalku doseže 4,3 mm.
Za detaljan opis pasivne sigurnosti Espace IV, uključujući osam jastuka, pojaseva s multi -stankom pretenzije, sustav koji sprečava pad sa sjedala tijekom nesreće itd., Možda, možda, cijele novine. Stoga - natrag u salon, nudeći nevjerojatan skup mogućnosti za transformaciju putničkog prostora. Na primjer, nakon što ste lansirali prednja sjedala 180 stupnjeva i presavili leđa sjedala srednjeg reda, Espace možete pretvoriti u ugodnu kabinu i, uklanjajući sva sjedala, u prostran kombi s korisnom volumenom od 2860 litara.
Kao što odgovara pristojnom minivanu, salon je prepun svih vrsta kontejnera za malu prtljagu. Pored brojnih i još opsežnijih, u usporedbi s Espace III, odjeli odjeće na prednjoj ploči i vrata imaju dodatne spremnike za sitnice ugrađene u presvlake bočnih zidova trećeg reda sjedala. Ukupni volumen kutija za odjeću i odjeli novog Espacea iznosi 100 litara.
Sjedim visoko ...
Bez obzira na to što predstavnici Renaulta tvrde vozaču Espacea, iscrpljujući najšire mogućnosti prilagođavanja sjedala i stupca upravljača, nisam se mogao osjećati kao u limuzini ili hatchbacku, na primjer, minivan ostaje minivan. Međutim, tvorci Espacea IV i dalje su radili na poboljšanju ergonomije vozačevog mjesta. Na primjer, u usporedbi s prethodnicima, upravljač (usput, isti kao na VEL Satis i Laguna) nalazi se gotovo okomito, ručica mjenjača je ugrađena iznad, a prednja sjedala su se, naprotiv, postala bliže podu .
Vidljivost zbog spomenutog ogromnog područja ostakljenja i visoke sadnje praktički nije uzrokovana, iako bi vanjska ogledala mogla biti veća. Ali osobno mi se nije svidjela kombinacija uređaja osobno. Podaci o brzini, brzini, opskrbi gorivom i temperaturi rashladne tekućine izlučuju se u ugodnoj plavoj boji do uskog zaslona s tekućim kristalima, koji se proteže preko prednje ploče od stalka do stalak. Izgleda prelijepo, ali funkcionalnost je spremna osporiti se promukli. Prvo, nije prikladnije čitati indikacije izlaznosti od dešifriranja svih ovih bljeskajućih a la glazbenog centra malih stupova, a drugo, štit instrumenta je elementaran. Uz pokazatelje i upravljačke svjetiljke, ovdje su prisutni termometar, gledanje, informacije o računalu na ploči, ime i učestalost radio stanice i Boga vijesti, prikazuju se, što drugo. Pa, barem klimatski sustav za ugradnju i navigaciju opremljen je odvojenim zaslonima. Međutim, da biste vidjeli svu ovu modernu glazbu u boji u akciji, morate pokrenuti motor tako što ćete umetnuti elektroničku karticu Renault Card u uređaj za prijem i pritiskom na gumb Start/Stop (opet, kao na VEL Satis, Laguna i Megane druge generacije). Usput, za dodatni novac, kartica se može naučiti obavljati mnoge bilo koje funkcije, na primjer, uključivati \u200b\u200bunutarnju i vanjsku rasvjetu u automobilu, otvoriti vrata, zapamtiti pojedinačne klimatske postavke i audio sustave, prilagođavanje sjedala i ogledala. Renault Card također može pohraniti identifikacijske i registracijske brojeve automobila u memoriju, a na svakom izlazu - zapamtite razinu goriva i nafte, stazu koja je propuštena, tlak u gumama i opskrba udaraca dok se ne kaže da vodi Službenici na nasilno oduševljenje. Konačno, takva pametna kartica ne mora biti umetnuta u prijemnik: sustav ga prepoznaje na udaljenosti i napravit će stroj jednostavnim pritiskom na gumb.
Općenito, presvučen je s dragocjenim gumbom, elektromehanički ključ, a la vel satis, ručna kočnica se oslobađa, možete se premjestiti. Izvrsno tihi turbodizel odmah jede konvergirani niz od šest brzih mjenjača - znaj, uspijeva se okrenuti polugom. Usput, brzine se prebacuju gotovo savršeno, jednostavne i jasno.
