Probna vožnja od Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Između neba i zemlje

Renault Espace II - životni prostor kotača
 
Imate veliku obitelj? Morate li stalno prevoziti prevelike stvari? Da li više volite putovati automobilom? Ako je barem jedno od ovih pitanja pozitivan odgovor, vrijeme je da pomno pogledate minivans. Na europskom tržištu najpopularniji od njih je Renault Espace.
 
Vrlo često možete čuti da je Renault Espace postao prvi minivan na planeti. To nije sasvim istina. Službeni debi Espacea održan je sredinom 1984. godine, ali još davne 1983. u Sjedinjenim Državama Chrysler je predstavio automobil slične klase. Pa, tada su se pojedinačni kombatanti počeli pojavljivati \u200b\u200bs mnogim proizvođačima. Prednosti minivana odmah su cijenjene. Kombinirali su najbolje kvalitete dviju različitih vrsta automobila - od minibusa, minivani su dobili prostranost i mogućnost prevoza velikog broja putnika, a od automobila su bili rasprodani udobnost i lakoća kontrole. Činilo bi se gotovo savršenim automobilom. Međutim, ruski kupci rabljenih automobila zapravo ne vole minivans. A poanta nije samo u tome što su takvi automobili skuplji od automobila. Vjeruje se da se oni raspadaju češće od uobičajenih limuzina ili hatchbacka. Statistički podaci pokazuju da su korišteni jednokratni kombatanti u ocjenama pouzdanosti često na posljednjim mjestima.
 
Renault Espace izvorno je razvijen ne Renault, već Matra Aerospace Company, koja je imala svoju malu proizvodnu proizvodnju. Nadalje, automobil je napravljen na postrojenjima Matre, koji do tada posjeduju sve potrebne resurse za proizvodnju dovoljnog broja plastičnih tijela. I kao rezultat prve generacije Espacea izrađen je od ovog materijala. Druga generacija Renault Espacea također je imala plastično tijelo (usput, novi Espace je već postao metalik) i, u stvari, bila je samo duboka modernizacija prethodnog automobila. Naravno, ogromna prednost plastičnih automobila - ne trune. Osim što je okvir minivana izrađen od metala, ali je također prekriven galvanizacijom, pouzdano ga štiteći od crvene kuge.
 
Ali nemojte idealizirati Espace. Doista nema problema s korozijom, međutim, kada su plastični dijelovi pogodili nesreću, oni često samo puknu. I nemoguće ih je dešifrirati. Zbog toga su, nakon oštećenja automobila, vlasnici Renault Espacea prisiljeni kontaktirati rezervne dijelove i naručiti nove elemente tijela. Netko s pravom primijeti da se za stare automobile puno može kupiti na obračunu, a ne platiti ludi novac za originalne detalje. To je, naravno, istina, ali ne za Espace. Kao što praksa pokazuje, ovi strojevi nailaze na rastavljanje izuzetno rijetko. Moram također reći da u Rusiji nekoliko usluga automobila može zaista kvalitativno slikati plastiku, a samim tim i ponekad godinu ili dvije nakon posla, nanesena boja i lakovi počinju se pregovarati. Pa, u obrani plastičnog tijela, možemo reći da se s laganim sukobima, kada se pojave samo pukotine, oštećeni dio tretira bez posebnih problema s stakloplastikom i epoksidnim kitom.
 
Kariozne šestice
 
Za haubu druge generacije, Renault Espace je instalirao četiri motora. Najslabiji od njih bio je 2,1 -litarski dizelski motor s kapacitetom od 88 KS. ili 90 KS Malo, naravno, pogotovo ako uzmete u obzir velike dimenzije automobila. Ovaj je dizel instaliran na raznim Renaultovim modelima još 80 -ih, ima pristojan resurs i prilično mirno probavljano rusko dizelsko gorivo. Iako nije potrebno razgovarati o njegovoj vječnosti, tako da kupci dizelskog espacea moraju biti vrlo oprezni prilikom dijagnosticiranja (popravak dizelskog motora zahtijeva znatna sredstva, a neće ga uzeti svaki mehaničar).
 
