Test Drive Ford Focus 5 vrata od 2010. Hatchback

Pet dana prije nove godine

Tijekom fotossije na Airlubi Dosaaf, zračni sklop odvijaju svi vjetrovi, osjetili smo polareposti na plutaju u oceanu praznih skijaških radnika.


Prvi dan: Korporativno
Zamislite da imate čast biti na korporativnom dijelu Federalnog ministarstva. Nije loše! Bilo bi lijepo naručiti takav događaj na solidnom automobilu. Tko je u našoj tvrtki najozbiljniji? Naravno, Volkswagen Jetta! Ako se popo i golf hatchbacks s dizajnom Waltera i Silva izgledaju, za moj ukus, dosadno, onda je jette takva ozbiljnost s licem. U mom dvorištu, bijeli sedan VW smjestio se u mom dvorištu, i dugo sam mislio da je to passat b7. I ispostavilo se da je Jetta. Moja djevojka je uopće prihvatila vw za Audi. A ova čokoladna boja je posljednja škripa sezone!

Stražnji je prostran, na rezerva Jetta prostora među ispitivanim sudionicima, samo Renault Fluence je inferiorna. Ali samo njemački stražnji putnici se oslanjaju na takav luksuz kao što su utičnice i puhanje deflektora. I što je deblo! Ogroman, ispravan oblik, sa širokim otvorom, s mrežom s desne strane i gumenom pojasom s lijeve strane, omogućujući popravak prilično velikih predmeta.

Na tijeku jette točno kao i golf, koji nas je posjetio u tijestu ljeti. Tehnički, sedan se razlikuje od hatchbacka u tome što je 9 cm duže, a ima 7,5 cm baza na kotačima. Tako je glatkoća Jetta još veća. Stroj ne podliježe podjelu, većina dugih valova asfalta općenito se ne odražavaju u položaju tijela u prostoru. VW suspenzija se ne zove mekana, ali to udara rijetko. Samo duboke rupe s oštrim rubovima protrese tijelo i reagiraju na udarce u suspenziju. Općenito, kontrolizacija Jette, ako se razlikuje od golfa, samo nijanse. Automobil je malo mekši, lagano čvrsti, nešto manje sportovi. Postoji malo različito raspoloženje koje savršeno odgovara izgledu. Ali samo onaj koji je putovao u golf može uhvatiti te razlike.

Minuse su također dobro poznati. U načinu rada pogona, kutija se prebrzo kreće na povećane mjenjače, a zatim s oštrim ubrzanjem odabire potreban prijenos. Osim toga, pritiskom na VW plinske papučice reagira s kašnjenjem: dok signal iz elektroničke papučice plina dolazi na motor, dok DSG razmišlja sve dok turbina ne promaknje. Tada je Jetta skoči naprijed. Ako kliknete na plin, onda na podu, prije prijenosa DSG selektora na sportski položaj. Tada se limuzine svide i sočne i pravovremeno prebacivanje. Mid-Jetta ne tolerira. Ona je kao službenik koji je živio dosadan, mjeren uredski život, ali jednom godišnje na korporativnom dijelu pune.

Ergonomiji, istim zahtjevima kao golf: temperatura olovke za kontrolu temperature i izravnog žlijeba DSG. Ali bilježimo znanje. Dakle, središnji naslon za ruke između prednjih sjedala nije reguliran nadmorskom visinom, niti u dužini, daleko je, a oblik je takav da se ruka stije. A Xenon, kao na stvarnom Ameriku, nije dostupan čak ni za nadoplatu. Još jedna neshvatljiva značajka nepobjedivog pristupa. Prvo, ključ ostaje isti kao i na svim Jetta, velikim i deklaracijom. Drugo, mjesto za gumb pokreće motor kao da su u potrazi za posljednjim trenutkom. Njegovu lokaciju u nizu čepova prije DSG poluge izgleda malo čudno i ne samo logično.

