Test vožnja od Renault Espacea od 2006. godine
Francuski kruh
Sovjetski državljanin nije mogao kupiti rafik za sebe, od tada se Rusi nisu razvili s ne -kombatantima. A što im treba? Vjerojatno Renault Espace IV. Jedinstveni kolekcionari nikada nisu bili popularni u Rusiji. Nije jasno, istina, zašto. Možda ljudi to nisu probali? Autopilot poznaje ljude koji su se zakačili za minivane i spremni su iznijeti tisuću argumenata u svoju korist: od visokog sigurnog slijetanja do mogućnosti prijevoza majke -in -law, hladnjaka, psa i 48 limenki od tri -litara iz darivanja. Jedan vlasnik minivana priznao je da lako ulazi na bilo koja odjela za parkiralište: stražari su sigurni da na takve automobile dolaze samo u slučaju, u ekstremnim slučajevima možete lagati da je automobil naređen.
Način poziva. U Rusiji, fraza Renault Espace ne naziva sve asocijacije s određenim strojem. Ali cijela ga Europa poznaje. Od 1984. godine, u tri prethodne verzije, Espace je raspršen cirkulacijom od 870 tisuća jedinica. Četvrta generacija planira se objaviti prije 2009. godine, a prema podacima proizvođača, za to vrijeme će biti napravljeno još 450 tisuća automobila. Dakle, automobil kakav je bio i ostat će prepoznatljiv, barem u Europi. U većini potencijalnih ruskih kupaca poznanstvo s Espaceom počet će od nule. A postoje mnoge značajke automobila.
Na primjer, nedostatak ključa u uobičajenom smislu - umjesto njega, vlasnik Espacea ima elektroničku karticu. Bez vađenja karata iz džepa, vozač otvara vrata i pokreće motor gumbom za pokretanje. Prije toga, samo morate pritisnuti papučicu kočnice na automobil s automatskim mjenjačem ili kvačilom - automobilom s ručnom kutijom. Ovo je zaštita od djece koja žele igrati vozača. Osim toga, kartica je u mogućnosti pohraniti različite informacije - od razine goriva u spremniku i opće kilometraže do postavki klimatskog sustava i podešavanja sjedala.
Espace ima posebno slijetanje. Visok je kao u džipu i gotovo ne zahtijeva postavke. Nije važno kakav je rast osoba sjedila ispred vas: zauzeli ste mjesto vozača i odmah je postalo prikladno, čak možete išta dodirnuti, mada vam je na raspolaganju cijeli potreban skup prilagodbi, uključujući lumbalnu podršku , pa čak i visina se mijenja čak i s putničkom stolicom. Moda je neprijatelj ljudi. Automobil s laganom mrvicom dodiruje, kao da razbija tanku koru leda. Činjenica je da kad se paljenje isključi, sam automobil postaje na parkirnoj kočnici, a sam se iz njega ukloni s početkom kretanja. Ako je potrebno, kočnica se može prisilno uključiti. Ovdje u potpunosti opravdava naziv Handbrake, iako nije baš na uobičajenom mjestu - na nadzornoj ploči, ispod lijeve ruke.
Pregled vozača i s bilo kojeg drugog mjesta u kabini izvrstan je, a ovdje se traži usporedba s akvarijem. Ne želim biti na javnom pregledu? Stražnji prozori lako su drapirani s pet zavjesa.
Modna ploča s instrumentima, koja se nalazi točno u sredini torpeda, ostavlja dvostruki dojam. Ništa suvišno pred mojim očima. Čak se i pojavljuje osjećaj permisivnosti: kažu, vrijednost brzine su određene sekundarne informacije koje se ne treba izdavati. Ali s bočnim vidom, primjećujete velike brojne brojeve. Prilikom kočenja zabavno teže nuli, poput drugog pulta prilikom premotavanja video vrpce. Ostatak uređaja, na primjer, razina goriva, lošiji su, a tahometar - luminescentna kobasica koja skače na ritam motora nije baš uočljiva: razumjeti što pokazuje je samo približno u pokretu. Od znatiželjnih - indikator tlaka zraka u gumama. Espace još ne zna kako sam pumpati kotače.
Modni panel uređaja podređuje sve svojim pravilima, koja su vjerojatno opisana u uputama, ali intuitivno potpuno nerazumljive. Gumb za pretraživanje uključivanja nesreće u nespremnom vozaču trebat će ništa manje od pronalaska znaka Baxlash od osobe koja je prvo sjedila za računalom. Gumb za hitne slučajeve pronađen je prilično slučajno, u procesu praznog pregleda stropa. Tvrdnja je nestala kao takva.
Sedanizacija. Na izlaganju Espacea, predstavnici tvrtke koristili su smiješan izraz - sedanizaciju. U smislu da je automobil velik, a vi ga kontrolirate kao limuzinu. U četvrtom, Espace je dovršio suspenziju kako bi uklonio tendenciju rušenja prednje osovine koja je karakteristična za jedno -kombatate, koju vozač može smatrati gubitkom rukovanja. Činjenica da je ovaj problem vrlo hitan je jasan čak i iz priopćenja za javnost: u programu elektroničkog sustava, stabilnosti naravno, baza za Espace, posebno mjesto se daje upravo njegovom rješenju.