Benzinski motori u većini slučajeva su 4-cilindrični. Količina jedne od ovih jedinica je 2,0 litara (103 KS), a druga je 2,3 litre (107 KS, iako su 108 KS ili 110 KS naznačeni u nekim referentnim knjigama). S istom snagom, obilniji motor ima uočljivu zalihu vuče, što vam omogućuje da se osjećate sigurnije tijekom pretjecanja. Treba napomenuti da se 4-cilindrični motori smatraju najoptimalnijim za Renault Espace. Oni su prilično pouzdani, a njihov popravak nije mnogo složeniji od ostalih sličnih jedinica snage. U isto vrijeme, motori mirno probavljaju naš 92. benzin. Prema stručnjacima za popravak Renaulta, ovi motori s pravilnim održavanjem mogu lako raditi više od 300 tisuća km. Tada će, međutim, ovaj ili taj popravak biti potreban (vrlo je teško reći što točno treba zamijeniti).
 
Do danas, na mnogim strojevima možete pronaći malo curenje nafte kroz brtvu palete radilice. Ne vrijedi se brinuti o tome - rad na zamjeni propusnog brtve trebat će oko 30 dolara.
 
Odmah nakon kupnje automobila (a zatim na svakih 60 tisuća km) preporučuje se promjenu razvodnog pojasa. Rezervni dijelovi i rad su jeftini (za četverocilindrični motor), tako da možda nije vrijedno napraviti svaki peni na ovoj operaciji. Uostalom, ako se remen prekine (a to se ponekad dogodi nakon 70 tisuća km), više od 700 dolara morat će prijetiti popravku motora. Prilikom rada Renault Espace mora pažljivo nadzirati sustav hlađenja. Antifriz se mora strogo mijenjati prema rasporedu i čistiti radijator najmanje jednom godišnje. Inače, ljeti može začepiti i dovesti do neučinkovitog rada cijelog sustava - a to vrlo brzo završava pregrijavanjem motora, što se jako boji. Osim toga, vlasnici korištenog Espacea povremeno se žale na protok rashladnog sustava ili raspad vodene pumpe (zamjena potonjeg košta 50-80 USD). Usput, sve vrste brtvila motornog ulja mogu se i njuškati. Međutim, ako ulje ide u malim količinama, obična je dolina dovoljna.
 
Ali čak i ako četverocilindrični motor počinje biti kapriciozan, njegovo održavanje nije preskupo. Ono što se ne može reći o najmoćnijem V6 motoru s volumenom od 2,8 litara (150 KS), koji se istovremeno pojavio pod haubom Espacea s debitom druge generacije Minivana 1991. godine. Unatoč činjenici da Espace sa 2,8-litarskim šest postaje uistinu brzi automobil, Renault Mechanics Repair Mechanics ne preporučuje takav model za kupnju.
 
Vjeruje se da motorni resurs V6 nije više od skromnih 4-cilindričnih jedinica, ali mnogo je zahtjevniji od kvalitete goriva i nafte. Mehanika je također nezadovoljna što je šestorice vrlo teško poslužiti, jer je vrlo malo slobodnog prostora ispod haube Espace V6. Kao rezultat, da biste zamijenili neki peni senzor, morate potrošiti puno vremena (tako da su cijene za popravke prikladne). A osim toga, potrošnja goriva automobila s 2,8-litarskim motorom ne može se nazvati skromnim, čak ni s obzirom na veličinu minivana. Prema vlasnicima Espace V6, u gradu, s više ili manje aktivnom vožnjom, 15-17 litara 95. benzina na 100 km staze odlazi, iako je u tehničkim karakteristikama naznačeno samo 11,6 litara. Dakle, kada kupujete rabljeni minivan, morate se sjetiti da će moćni šest trebati pristojne financijske troškove.
 
Teče li? Pa, neka!
 
Ponekad možete pronaći sve -Wheel pogon Renault Espace Quadra. Na asfaltu, Espace Quadra ima pogon do prednje osovine, ali kad klizi, stražnji kotači također ulaze u posao. Naravno, sposobnost takve espace -a primjetno je bolja od konvencionalnih monoprodiranih automobila, ali njihov popravak često zahtijeva velike troškove. Uostalom, automobil ima drugačiji stražnji ovjes, a Wyskirta također može propasti. Općenito, vjerojatno je bolje odlučiti se za jednostavnu izmjenu.
 