I više interijera VW i grdnja za bilo što. Plastika je blaga čak i na razini koljena, unutarnje rasvjeta nakon napuštanja od plavog okusa zadovoljava optimalnu svjetlinu i boju, sjedala su gotovo savršena. Gotovo samo zato što je leđa podesiva postupno, a udobnost neće biti 100, već samo 99,9 posto. Rasponi za podešavanje su ogromni, gumbi se nalaze optimalno, multimedijski sustav je logičan, uređaji se lako čitaju. Zanimljivo je da ploča s instrumentima na Jettu nije takva golf. Tahometar i brzinomjer se produbljuju duboke bunare i podijelite ukupnu površinu. Multimedija, s jedne strane, zadovoljna odličnim radom navigacijskog sustava, koji ne zna samo sve glavne autoceste zemlje do Središnjeg Sibira, već i detaljno o cestama, na primjer, Krasnodar. Od druge jette, nisam mogao prepoznati moj iPod nano putem USB ili putem aux-ulaza. Jako! Ali Nano je jedan od najpopularnijih MP3 player modela u SAD-u, na glavnom tržištu Jetta.

Naravno, ništa nije besplatno. A s tim novcem, što je vrijedno Jetta s nama (a to je automobil ne s najsnažnijim motorom), možete gledati u stranu klasi limuzina gore. Međutim, nisam siguran da mi uspoređujemo Jetta C Passat ili Mondeo za isti novac, limuzina će izgledati s miješanjem dječaka. No, možda u Rusiji bilo bi još više u potražnji od strane američke limuzine s jednostavnim atmosferskih motora, krute plastike, sporo can-bus i manjoj cijeni? Pobjeda i Polo Sedan je još uvijek zaostaje za konkurentima iz Hyundai i Renault, ali ukazuje na nešto što jetta neće imati problema s potražnjom. Stroj koji se može miješati s Passat i Audi, ne mogu biti uspješni u Rusiji.


Drugi dan: Cijevi
Fluence je postao prvi za dugo vremena Renault sedan, čiji izgled ne uzrokuje odbacivanje. To je ono što glava branda u Rusiji Bruno Anselen kaže: mi je došao gore sa hatchback, tako da smo uvijek uspjeli napraviti strojeve s ovom vrstom tijela. Svi pokušaji da se stvori na njihovoj osnovi sedan je dovela do pojave freaks. Dakle, odmah smo razvili Fluence kao zaseban model, a ne samo Megane s debla. I, kako kažu, rezultat je na licu. Pogotovo u Sportway verziji sa sportskom kit i velike lijepe kotača, što povećava cijenu automobila oko 40.000 rubalja.

Moskva, doček Nove godine i snijega. Ako su ti sastojci su pomiješani, smjesa će biti eksplozivan. To je u takvim uvjetima da sam morao ići kući na Fluence. I, iskreno, bila sam sretna zbog ove perspektive. Kao što je Francuz oslanja, automobil uzima svoje glatkoću. Kontinuiranu varijatora, mekan ovjes, udoban mekan sjedalo, volan, pri malim brzinama deepered od bilo povratne informacije, što je još potrebno u gužvi? Trebamo vozača, jer u Renaultu prema standardima klase za njega vrlo velika zaliha prostora, a na prozorima i zasljepljuje. Središnji tunel francuske limuzine praktički nije vidljiv, tako da možete udobno sjediti u troje. Lidges Fluence i akustična udobnost, jer s glatke vožnje, varijator jednostavno ne dopušta da se motor ide na visokim brzinama. Ali ako morate kliknuti na plin u ozbiljan, promet će se objesiti na blizu maksimuma. Ovdje je cacho, ja ću ti reći! Dobro je da Fluence ne izaziva na takvim ubrzanjima.

