Test Drive Renault Espace od 2006 Minivan
Renault potez: "Espas" - na E4
Novi ESPAS je napao najprestižniji segment reprezentativnog tržišta e-klase. Transparentan krov novog prostora
Vjerojatno, prije ili kasnije to se trebalo dogoditi. Jednostavno po drugi put u svojoj povijesti, mala privatna tvrtka specijalizirana za komad, ručni sastanak retro-roadster za nostalgične gospodo odlučio je zamisliti potpuno moderan automobil. Mala ulica Marka Aureliya pridružila se širokoj aveniji, čiji je usta premošćena od strane tjelesnog koloseuma. Nakon što je zaustavio se na semaforu, gledajući najpoznatiji cirkus na svijetu, pokušavajući shvatiti njegovu dvogodišnju dobi ne, ne uklapa se u glavu. U međuvremenu, osjećam najbliži pogled i postoji još jedan espas, za danas, vjerojatno treći. Njegov vlasnik, Nimalo ne oklijeva, s iskrenom znatiželjom gleda na moj auto. Razumljivo je, jer je apsolutno novi Renault Espas-IV, premijera od kojih se još uvijek treba odvijati za nekoliko dana na pariškoj motornoj emisiji. I kako su mi kreatori automobila rekli jučer, dvije trećine njegovih budućih kupaca točno vlasnici espassa od prethodnih generacija.
Čak ni ne gledajući amblem, lako je pogoditi srodstvo automobila s najpopularnijim francuskim minivani karakterističnim siluetom, prepoznatljivim elementima. Sačuvani, na primjer, prilično pseudo-anti-ugljik na krovu je zapravo par deblo kliznih lukovima. Usput, o krovu: potpuno je transparentan s kliznom prednjom polovicom toga je najveći otvor u svijetu, površine od 2,16 m2! Kao da postavljanje cilja da u potpunosti otkrije ime stroja (ESPAS na francuskom znači i prostor, i prostor), dizajneri su pokušali doslovno ispuniti veliko tijelo svojeg braonchill. Zamislite ukupnu površinu ostakljenja gotovo sedam i pol četvornih metara!
Naravno, upijajući obiteljske značajke novih modela Renault Vel-Satisa, Avantime, Megan stroj postao je moderniji, energičan i mišićav, nakon što je primio kotače s dimenzijom do 18 inča. Ipak, ne jesenski izgled francuskih kažu da, stvarajući automobil, inspiriran modernom arhitekturom i namještajem uglavnom u četvrtom mjestu na računu ESPAC-a. Sada nije samo prostran obiteljski kamion. ESPAS-IV Minivan Luxury Minivan, luksuzni minibus, u pogledu opreme nije inferiorna, a prema karakteristikama kontrolibilnosti, blizu velikih reprezentacijskih limuzina.
Dolje sa stereotipima! Remy Deconenk, potpredsjednik Renault na obećavajuće događaje: Ne bojimo se promijeniti tradicionalne ideje o dizajnu automobila, uništiti uspostavljene stereotipe. Štoviše, vjerujemo da će nam to privući nove kupce. Ako bi prestižni automobil trebao biti brz, prostran, udoban i siguran, onda je nova generacija monoturira avantime, Vel-Satis, a sada Espas-IV zadovoljava ove zahtjeve u najvećoj mogućoj mjeri.
U međuvremenu je osvijetljena zelena strelica, navigacijski kompleks je još jednom završio skrenuti desno od žaljenja, starca, jednom kad poziram, još uvijek morate crtati na autocesti.
Holling i njegujem Dok je bio izabran iz grada, večernje rimsko nebo namrštilo se i probudila se s malom kišom: Xenon prednja svjetla, zaljev plavog asfalta preko Salaria izbila je četke, četke su se probudili, lizanje kapljica rijetkih brisa, stražnji prozor Pokušao sam se pokopati, ali odmah je postao prugasto električno grijanje. Pritiskom na gumb iznad glave, od negdje iza stropnih jedra, spaljivanjem s krova s \u200b\u200bneugodnom vlažnom staklom.
Općenito, za minivan postoji izuzetno mnogo automatski, olakšavajući život i, naravno, novčanik. Na primjer, ključevi i keychain zamjenjuju elektroničku karticu, a može se čak i šivati \u200b\u200bu podnim pločama kako ne bi izgubio, nije potrebno dobiti. Automatizacija je daljinski prepoznaje vlasnika i otključao vrata, samo je da se ručka, vratite pojedinačne prilagodbe sjedala, ogledala, klimatskog i audio sustava za pokretanje motora samo za pritisak na gumb Start-Stop. A osim toga, senzori tlaka u kotačima i parkingu, tempomat, brojni servo pogoni, automatsko zatamnjenje ogledala.
Sigurnosni sustavi su jednako napredni: ABS i TREKSHN kontrola, sustavi za kočenje i stabilizaciju u hitnim slučajevima, pojasevi s tri točke na svim stolicama, te ispred s dva pirotehnička zatezača svaki i nastojni graničnik, osam zračnih jastuka, uključujući adaptivne prednje i ogromne zavjese za tri (!) Sjedeći retke, pa čak i napuhave šupljine u jastucima sjedala, sprečavanje suvozačkog vrtića.
