Test Drive Ford Focus 5 vrata od 2010. Hatchback

Uključite isključivanje

Mi testiramo Ford Ford Focus St Nove generacije.


Do dvije dvije i pol tisuće revolucija u kabini 250-jaka Ford Focus St potpuno je tih, kao u civilnom hatchback. Ali to je vrijedno prodaje plinske pedale malo jače, a interijer će biti ispunjen gluhim, lagano sintetičkom stijenjom koja dolazi s donje ploče. To uključuje simposer akustični rezonator, povećavajući zvučne ripples u ulaznom sustavu. Oslobodimo ubrzivač, pritisnite buku. ON / OFF .. Čak je šteta da ne postoji odgovarajući ključ na prednjoj ploči, jer bi se na slici novog fokusa bio savršeno.

Prethodni Focus ST nikada nije smatrao mjerilo u klasi nabijenih hatchbacks. Teška, ne najbrže i najmjenjiviji, zaostaju iza natjecatelja na stazi. Međutim, imao je i prednosti: karizmatsko pet-cilindarski turbo motor sa snažnim tijesnim, kompromis suspenzija je gusta, ali ne trese dušu na lošim cestama, te visoka praktičnost. To je podmićeno: uspješna kombinacija praktičnosti i sportske sposobnosti, priliku da naručimo i tri i pet vrata, minimum jedinstvenih dijelova u tehničkoj punjenju i prilično odgovarajuću cijenu.


Novi fokus sv daljnji razvoj sve iste ideologije. U svojoj postavi sada ne postoji opcija s tri vrata, ali postoji vagon s vrhom prtljažnika jednog i pol kubičnog metra. A sportski atributi u njegovom izgledu sačuvani su vrlo malo: veliki kotači, spojler na stražnjim vratima i dvostruku ispušnu cijev u obliku znakova beskonačnosti, izvedeni u središtu odbojnika.

Šteta što ribavo lice novog prednjeg dijela ne boji uobičajeni fokus izgleda i skladno, a agresivnije.


Ribajte lice novog vrućeg šešira na amater. I umjesto bogate crvene boje, branded za Focus ST se nudi zlatno žuta. Također vrlo svijetlo.

Početna dominantan u unutrašnjosti Focus ST sjedala Recaro, koja se može naručiti s završnu boju tijela. Gusta, umjereno duboko, oni držati tijelo u zavojima, a umetci u boji su plave, crvene ili narančaste značajno oživjeti standard, u stvari, fokus salon. Da, jer ovdje je obična četiri-spin upravljač s jedva primjetnim potezom ST na dnu ruba, poznati multimedijalni instalacije s zbunjujuće sučelje i malom LCD zaslonu. I nema detalja pseudocarbon, aluminij i druge osobine tradicionalnog vruće grotlo!


1. To je prekriven ugodnim kože s perforacije, da je samo to izgleda nije baš sportski.
2. Brzinomjer i Focus ST Focus ST je više informativan od uobičajenog fokusa, a aparati strelice sada žarko crvenoj.
3. Dodatni uređaji izgledaju igračku oni izgledaju jednostavan i stan, i čitati s poteškoćama.
4. BUKS ST u kabini se nalaze posvuda na upravljaču, na ručici mjenjača, na pragovima, izvezen na sjedalima. U nekim verzijama, ST logotip može biti uklesan čak i na plastici središnje konzole.
Nema objava i tehnika. Dva-litarski turbo motor EcoBoost serije, koji je promijenio pet-cilindrični Volvo jedinicu i opremljen BorgWarnerovog niskoenergetskog turbopunjača i direktnim ubrizgavanjem goriva, razvija impresivnih 250 konjskih snaga snaga i 340 Nm okretnog momenta (360 u overbust modu ). A na demokratskom benzina AI-95. No, gotovo isti motor sada se može naći na Ford Mondeo civilnog

Prijenos Klasična mehanika šesterostupanjski posudio od običnog fokus, ali s promijenjenim stupnjeva prijenosa. Šasija još pasivna, ali sa suspenzijom od 10 milimetara smanjili, u kojima izvori, amortizeri i stabilizatori stabilnosti poprečno. Postoje ni pojedinačni okretni šake ispred, kao i na Opel Astra OPC, Renault Megane RS ili na proteklih Focus RS, niti blokira inter-track razliku od svojih funkcija obavlja elektronike, rotirajući u rotacije unutarnjeg kotača.


Šest-stupanjski mehanički mjenjač podešen savršeno jasan pogon i odličnu selektivnost. Dakle, točne mehanika u ovoj klasi ipak mora biti pretražen.

Ali kakva stvar. Na cesti, ovaj set na prvi pogled je jednostavna tehnička rješenja pretvara u iznenađujuće ukusnim koktelom dojmova vozača, razrjeđivanje monotoni tijek dnevnih izleta.

U urbanom vremenu, fokus st daje svoj tereni lik samo povremeno čuje usis touch i gusti premjestiti na neravnomjernoj cesti. Pogon kvačila je lagan i informativan. Moguće je pomicati glatko, i mirno ići u sporu nit, bez gašenja putnika s konstantnim trzanjima. Vuču na turbo kotaču s viškom. U trećem stupcu, hatchback može pouzdano ubrzati doslovno s praznim hodom od 40-50 i do 160 kilometara na sat! Glatko, snažno ubrzanje, kao da ispod haube nije četverocilindrični turbo motor, već višeslojna atmosferska šest.


S povredom snage glavne tkanine snažnog prednjeg kotača hatchbacks fokusira sv borbe pomoću elektromehaničkog upravljača, koji je kratkotrajni impulsi, neprimjetni vozaču, zaustavlja prednje kotače kako bi vodio automobil u stranu.

