Probna vožnja Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

U travi je sjedio

Postoje dvije kategorije automobila kojima se može puno oprostiti, gotovo sve. Ovo je prvi Sportkup, stvoren radi ljepote i brzine, koji služe kao njihova personifikacija. Neugodnosti, proždrljivost, visoki troškovi odabirom takav automobil za dušu, zatvorite oči na sve svoje nedostatke. Druga kategorija su mali automobili stvoreni za kirurško kretanje po gradu. Praktične i jeftine torbe na kotačima. Oni mogu oprostiti zategnutost, ograničene mogućnosti visoke i dinamičke mogućnosti, ne -puna. Razmisli o tome! Ali! Minimalni prostor zauzet na cesti, niska cijena i apsolutna odsutnost bilo kakvog nagovještaja patosa.

Jeste li primijetili da u prirodi nema malih gradskih automobila koji bi se mogli nazvati lijepim? Ali! Koliko prilično, smiješno, smiješno, šarmantno, cool, čak i smiješno! Da, to je smiješno. I što? Uostalom, nije tako jednostavno kao što se čini kao da se čini. To je izazov. Manje ozbiljnost je više radosti! Gdje je tvoj osmijeh, drug gelend? Boomer, ne bojim se tebe!
Ali, ako razmislite, stvoriti vrijedno djelo u okviru malog oblika također je umjetnost. Ali, ako je moguće, rezultat može ispuniti sva očekivanja samo koja se može roditi autobesseler. Postoje primjeri istog Hyundai Getza, recimo.

Primjer je zarazan. Pogledajte kakav cool mali stroj. Jednostavno predivno! Velike farke, uzgojena rešetka radijatora, zelena trava, smiješni skakač, skakajući na ulicama grada sa svijetlim mrljama. Kia Picanto je izazov društvu čiji je idol pet metara crnog lakiranog metala s kromom. Više života! Je li Picanto lijep? Nema zadanih postavki, jer je malo. Ali koliko šarma i zabave!

Vjerojatno se Korejci vrlo računaju na uspjeh stroja. Automobil je popraćen snažnom informacijskom podrškom: Na primjer, na Internetu sam lako pronašao nekoliko vrlo lijepih i zasićenih mjesta u potpunosti posvećeno automobilu. Picanto je tada Picanto postao znatiželjan: stvarno, što je ovo čudo Kia Picanto?

Mali jeftini automobili uglavnom su zanimljiviji od modernih sofisticiranih računala na kotačima. Da, sve je ručno. Ali sve je izuzetno jednostavno i razumljivo. Nema potrebe zarezati ničega samo sjeli i otišli. Na putu ćemo shvatiti što je tamo i kako. Bit će više vremena za upoznavanje samog stroja, a ne sa svojim sustavima. Evo minimuma na skakavaru upravljačke elektronike. I u redu. Ali! Uzak i gramofonski automobil omogućuje vam da radite čuda u gradu. Bilo je to kao da su ulice proširene u valu, istegnute pruge i dodale mjesta za parkiranje. Dodirivanje bez problema i to je već teže ubrzati: papučica je dugo bila na podu, litreni motor se vrti, okreće se, a automobil postaje previše miran. Barem se čini tako. Ako ne budete sramežljivi i ljuljajte motor do ograničavajućih revolucija, a zatim bliže crvenoj zoni, litri, koja prije toga nije bila u mogućnosti, počinje davati glas, i kao rezultat se čini da se stroj brže ubrzava. Postupno prelazite isključivo na vrh, a u takvom otvoru potreba za petom brzinom u gradu potpuno nestaje.

A motor je zaista vrlo tihi. I u praznom hodu i potpuno tiho. Dobar Shumka? Zašto je onda suspenzija tako dobra? Na svakoj fossi jasno se čuje kucanje uboda. U isto vrijeme, Picanto izgleda prilično ugodno, iako se na nježnim valovima osjeća da je međuosovinsko rastojanje kratak: kolica, kako kažu, koza je.

Mali automobil je ugušen u uskim gumama, čija su svojstva spajanja dovoljna samo za pisanje u manje ili više strmog zaokreta. Vrlo rano automobil probija u klizanje! Ali! Sigurno: reosiguranje još nikoga nije naštetilo. Bolje da svoje zadovoljstvo iz nečeg drugoga. Ovdje, na primjer, procijenite upravljač, što je lagano! Čak i previše: velikodušno pojačalo ne štedi snagu. Upravljanje nije previše osjetljivo, a gume su opet krive: odjeli su vrlo sjajni. Samo nakon što ste se preselili, razumijete: trebali biste se naviknuti na Picanto. U početku, trenutak kvačila nije sasvim jasan, ali to je još uvijek tolerantno. Mnogo je još gore da se papučice nalaze previsoko; I stoga morate raditi nogama, držeći ih na težini (što je neprihvatljivo) ili se pomiriti s činjenicom da gležanj radi na odmoru (što je neugodno). Što smatram da je kriv ovaj maleni stroj! Koliko ne nađete krivnju, a vožnja na Picantu je i dalje sjajna, što god se moglo reći. Da, i upravo je u kabini već dobro. Unatoč potpunom odsutnosti bilo kakvih podešavanja upravljača, prikladno je da se ovdje lakše riješiti. Ne sjednite, naravno, već samo sjednite. Barem ispred. Leđa su još gore: postoje vrata, ali nema mjesta. Malim ljudima bit će tamo sasvim. Ali veliki ujaci se nastavljaju, ali oni se neće pomno vratiti. Naravno, možete tražiti da se pomaknete ispred njih. Iako je to pogrešno. Međutim, oni će se morati kretati u svakom slučaju, ako trebate preklopiti stražnja sjedala. Samo tako i ništa drugo. Troškovi planiranja

Unutrašnjost automobila je jednostavna koliko i funkcionalna. Ništa više. Ruka elektrifikacije gotovo nije dirnula naš Picanto u najjednostavnijoj konfiguraciji. Od svega, samo staklene prozore za vozača i suvozača. Ogledala s mehaničkim podešavanjem pronašla su značajku. Tijekom početnog podešavanja nije bilo moguće postići željeni položaj zrcala. Međutim, s drugim pokušajem, postignut je željeni rezultat. Što je bilo? Očigledno, pogon ima određeni trenutak elastičnosti: nakon što sam prvi put regulirao ogledalo, poluga se vratila na svoje mjesto; U isto vrijeme, ogledalo je ostalo nepomično. Međutim, misterija prirode. Ali potpuno spušteno staklo stražnjih vrata je stvar! Na takvom i tako sićušnom! .. Signal za napad su tri zelena zvižduka! Picanto Craxon je vrlo oštar, prodoran, veseo. Nonal. Ali! nezaboravan. Najviše za mali zeleni automobil. Automobili bez patosa, bez napetosti, bez pokazivanja.
I bez kompleksa. Zavidim.

Autografija Kia Picanto
Poznat je i kao: Hyundai Atos Prime/Kia Morning
Prethodnik: Visto
Premijera: ožujak 2004
Motori: 1,0-1,1 L (60-64 KS)
Proizvodnja: Koreja
Očekivana zamjena: 2009/10

Automobil su osigurali Elan Motors, službeni trgovac Daewoo, Hyundai, Kia i Ssang Yong.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   

Izvor: Magazin Wheel [br. 83/2004]