Na popisu opcija, cijeli DVD studio, uključujući i igrača u standardnom DIN utoru i dva tekuća kristala prikazuje u prednjim naslonima za glavu
Glavna kontrolna ploča za kontrolu klime nalazi se na vozačkim vratima, malo manja putnicima
Nemojte crveno, ali zlatni! Sve je to pakirano u tijelo automobila, koje, ostaje puno minivan, dodatno je stekao neke značajke osobnog automobila. Ogromna, prostrana unutrašnjost je vrlo udobna, sva sjedala drugog i trećeg reda su apsolutno ista i omogućuju sve zamislive permutacije i kombinacije. Usput, gotovo se ne razlikuje izvana izmjena Grand ESPAC, koji je duži od 20 cm. Naravno, rolete, nasloni za ruke, sklopivi stolovi, kutije-niša džepovi, ukupni volumen od 100 litara! Klimatska instalacija je zasebna pjesma: ne samo da su podesivi zračni kanali spojeni na svaku stolicu, a električni grijači s ukupnim kapacitetom od 2 kW i dalje ugrađuju u nju, a za sjeverne zemlje, autonomni grijač je postavljen na 5 kW , I sa svime, s marljivim slijetanjem u niskim stolicama, blago nagnuti upravljač s izvrsnim povratnim informacijama, brzim i točnim reakcijama na cesti.
Još jedna važna značajka novog ESPAS-a, na kojoj se francuski, potpuno reciklirana suspenzija devastira s posebnim ponosom. Nije tajna da se veliki minivani Renaulta razlikovali vrlo izraženo nedovoljnim okretanjem. ESPAS-IV je opremljen prednjim privjeskom od lagune i Vel-Satisa i potpuno novog leđa. Radeći zajedno s stabilizacijskim sustavom, elektronika istovremeno usporava dva kotača i smanjuje okretni moment motora koji vraća stroj na putanju.
Čelik, aluminij i plastični U tijelu Espa čelika tradicionalno ostaje snaga okvir. Usput, upotreba u izgradnji čelika ultra visoke čvrstoće (na slici su prikazani ti dijelovi crveno) povećava energiju apsorbira sposobnost tijela za 2,5 puta. Haube i bočna vrata izrađeni su od aluminijske legure. Ovaj materijal je tehnološki plastike s velikim volumenima proizvodnje. Uostalom, do 2009. godine planira prodati 450.000 automobila, uzimajući oko 20% minivan tržišta u Europi. Plastika je ostao samo prednjih krila i petu vrata.
leteći normalno
Nad glavom bljesnule Grande Ramccord Anulara rimski prsten. Psihički prijelaz da postoji snaga za korak na repu zvijeri koja se nalazi ispod haube. isključen sam prigušujući, pokušao je povući automobil ispod mene je broj na digitalnom brzinomjeru odmah postao troznamenkasti, a brojevi su blokirani, kao u automat. Dva naprijed bio je visok i odmah sam otišao na krmi neke alfa. Ok, sakriti rogove i otvoriti kartice.
Ispod haube mog Espa, snažan 3,5-litarskim benzinskim šest iz Nissana u gotovo dvije i pol stotine konja je apsolutna moć rekord u klasi kombija. Međutim, u najmanju ruku, to je nemoguće nazvati automobil automobil koji razmjenjuje prvih sto za 8,1 s te otkriva maksimalnu brzinu od 225 km / h. Što je iznenađujuće veličanstven buka i vibracije izolacija čine velike brzine obavezan. Samo brzo i jednostavno let u svemir. Kao što je općenito, to je visoke klase automobila. Su motori u rasponu i ugrožena: dvolitreni benzin s kapacitetom od 140 i 165 (sa superiornom) l. s., kao turboodiesels 1.9 litara (120 l, str.), 2, 2 l (150 l.) i 3.0 litara (180 l).. Usput, intervali između usluga koje se sada čine 20 tisuća km, a za 4-cilindarskih motora, a na svih 30 tisuća km ili dvije godine. Troškovi održavanja četvrtog Espas u odnosu na prethodni model prepolovljena.
Noć. Grad smrznuti, bacanje gljiva na dan tisućljetnih ruševina ostaviti ni jednu tijekom vremena. Idem okolo pustim ulicama, uzimajući spremni da dio s novim Espak nažalost, 60 tisuća y. tj. nije moja kategorija težine.
Renault Espace 3,5 V6
zajednički podaci
Masena težina, kg
1815.
Duljina x širina x visina, mm
4661x1860x1728.
Baza, mm.
2525.
Nalaze se ispred / straga, mm
1574/1556
Maksimalna brzina, km / h
225.
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
8,1
klirens cesta, mm
120.
Potrošnja goriva, l / 100 km grad / autocesta
17,5 / 9,5
Motor
Oblikovati
V-oblika, 6 cilindra, s podesivim fazama distribucije plina
Promjer cilindra X klipni udar, mm
95,5 x 81,4.
Radni volumen, SMZ
3498.
Moć, hp (kW) na rpm
245 (177) / 6000
Okretni moment, kgcm (nm) na rpm
34.3 (330) / 36200
Yuri Nizhtov, foto Renault i autor
Izvor: Magazin limuzina [11/02]