Mjenjač u francuskom minivanu može biti mehanički i automatski. Potonji je prilično rijedak i uglavnom samo na automobilima sa 6-cilindričnim motorom. Naravno, prisutnost na Espace V6 stroja također ne smanjuje troškove koje vlasnik nosi. Automatski okvir Renault Espace smatra se prilično pouzdanim, ali, nažalost, do danas može smeće. Ipak, godine uzimaju svoje. Ako je sve u redu s automatskim mjenjačem, vlasnik Espacea mora imati na umu da se ulje u kutiji mora promijeniti ranije od preporučenih 40 tisuća km (bolje je to učiniti nakon 20 tisuća km). Međutim, u svakom slučaju, nakon trčanja od 200 tisuća km, stroj će i dalje zahtijevati popravke (600-1200 USD).
 
Mehanika uzrokuje manje problema. Iako često možete čuti pritužbe da kutija teče. Doista, postoji takav problem, ali u većini je slučajeva mnogo lakše i jeftinije dodati ulje nego rastaviti CP i promijeniti brtve. Štoviše, ponekad nakon što ih je zamijenio nakon 15-20 tisuća km, sve se ponavlja. Usput, postoje dvije vrste na Espaceu - za V6 motor, vlastiti KP (naravno, njegov održavanje i popravak koštaju više). Sticanje Renault Espacea umjereno je pouzdan, a njegova zamjena potrebna je otprilike svakih 100-150 tisuća km (košta 180-250 USD na automobilima s 4 cilindričnim motorima). Lešine automobila su vrlo jaki i sposobni su poslužiti gotovo cijeli život. Ali samo ako kotao nije rastrgan. Inače će se granata brzo slomiti. I morat ćete kupiti sav sklop osi, jer zasebno nije dostupan Chrus (cijena dijela je 250 USD).
 
Suspenzija francuskog minivana ne može se nazvati čudom inženjerske misli. Ispred je neovisan s stabilizatorom stabilnosti gmazova, a leđa je polu -ovisna s torzijskim snopom. U uobičajenim modifikacijama, Espace Hind Suspension vrlo rijetko zahtijeva pažnju. Tamo se mogu brinuti samo amortizeri i tihi blokovi. Potonji mogu poslužiti više od 150 tisuća km, a njihova zamjena košta malo. Ali automobil bi mogao biti opremljen sofisticiranim zračnim ovjesom. Sastoji se od crpke, senzora položaja tijela i skupog hidropneumatskih amortizera koji mogu promijeniti klirens automobila.
 
Trošak jednog dijela, koji se ponekad raspada nakon 20-30 tisuća km, iznosi više od 140-190 dolara. Zbog toga, često kada propadaju pneumatiku, vlasnici ga radije uklanjaju i stavljaju obične amortizere i opruge (jedan normalni amortizer košta 50-80 dolara). Iako se događa da stražnja opruga pukne na Renault Espaceu s konvencionalnim ovjesom. A ponekad je to neprimjetno čak i pri vožnju s punim opterećenjem. Brandirani set košta oko 300 dolara, a teško je pronaći odgovarajuće dijelove iz drugih modela (opruge u Espaceu nisu u potpunosti standardni i imaju naizmjeničnu udaljenost intervala). Ali možete naručiti dobre ne-originalne opruge za 100-140 dolara.
 
Prednja suspenzija također ne uzrokuje posebnu kritiku. Sve je tamo jednostavno i prilično pouzdano, i što je najvažnije - popravak je prilično jeftin. No, šasija se mora stalno pregledavati, a ako se tijekom vožnje pojavio novi kucanje ili škripanje, bolje je ići na uslugu. Prema majstorima, privjesak Renault Espace karakterizira činjenica da neki istrošeni element brzo uništava ostale detalje. Usput, vrijedno je napomenuti da automobili s teškim 2,8-litarskim motorom imaju manje resursa prednjeg ovjesa.
 