Snažno, za svjetlost, rastjerivanje gotovo dva minivana na stotinu (kotačići brzinomjera bljesnuli su, kao u prozoru električnog brojila kućanstva na koji je spojen industrijski stroj), idem u šestu opremu, pokušavajući Držite ovo, kruto žutom, s znakovima crvenih granica, brzinom. Zadatak je neočekivano težak: ili je papučica plina preosjetljiva, ili jednostavno ne može biti strpljiv da provjeri za što je jedan -crew sposoban s pogonskim kvalitetama trojice. Izlazim iz lokalnog Autobahna, gdje zakon dopušta da se Španjolci lagano opuštaju, a nacionalni temperament izaziva da se žale cijeloj zavojnici. Oni doista žure, ali pristojni: lijevi red je uvijek besplatan, za one koji mogu čak i brzo. Boreći se s iskušenjem da podlegnem općem raspoloženju, neko vrijeme se obuzdam na kompromisu (uzimajući u obzir pogrešku radara) 130 km/h. Kraj sumnje bio je položen sa zviždukom s troje -bavičkim bavarskim natjecateljem koji je proletio.
Međutim, požurio za njim, brzo sam se uvjerio da suprotno vrućoj želji Francuza Renault Espace-ovo još uvijek nije isto što i BMW 5. serije. Ne, u svojoj klasi, automobil vjerojatno nije loš: njegova svojstva vožnje - za Minivan - su izvan pohvale. Ali zašto reći da je novi Espace obdaren istinski Passinia? U izravnim i nježnim zavojima, upravljaču nedostaje informativni sadržaj, a prvi zaokret visokog automobila prošao je čvrstim kolutom, koji je u potpunosti odbio lov da nastavi utrku.
Ali Espace je iskreno bio zadovoljan glatkoćom poteza i akustičnom udobnosti: ni buka motora, niti šuškanje guma, a zvižduk vjetra praktički se čuje u salonu, praktički se ne čuje. Kočnice su također bile izvrsne, kako bih provjerio rad kojih sam morao pod naizgled apsolutno nevinim okolnostima. Primjećujući nešto mračno na cesti, odlučio sam ne izrađivati \u200b\u200boštre maneure i jednostavno sam lansirao čudan objekt između kotača. Sljedećeg trenutka postojao je jak pamuk, zbog čega je gotovo instinktivno udario kočnice, dok je odmah sa strane ceste. Imajući stotinu Espacea prestalo je iznenađujuće brzo - zahrđala teška metalna ploča koja je pogodila dno, i, srećom, ne uzrokujući stroj za štetu, našao sam samo petnaest metara.
No, možda, dizelski espace bio je najviše iznenađen učinkovitošću: nakon otprilike 500 km, nije učinjeno u štedljivom načinu rada, u spremniku je ostala dobra trećina. Međutim, ovo, kako se ispostavilo, nije rekord. Verzije s 1,9-litarskim turbodizelom jednog punjenja dovoljne su za više od tisuću kilometara.
Niša model
Popularnost dizelskih automobila u Europi brzo raste. Na primjer, gotovo 60% Španjolca, koji su prošle godine kupili novi automobil, sezoni ga s dizelskim gorivom. Udio dizelskih automobila u segmentu E (gdje je ESPACE pozicioniran) zapadnoeuropskog tržišta već prelazi 50%, a interes za njih raste stabilno. Ovaj je trend na tržištu minivana još vidljiviji. Prema studijama, više od 70% ukupne prodaje u zemljama EU -a sada čini dizelske jedno -kombatante.
U Rusiji je situacija potpuno drugačija: postotak dizelskih automobila nestaje u svim tržišnim segmentima. Potražnja nije velika za minivane. Stoga Renault nema nikakve posebne iluzije za prodaju novog Espacea, a dizelske verzije - možda najzanimljivije i najzanimljivije u rasponu - uopće nam se neće isporučiti. Prema Jana Dorizon, kvaliteta ruskog dizelskog goriva, posebno u provinciji, koja je nespojiva sa životom motora, tako da će se domaćim motoristima ponuditi Espace IV s benzinskim motorima - dva i tri litre, odgovorna za Odnosi s javnošću s javnošću. Automobili će se s trgovcima pojaviti tek na kraju ovoga - početkom sljedeće godine, tako da je prerano razgovarati o razinama i cijenama. Dorizon refused to predict the volume of sales, noticing only that there was no need to hope for a repetition of European success of a single -combat: Espace is a family car, and large families that can afford luxury minivan in Russia, they say, još nisu puno. Do sada su Espacea korporativni klijenti stekli uglavnom u reprezentativne svrhe. Prodaja je bila ograničena na dva ili tri desetine automobila godišnje. Malo je vjerojatno da je novi Espace, koji bi mogao biti mnogo skuplji od prethodnika, u stanju radikalno promijeniti situaciju. Štoviše, unatoč sporoj potražnji, konkurencija u ovom segmentu je dovoljna. Među suparnicima su Peugeot 807 i Citroen C8, VW Sharan i Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon i Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