I kako naizmjence? Prije jette, iako su opća načela postavljanja pojačala upravljanja slična. Gledajući naprijed, napominjem da samo Chevrolet Cruze ima drugačiji algoritam izvršenja. Upravljač je prazan u okolonealnoj zoni, ali već s odstupanjem od 20 stupnjeva, sila se oštro povećava. Razlika je u tome što razlika frekvencije ima više napora nego jetta, to je kroz prazan upravljač. Srebrni sedan pouzdano ide u ravnoj liniji, samo se ljulja na valove, rado je zauzvrat, i najprije s malim rušenjem, ali onda se stražnja ovjesa pretvara u rad, a ponašanje automobila postaje neutralno. I još uvijek ne žele djelovati. Ne kako bi se vozio, ovaj automobil je stvoren. Prijavite se s mekog sjedala, samo auto se ljulja, motor je urlik zašto sve ovo? Gdje žurimo u ovom gradskom prometu? Mnogo je bolje uključiti patricijske caas s predstavljenim u jednom trenutku na prezentaciji novog megane diska francuske glazbe i roll dom.

O fluenciji magnetola želim razgovarati odvojeno. S jedne strane, zvuči vrlo dobro za jeftin uređaj. S druge strane, ona je glavna ergonomska punkcija automobila. Radio traka rekorder se u potpunosti preklapa ručicu zupčanika, tipka za kontrolu glasnoće je u pravnom upravljačkom programu, ali, prvo, nije dostupan putniku, drugo, vozač je pun tipki na upravljaču! Položaj gumba povezano je i nema logike. I naviknuti se na činjenicu da je volumen reguliran bez velikih ubojica u centru, ali mali regulator u kutu, nisam mogao. Općenito, fluence je dovoljna francuska stvari. Pa, evo tko je došao do postavljanja regulatora za grijanje sjedala s kraja tih sjedala? Da biste ih vidjeli, morate otvoriti vrata! Štoviše, oni nemaju fiksni položaj, stoga, na dodir da odabere intenzitet grijanja je nemoguće. Ali plastika je tako mekana da zatvaranje očiju i oslanjajući se isključivo na taktilne senzacije, možete uzeti flunkciju za stroja klase više.

Općenito, Renault je vrlo ugodan automobil, a tvorci su namjerno posvetili mnogo pozornosti na poboljšanje udobnosti, a ne pretjeranu upravljivost. Klimatska kontrola ovdje ima tri automatska načina rada: automatsko (automatsko), mekano (mekano i tiho) i brzo (za brzo ventilacijski salon nakon parkiranja na suncu). Odjeljci za male stvari stigli su u 23 litre. I nepobjedivi pristup organiziran je u Renaultu bolje nego u drugim premium automobilima. A sada nije potrebno umetnuti karticu u utor, kao što je bilo prije: došao do automobila, pritisnuo gumb na ručici, sjeo, pritisnuo gumb Start i gurnuo se! I zbog činjenice da je elektronički ključ napravljen u obliku kartice, to je prikladno nositi ga u džepu košulje ili u torbici. Fluence je savršen za taksi, stroj za voznim flotom, za kupce za dob ili samo za one koji su narasli Logan.

Tri dana: foto sesija
Stalni odmrzavanje okrenuli su Moskvu u kraljevstvo prljavštine, vode i sivog snijega, tako da je bilo moguće otvoriti automobile normalno samo izvan grada. Mi smo bili zaklonjeni parka Dracino, koji je pod Serpukhovom, pa sam morao napraviti malog bacanja na cestama Moskovske regije. Moj partner na putovanju bio je Ford Focus 3. Ljeti, fokus sam stvarno volio, a jedini, ali argument za vaganje protiv novitelosti bio je nedostatak dinamike stroja s motorom od 1,6 litre. Zanimljivije za mene bio je sastanak s dvoslojnim strojem. Možda 150 litara. S. I powershift robot će izliječiti Ford od nemoći?

Pa, to je još jedna stvar! Sada prepoznajem u pridošlicama uređaja prve i druge generacije. Sada je veličanstvena šasija dobila vrijedan pratitelja! Na seoskom drvu cijelo vrijeme sam htjela upaliti. I nije lako brzo žuriti, pretjecanje od susjeda na niti, kao na Hyundai Elantar, i napadaju okreta, uživajući u sočnom naporu na upravljaču, stražnji ovjes, vijak limuzina na bilo koji okret, izvrsno podešavanje kočnica. Fokus nije samo dobar, to je sjajno. Ako prije Ford i inferiorne u nečim slatkim par golf / jetta, onda ta vremena u prošlosti. I na glatkoći fokus potez i udara Jetta! Naravno, to nije poravnanje zbog drage fluence, nego i kvarove poput njemačkog automobila, on ne dopušta. Nedostaci? Upravljač može biti malo toplo. Međutim, trenutne postavke bolje se kombiniraju s blago mirnijem karakterom novog automobila.