Usput, ESP u Espaceu je isključen, što ni u kojem slučaju ne vrijedi raditi na cestama s klizavim premazom: oštri okreti upravljača ne daju osjećaj kontrole nad cestom, iako je glupo Zatražiti od velikih teških reakcija automobila putničkog automobila vožnje prednjeg kotača. Usput, prvi Espace u zoru njihove mladosti također je izašao u verziji pogona na svim kotačima, koja bi zasigurno bila u potrazi u Rusiji (imamo jednokotača s jednim raspadanjem u Bukhanka). Međutim, kako je najavljeno na prezentaciji, nitko neće napraviti sve -Wheel Drive na Espace IV: Kome treba udobnost i sposobnost križanja, on će i dalje kupiti luksuzni SUV; Tko cijeni praktičnost i kapacitet, prestat će birati Espace.
Vrlo velika. Tradicionalno, Espace je dostupan u dvije verzije. Jednostavno i izduženo, nazvano Grand. Obje verzije dizajnirane su za sedam putnika.
Grand Espace je duži nego inače za 20 cm - zbog povećane baze i stražnje povijesti. Na testu su kratki espace predstavljeni sa sjedala u samo dva reda, što je omogućilo da se uzvrati srednjim fotetom drugog reda dok se ne zaustavi natrag i sjedne u njemu s maksimalnom udobnom, protežući noge a la Philippe Kirkorov: Pojava dugih automobila u njegovoj garaži, pjevačica objašnjava svoju izvanrednu garažu s rastom, iako bi Freudovi navijači sigurno tvrdili s njim.
U trećem redu sjedala - dva u repu - uspjeli smo sjediti samo na Grand Espaceu. Mjesta za koljena bila su tamo sasvim dovoljno, ali glava - unatoč povišenom krovu, podignuta, u usporedbi s posljednjom verzijom, odmarala se na stropu. Istina, to se odnosi samo na visoke putnike. Činjenica da treći red nije nominalna, ali je dizajnirana za udobna putovanja, kaže se prisutnošću kutije odjeće, držača za čaše i difuzora klimatskog sustava. Putničke stolice u Espaceu su zamjenjive: ne možete stajati u vrlo prikladnom položaju, mogu se ukloniti - sve ili prema potrebi. U dvostrukoj verziji, Grand Espace ima ogroman volumen prtljage - 3000 litara.
Male stvari u Espaceu također su prostranstva: samo pet kutija za duffel nalazi se ispred, velike i ne baš. Točke i na taj način dodijelili svoje mjesto iznad glave vozača, s lijeve strane.
Nacionalna ekonomija. Za Espacea, Renault ima čitav niz motora. Očekuje se da će najpopularniji u Europi biti 2,2 -litarski turbodizel 150 KS. - Razuman kompromis između učinkovitosti i cijene. Ovaj motor, isporučen s ručnim i automatskim okvirom, bit će instaliran na svakoj drugoj espaceu. Još dvije moguće dizelske opcije su 1,9 litara (120 KS, samo mehanika) i 3,0 litara (180 KS, samo automatski stroj). Ali dizelski motori neće biti isporučeni Rusiji: Naše gorivo nije najbolje kvalitete, a uštede su vrlo spekulativne, navodi Renault.
U početku će se našem tržištu ponuditi benzinski dvo-litreni turbo motor (165 KS, mehanika/automatski) i najmoćniji u ovom segmentu tržišnog 3,5-litrenog V6 na 245 konjskih snaga, koji je u paru samo s automatskim mjenjačem.
Hoće li Espace postati prvi minivan u Rusiji koji je ozbiljno promijenio reprezentaciju solventnog dijela stanovništva o velikim pojedinačnim kombatantima. Espace IV ima sve potrebno za uspjeh.
Tekst Sergej Sherestnikov, fotografija autora i Renault
Model/modifikacija Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Proizvođač/država Renault S. A./Frances Renault S. A./Franation
TIJELO
Tip minivan minivan
Broj vrata/mjesta 5/7 5/7
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Radni volumen (kubični metar CM) 1998. 3498
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 6/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 121 (165) na 5000 180 (245)/6000
Trenutak (nm at./min.) 250 na 2000. 330 na 3600
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski automatski sektralni tip, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji neovisni, opruga, pseudo-maceson/polu-o-ovisni, na dva neovisna neovisna, opruga, poluge, vuča panarnog pseudo-macherson/polu-ovisne, dvije longitudinalne poluge, vuča panara
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.3 11.8
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/diskovni ventilirani/disk diska
ABS 4-kanal, EBD, EBA i ESP 4-kanalni sustavi, EBD, EBA i ESP sustavi
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Baza kotača (mm) 2803 2868
Opremljena masa (KG) 1685. 1815
Gume/diskovi 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 205 225
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9,9 8.1
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,7/12,4 9,7/12,4
Cijena u Moskvi nije utvrđena nije određena
Izvor: "Autopilot"
