Test Drive Kia Elsto Od 2011. hatchbacka

Sve fotografije Kia Elsto od 2011

pikantan građanin

Kia Elsto.

Prvo predstavljen u Frankfurtu u rujnu 2003. godine.
Proizvedena s jednom tipu tijela (hatchback pet vrata), te dva benzinska motora: 1 l, 46 kW / 63 litara. S. i 1,1 l, 48 kW / 65 litara. S. Mjenjač je pet brzina mehanički ili četiri faze automatski stroj (traju samo za inačicu 1.1 l).
Postoje dvije osnovne konfiguracije LS i GS, koje se razlikuju u razini opreme. Raspon cijena od 9800 do 12 650 god. e.

Kompaktan, sve kao što je zaobljena, lanny, s moderan sada značajke lica, Kia Elsto, čak i sa svim našim ruskim nebrigu za djecu, to izgleda vrlo atraktivno. I što? U svom arsenalu, raspon boja mladih i nijansama, varijacijama od dva motora, mjenjača i naravno, dodatna oprema. Jednom riječju, vi se odmah osjećate da je novost ozbiljno nastoji ne samo za naše domaći bogovi s vama, ali i na razmaženog Europi.
U prvoj aproksimaciji

Na prvi Kia Elsto ocjenjuje kao bliski kolega vrlo popularan kod nas Matiz. Bez sumnje, to je tako, ali ne zaboravi da su novi modeli rođen uključujući kako bi se uzeli u obzir nedostatke konkurencije, bolje je da se više privlačan. Pa evo, sinkroniziran na prvi u potrazi za, da tako kažemo, minimalne razlike, iznenada, imajte na umu da kao što ste dobili auto, programiranu sličnost se topi odmah ispred.
Salon na Elsto širi i prostraniji, unutrašnjost je ozbiljniji i bogatiji. I iako dominira jeftinom plastikom, izgleda kao da čak i naočit. Čini se da su tvorci automobila ozbiljno radio na unutarnjem sadržaju pokušao dati prvenstveno na čvrstoću. To se ne može ne osjetiti u intenziteta na prednjoj ploči s velikim skalama, kombinacija instrumenata, kao što je, međutim, u kontrolnim pakera pomoćne opreme, pa čak iu simbola ručke ventilacijski sustav.
Vozačko sjedalo ima kako bi dobio posao bez ikakvih popusta na veličinu automobila. Zahvaljujući rasponu uzdužnog podešavanja, odrasla osoba uvlače od upravljača i pedala. O viškom slobodnog prostora, jasno je da nije potrebno govoriti (možda iznad glave), ali je organizirano racionalno: sjedenje na desnom putniku ne podržava rame, a sve ostalo ne uzrokuje osjećaj kompresije. Nažalost, leđa je mnogo bliže
Doveden na automatsko

Wow, i podmukla ovu kombinaciju: litarski motor i automatski mjenjač. Isprva se čak i čudo da sve to ide uopće i čak se isključuje. Naravno, ubrzanje automobila je tako - tako, skromno, ali lijeva noga zna da se udvaraju. Ali već ste osjetili automobil, osmpelles može eksperimentirati.
Motor Picko je pokopan, pogledao svoju šezdeset s prekomjernim moćima, a kutija je brzo brzo odgovorila, pronalaženjem potrebnog prijenosa, i - i - i bili ste lagani s glatkim ubrzanim tokom, ništa posebno se razlikuju na njegovoj Motley pozadini. Isprva se čini da nisam bio, bez ikakvog, pogotovo jer ubrzivač učitava desni nogu neočekivano mnogo truda. Onda odjednom razumijete sve, više od automobila je vjerojatno da će postići, barem u poderanom gradskom tempu.
Ali to je ono što su ceste su slobodne, vedriji automobil. Ispostavilo se da se motor voli okreće, a kada se strelica tahometra mijenja više od 3,54 tisuća, sve pada na svoje mjesto. Picanto stječe mobilnost i počinje se pomicati ne samo na principu je uključeno isključivanje, već i jasno reagirati na kretanje ubrzivača. Na autocesti 130140 km / h za dijete ne granicu, barem na brzinomjer. U isto vrijeme, međutim, to je iskreno bučan: čujete motor i gume, koje brzo reagiraju na promjenu u premaz.

Nejasne i ovjesne postavke. Jedva ih pokušava u slučaju, odmah trčanje kako bi provjerio tlak zraka u gumama tako teško i bučno, automobil reagira na male nepravilnosti. Međutim, bez dobrog nema glasnog. Biti iskreno trese, Picko u isto vrijeme dobro se nosi s većinom ozbiljnih jama i Koldybina. Čini se da se sve promovira, sada će se čuti karakteristični udarac koji završava disk kotača. Ali ne, automobil se trese, naravno, je lijep, ali udarac koji je izdržava adekvatno, i što je najvažnije bez posljedica.
Korejski rukovanje je u prosjeku u većini situacija. Očistite povratne informacije stroja ovdje su podržani dobrim povratnim kravatom, njegovu brzinu. Iz iznenađenja sjedećih mjesta, napit ću samo rano klizanje guma, počevši histerično da se okrene u vrlo bezopasnim zavoj. Samo da je automobil redovito slušao upravljač, a odjednom je prednji kotač bio napunjen kao da je izašla, a ona je gurala iz viražera, čak i bez zaustavljanja. Naravno, moguće je prilagoditi se, ali isprva je bolje ne precijeniti granične mogućnosti pikanta, barem na gume 155/09R13.
Što je rezultat?
Na europskom tržištu Kia Picanto pozicija, prije svega, poput auto mladih. Najvjerojatnije će slijediti sudbinu Lady vozila. Još nije jeftino, ali zgodan, kompaktan, manevriran i dobro opremljen sa svim prednostima civilizacije.