Zahvaljujući točkom osvjetljavanju kabine sa svim bojama duge koje možete izabrati, možete odabrati sam raspoloženje. Želite li pjevati odabranu crvenu boju, želite se kotrljati na automatsko plavo ili zeleno. Usput, o Autobahnu. Kontrola krstarenja u fokusu je aktivna, tako da se na duge ceste možete opustiti i držati samo upravljač. I nemojte se bojati da se limuzina na starom naviku fokusa iznenada skače na treću generaciju automobila od ove bolesti je oduševljen.

Što se tiče ergonomije, Ford se ispostavilo da je u nešto više pobjedničkom položaju nego tijekom prvog testa već sam bio upoznat s radom svojih sustava, mjesto gumba, te funkcije aktiviranja, s hektarima njegove izbornik. Ako je, tijekom prvog sastanka, činilo mi se da je središnja konzola preopterećena gumbama, da nisu svi gumbi na upravljaču prikladno smješteni da u stražnjem dijelu izbornika, koji se na dva LCD zaslona mogu propustiti, zatim Kada se ne pojavi problemi s ponovnim naišom. Ne. Tako da neće biti u svakodnevnoj uporabi. Ford je konačno ušla u razinu VW i u smislu ergonomije. Od eksplicitnih nedostataka, može se zabilježiti, osim da se previše pritisne naslon za glavu i naslon za ruku, koji, ako ste iznijeli naprijed, prijeti da će prevrnuti piće u čašama. Usput, Ford Multimediasystem savršeno shvaćen s mojim igračem, vidio sam sve popise za reprodukciju i pročitali sve oznake ruskog govornog govora. Jedina punkcija je deblo. Mali, netočni obrubljen, s poklopcem lišen ručke. A ovo je automobil koji se primjenjuje na naslov naroda!

Ali sjećam se drugog. Fokus je postao prvi automobil, s kim je lijepo razgovarati! Naš automobil bio je opremljen funkcijom upravljanja glasom koja je stvarno radila. I automobil samo nekoliko puta nije mogao rastaviti moj glas i radio umjesto frekvencije 91.2 uključen na 91.0. I koliko ugodno na podzemnom parkiralištu! Kada su prozori i ogledala stražnjeg stajališta počeli žestoko zamagliti, vrijedilo je samo izgovoriti glime, odmrzavanje, a automobil je počeo otići. U isto vrijeme, ruke su nastavile okretati upravljač i promijeniti KP načine. Glasovna kontrola omogućuje promjenu temperature, brzine ventilatora, uključite grijanje naočala, odaberite radio frekvenciju, zapis ili popis pjesama. U isto vrijeme, ako ne odaberete bilo koju funkciju, pristojna dama će izgovoriti moguće opcije za tim. Čak i ako ne znate engleski, onda će vam potrebne riječi fokus naučiti da kažete sebe. Tada sam to naučio u posljednjih nekoliko godina ova opcija je također dostupna za prošli stroj za proizvodnju. Štoviše, čak i oni automobili u kojima se u početku nije prvotno ne može zadržati s ovom opcijom. Štoviše, i službeni trgovci i svaka garaža je tako jednostavan taj proces.

Mislim da si već shvatio da mi se sviđa Ford. Samo ovdje dizajn limuzina osobno me plaši. Nije kombinirano, po mom mišljenju, hranite se sprijeda. Hatchback, pa čak i bolji vagon ovdje je moj izbor.