Upravljanje Espace ima hidraulički omot. Može biti isti problem s njim - curenje. Nadalje, zamjena uljne brtve najvjerojatnije neće pomoći. To je već razvoj detalja samog upravljača, koje je potrebno u potpunosti promijeniti (oko 800 USD). Dakle, mnogo je lakše mahnuti da procuri rukom i ne zaboravite dodati novu tekućinu.
 
IZLET
Francuska tvrtka Matra preuzela je razvoj temeljno novog automobila s neobičnim dizajnom u ranim 80 -ima. Štoviše, prvi put je Matra surađivala s Peugeotom, ali nakon toga je potonji odlučio izaći iz projekta, ne vjerujući u mogućnost komercijalnog uspjeha automobila s vrlo čudnim tijelom za to vrijeme. Ali sveto mjesto nije prazno, a u Renaultu je podržana inicijativa matrica stručnjaka.
 
Kao rezultat, sredinom -1984. godine predstavljen je prvi europski minivan Renault Espace (preveden iz francuskog - prostora ili prostora). U početku je Espace imao tri reda sjedala koja bi se mogla transformirati na zahtjev vozača, ukloniti, preurediti i tako dalje. Espace je bio opremljen 2-litarskom motorom rasplinjača (110 KS), ali malo kasnije dizel i naprednije jedinice benzina s volumenom od 2,0 i 2,2 litre pojavili su se sa sustavom ubrizgavanja goriva.
 
Na samom početku 1988. godine objavljena je i verzija pogona All -Wheel iz Espace Quadra, a sljedeće godine odvijao se mali model Restylinga (automobil je primio nova farova, drugačiji roštilj radijatora itd.).
 
Pa, 1991. godine prikazan je novi model, koji se ponekad naziva i duboka modernizacija Renault Espace prve generacije. Ovaj je automobil bio opremljen ne samo s benzinskim 4-cilindričnim motorima s volumenom od 2,0 i 2,2 litre, već i s moćnim 2,8-litarskim V6, koji je proizveo 150 KS. (Smješten ispod haube i turbodizela s volumenom od 2,1 litre). 1995. godine proširila se osnovna oprema automobila, koja je primila zračne jastuke.
 
Usput, u istoj 1995. predstavljen je uistinu jedinstven automobil Espace F1. Stvorili su ga Renault, Matra i Williams. Espace F1 temeljio se na šasiji iz automobila formule, a tijelo je bilo izrađeno od karbonata.
 
Kao jedinica za napajanje korišten je V10 motor s volumenom od 3,5 litara, što je proizvelo 800 KS! Zahvaljujući ovom motoru, Espace F1 ubrzao se s mjesta na 100 km/h za 2,8 s, a do 200 km/h za 6,9 s. Maksimalna brzina automobila bila je 312 km/h. Međutim, tijekom jedne od indikativnih rasa, Espace F1 se razbio.
 
Godine 1996. treća generacija Renault Espacea bila je predstavljena s potpuno novim trčanim dijelom i tijelom. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima s volumenom od 2,0 i 2,9 litara (snaga od 114 KS do 190 KS), kao i 2,2-litarski turbodizel (113 KS). Godine 1997. prikazana je izdužena verzija minivana, zvanog Grand Espace.
 
Krajem 2002. Francuzi su predstavili četvrtu verziju Espacea već u metalnom tijelu. Automobil se proizvodi i s redovnom i izduženom bazom. Pod haubom Espace IV stavio je benzinske motore s volumenom od 2,0 litara (136 KS ili 163 KS) i 3,5 L (241 KS), kao i tri dizelska motora s volumenom od 1,9 L (120 litara), 2,2 L (150 KS) i 3,0 L (177 KS).
 
Renault Espace prekrasan je automobil za veliku obitelj. Pored toga, ovaj je stroj prilično pristupačan u cijeni, a usluzi servisa relativno jeftino. Istina, to se ne odnosi na sofisticirane uzorke s V6 motorima, sav prijenos pogona ili pneumatskog ovjesa. Trošak rada takvih strojeva primjetno je veći od jednostavne espace s 4-cilindričnim jedinicama.
 
Tekst: Denis Smolyanov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [07.02.2005]