Transformacija fokusa umjetnosti od opuštenog i, na prvi pogled, dosadna obitelj tijnija u snimljenom sportašu događa se negdje na granici drugog i trećeg prijenosa kada ste se već okrenuli drugi gotovo u zvona i o sljedećem , Kao da netko neprimjetno klikova prekidač: uključite, isključite.

Pod kompletnim gasom motora motora u kabini postaje agresivan - razdražljiv, upravljač s povećanjem brzine je znatno težak, a što je veći tempo postaje, manje inertnost ostaje u hatchback reakcijama na postupke vozača.

Turbolag? Pf-f! Fokus sv. Takve riječi jednostavno ne znaju!

Iza pravih nogu hatchbacka slijedi kao vezano: koliko sam kliknuo, toliko primljenih trakciju. I odmah, bez problema. Doziranje žudnja i kontrolu ravnoteže automobila je vrlo točna, a impresivan 340 nm zakretnog momenta ne okreće prednje gume na jugu nakon prve hrpe okretaja. Naprotiv, Focus ST raspolaže s maksimalnom učinkovitošću. Da, to radi s elektronikom, ali koliko je cool, i kao inteligentan!


Sustav stabilizacije Focus ST pomaže vozaču i ulazu zauzvrat, a na izlazu. Na početku manevra, to je lagano usporava unutarnji prednji kotač, stvarajući dodatni moment, a na fazi ubrzanja ponovno posjeduje kočione mehanizme, usmjeravajući višak potiska na potpornom kotaču, koji ima bolju adheziju s asfaltom. U isto vrijeme, intervencija elektronike gotovo bez osjećaja: automobil jednostavno slijedi kotač i fantastično poslušno sjebanje u okret ispod taige.

Mobilnost novog fokusa ST u sporim ligamentima je impresivan hatchback okretanje oko svoje osi s entuzijazmom pogona na stražnjim kotačima.

I koliko je dobro upravljač! Točna, informativna i vrlo kratko zbog rake upravljača s varijabilnim zubima, čini manje od dva okretaja od zaustavljanja dok se ne zaustavi. Elektromehanički dizajn pojačala, naravno, dodaje sintetiku u protok informacija s prednjih kotača, međutim, kvalitetom povratnih informacija i na njegovom zasićenju, fokus st upravljača teško je najbolje u razredu.


Kočnice su uporne i umjereno oštre. Moguće je dozirati silu kočenja vrlo precizno, što vam omogućuje da napravite malformaciju već zauzvrat, dodatno učitavanje prednjih kotača. Istina, nakon dugog putovanja preko serpentinskih kočnica pregrijavanje i početi biti umorna, jer su i sustav stabilizacije i elektronička imitacija blokiranja interkrauza također uključena.

Također osvaja s onim što je lakoća fokusa ST podržana visokim tempom na serpentinu. Automobil ne prisiljava vozača da se bori i ne nameće svoje vozne navike naprotiv, on se bori za uživanje u brzom vožnji na bilo kojem prikladnom području ceste. I to nije važno, to će biti glatko ili ne, sporo ili brzo, ravna ili trodimenzionalna: fokus st je spreman za okupljanje u bilo koje vrijeme, povucite trbuh i idite u bitku.


Ford Focus ST ima jednu važnu prednost u odnosu na konkurenciju - može se naručiti verziju s tijelom vagona. Voze šupku na sve gore od Hatche, ali praktičnost u njoj još više: 1.500 litara slobodnog prostora sa stražnjim sjedalima. Prije toga, Škoda Octavia RS prodana je u Rusiji, ali sada se fokusira ST će biti jedini automobil u razredu koji je dostupan s ovim tipom tijela.

Ozbiljan nedostatak novog Ford Focus St, osim kontroverznog izgleda i alyapocent salona, \u200b\u200bsamo jedan. Da, i to je prilično ideološki: ovaj automobil je previše glup. Novi hatchback očajnički nema neku vrstu vrtića u karakteru ili barem zdrav sportski bijes.

S druge strane, nakon svega, upravo je to kreatori zamišljeni. Ako vjerujete da su Fords, u početku su stvorili praktični i ugodan automobil za svaki dan. Ali ne za one vozače koji ovaj dan provode na stazi, a za one koji moraju ići na posao na istom stroju, stajati u prometnim gužvi, nositi obiteljsku obitelj, a istovremeno želite primati zadovoljstvo od nje.

To znači da se VW golf GTI, jednom od najuravnosilnijih vrućeg šešira u obiteljskoj klasi, činilo se ne manje zanimljivim u rukovanju, već brže alternative.

I neka emocije koje fokusiraju sv daju mogu biti malo svjetliji, ali da ih podijeli sa svojim vlasnikom, on je spreman sedam dana u tjednu, bez pauza i vikenda. Uostalom, mogu se mijenjati kao jednostavni kao klik na prekidač.


Specifikacije Ford Focus St
2.0 Mt.
Tip motora benzin
Radni volumen, kocke. vidi 1999.
Max. Moć, HP 250.
Max. Trenutak, nm 360
Prednji dio pogona
Mehanička mehanička 6-brzina
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnji ovjes neovisan multi-tip
Kočni disk ventilirani front i disk straga
Dimenzije (dhshv), mm 435818231484
Baza kotača, mm n / d
Masena težina, kg n / d
Max. Brzina, km / h 248
Ubrzanje 0100 km / h, od 6,5
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 7,2
Volumen spremnika za gorivo, l 55
Volumen prtljažnika, L 363
Veličina gume 235/40 R18
Cijena, rubalja od 1.220.000
 

Izvor: Motorni magazin [kolovoz 2012]