Četvrti dan: Mkadburring
Nedavno sam pisao o novom Hyundai Elantra, ali onda je o automobilu s automatskim mjenjačem. Sad sam imao auto sa mehanika u mojim rukama i na jednostavniji oblik. Čak je i automatska Elantra činilo vrlo sportski strojeva, tako da od sedan sa MCP sam očekivao veseo u veselom karakteru, a moja očekivanja nisam prevariti. Neki misao nestala, a kotači su ponekad počeo čak i kada se prelazi s drugog prijenos na trećinu! Međutim, tada je slučaj vjerojatno u odvratno gume, a ne na vlasti. Što se tiče same kutije ,, iskreno, ne može biti pozvan kao primjer. Čini se da je poluga nije dugo, a transferi su uključeni jasno, ali ima neke toyness u switching, kao da kliknete napredno ručicu upravljača za računalne igre Logitech G25.

Nedostatak od 1,6 l potiska motora ne samo uzimajući prilikom pokušaja da se previše glatko kreće na male brzine. Automobil počinje tresti cijelog tijela čim skreće pasti na 1200. Stoga, u prometnoj gužvi u sekundi, bolje je da uopće ne prebacite. Zapravo do 4000 o / min. Sleepy motor, ali ako odvojite motor, onda ne želite zaustaviti samo vrijeme da se pridružite prijenosu kako ne biste ispali iz revolucija. Brza vožnja doprinosi energetskoj suspenziji. Okret može biti sigurno napad, bez straha od potresanja nepravilnosti. Na malim nepravilnostima. Ako su pod kotačima rupe ili goli hrastovi nadvožnjaka, Elanta počinje svirati Solaris. Sedan počinje zamahnuti i mijenja putanju. A ponekad je putanja distribuirana u širini, a ponekad, naprotiv, uvijena. Neugodno! Dobro je da se sustav stabilizacije čuva, a ako se brzina reducira na propisana pravila, problemi će nestati.

Ipak, mirno ide u Elantru. Boli je nestašni dizajn, a ovaj starinski motor, koji ima cijeli život na vrhu, a to izlijevu upravljač, mnogi vlasnici elantre redovito će premašiti brzinu i reproducirati dame, a većina vlasnika ovih strojeva bit će mlad. Pogotovo među praktičnošću Hyundai problema: deblo se može otvoriti samo od ključa ili iz kabine, krov pritisne stražnje putnike na glavi, a putnici se slabe s kratkim sjedalom. Ne volite zrele kupce i pretjeranu buku. Općenito, mnogi automobili dizajnirani za američki tržišni grijeh su loša izolacija, ali ovdje se još uvijek umnožava bučne gume. Ovo nije prvi put kada Hyundai-Kia automobili nisu najbolje zimske gume s korejskih proizvođača. Kao rezultat automobila, u pokretama, kotači su blokirani pri kočenju, bučnoj, a ponekad i počinju klizati.

Još uvijek možete bez nadmašiti Elantre za rezanje očiju plave rasvjete, plastiku različitih tekstura na prednjoj ploči, bezuspješno smještene ručne kočnice i podesivi samo u visini upravljača. Ali zanimljiva priča izašla je s upravljačem. Unatoč činjenici da je regulirano samo u istoj ravnini, niti sam i DENIS Hallein doživio nikakve probleme. Ne u svakom automobilu sa svim prilagodbama može se pritisnuti takvom udobnošću! Dobar auto, ispričavam se što je draga.


Peti dan: Jubilej
Chevrolet Cruze u ovoj tvrtki je malo stranac. Američki automobil je jeftiniji od ostalih, to je jednostavnije tehnički i pozicioniran kao više proračuna. Stoga sam izvorno bio podešen do plavog limuzina. Chevrolet je fancy mix iz GM jedinica različitih generacija. Platforma je ovdje ista kao Astra J, ali stražnja suspenzija je pojednostavljena bez WATT mehanizma. Motori su na sve stare dobre Ecotec, koji su stavljeni na Astra H. Ovdje je stara 5-brzinska kp, ista svjetla za maglu i okretanje repetitora, kao i na starom Asteru, ali nove poluge upravljača. Ukratko, Korejci, i GM DAT podjela odgovorila je na razvoj Cruzea, pokušao je učiniti automobil jeftinije, ali ako je moguće, ne gori od konkurenata.

I uspjeli su! Cruze zapravo ne zahtijeva da nikoga da poboljšava. Ima elegantan vanjski i unutarnji dizajn, prostran salon, veliki deblo, gotovo savršenu ergonomiju i rukovanje i dinamiku na potpuno pristojnoj razini. Naravno, Chevroletov vožnja manira nedostaje VW i Ford sjaj, automobil nije toliko čvrsta kao Renault, a ne takav sport, kao što je Hyundai, ali ni na koji način nije klinac. Štoviše, napredak u usporedbi s ASTRA H, da ne spominje lacetti, očigledan je. Chevrolet sa stajališta upratnosti je nagnuto sigurno: automobil pouzdano drži cestu na ravnoj liniji, zanemaruje kruške, u okretu je srdačno zbog role, a kada je brzina premašena, klizi prednja osovina izvana. Sve je to mnogo više kao prethodna astra nego na lacettiju! Samo postavke pojačala upravljača su ožalošćene: ne samo da je upravljač ne prazan u nuli, kao i drugi sudionici ispitivanja, tako da napor dok se kut povećava. Stoga ne želim žuriti. Da, neće uspjeti, čak i ako želite!

Na test cruze stajao je moj dugogodišnji poznati motor Z18xer. U jednom trenutku, pismo je primljeno nakon modernizacije u 2006. godini, kada je energija povećala s 125 na 140 litara. S. Te su samo ovdje postali dostupni gotovo izrez, tako da većina tih konja nikada neće vidjeti. Naš auto je također objavljen u Koreji, tako da njegov motor zadovoljava Euro 5 standardima, koji, kao što razumije, dinamičnost ne dodaje. Priroda motora doista se promijenila: određena sličnost za branje 3.500 revolucija došlo je za zanimljivije!

Glavni nedostaci Cruze, osim što nisu najbolji u svijetu motora, preduge su poteze KP poluge i nesretni regulator temperature klima uređaja. Visoki i veliki ljudi poput Antona Borisenko i Hallein uspjeli su odvrnuti temperaturu na minimumu, nakon čega je u kabini bila prava sreća. Zanimljivo, nisam imao takve probleme, iako sam bio ispod Antona samo 7 cm (186 protiv 193).

Ugodno obilježje našeg Cruze bila je posebna izvršenja godišnjice serije. Takav se chevrolet razlikuje od uobičajenih drugih odbojnika, spojler na poklopcu debla, kromirano rublje magle, slojeva na pragovima, posebne plave i plave tkanine na sjedalima i prednjoj ploči. Cijena takvih automobila: 688 200 rubalja za limuzina s motorom 1,6 l i 722 400 rubalja. Za 1,8 litara. Požurite, broj automobila je ograničen!


SAŽETAK

Ranger Cars će pomoći procjene. Oni su subjektivni i kompetentni samo u okviru ovog komparativnog testa. 10 bodova za kvalitetu interijera Jetta ne stavljajte je u kratki spoj s Maybachom, jednostavno protiv ostatka golf klase je mjerilo. Dakle, VW je pobijedio na bodovima, što nije bilo iznenađenje. Automobil je kao nikad blizu ideal. Ali što je s fokusom, što sam hvalio? Pogledajte točke, fokus izgubio VW uglavnom zbog malog i neuredan obrubljenog debla!

Renault diše u stražnjem dijelu fokusa i samo malo gubi vw! I sve zato što su Francuzi napravili okladu na udobnost, u kojoj fluence u ovom testu nije jednaka. Ergonomske pukotine i nedostatak dinamike spriječili su posljednji trijumf.

Hyundai drugi od kraja, i to nisam očekivao. Elanta gubi zbog neugodnosti stražnjih putnika, manje kvalitativnih materijala unutarnje i niske akustične udobnosti. Ali u isto vrijeme korejski je takav da želi oprostiti mnoge nedostatke. Koji je razlog? U dizajnu? Nevaljala moralna? Najvjerojatnije, da, iako je neobično govoriti o korejskom automobilu. Chevrolet je uzeo posljednje mjesto, ali nije jeftinije što je još gore. Iskren stroj za vaš novac.


 

Izvor: Automobili