Test Drive Ford Focus 5 vrata od 2010. Hatchback

Probna vožnja Ford Focus II vs Ford Focus III: Udruženje

Vraćajući se iz prezentacije potpuno novog Ford Focusa III, dopisnik portala Kolesa.ru, proveo je nekoliko dana za volanom Ford Focus II i spreman je dijeliti dojmove. Nova generacija je poželjna stare.


Dvije generacije jednog automobila zapravo se pogrešno uspoređuju. Novo, u teoriji, u svemu bi trebalo biti bolje. Ali fokus za naše tržište nije sasvim običan automobil, a stotine tisuća Rusa zaista će procijeniti: tko je bolji, ponekad nostalgično prisjećanje: eh, moj drugi je bio

Ford Focus II pojavio se u prodaji 2004. godine, nakon čega je sigurno preživio Restylinga. Druga i pol modifikacija fokusa, ažurirana u siječnju 2008., još uvijek se proizvodi na transporteru u vsevolozhsk.

Treća generacija, koja je prvi put prikazana na ljeto Moskve, zamijenit će je u ruskoj tvornici bliže ljetu, dok će prvi serijski modeli doći do kupaca do početka rujna.

Vanjski
Dizajn prethodnog fokusa bio je ogroman korak naprijed u odnosu na prvu generaciju u brzo zastarjelom novom stilu Edge. Glatko, pojednostavljeno nije bio upečatljiv, ali nije se spojio s gomilom natjecatelja. Novi fokus III promijenio se ne manje primjetno; Automobil je podijelio obiteljske značajke dizajna Fiesta i Kuga, primivši snažna ramena, utisnute bočne zidove, rešetku radijatora s ogromnim trokutastim unosima zraka.

Prema programerima, sve to daje novu agresiju i sportove Focus III (mora se reći, rijedak proizvođač, dovodeći novu generaciju automobila na tržište, ne spominje njegovu povećanu sport i agresiju). Ali u isto vrijeme, fokus se pridružio struji automobila s europskim dizajnom iz daleka, može se brkati s bilo kim iz konkurencije. Osim ako nitko drugi nema takve trokute unosa zraka.

Unutra
Prednja ploča i vrata drugog fokusa prekrivena su mekom plastikom. Tri spojnog upravljača prikladno je u opsegu, iza njega se nalaze tri prekidača za upravljanje, na kojima se proteže nije baš prikladno. Nadzorna ploča i jednobojni zaslon koji je prikazan računalo dovoljan je za automobil po pristupačnoj cijeni. Ništa više.


U trećem fokusu, sve je ozbiljnije nego ikad: plastika visoke kvalitete postala je još mekša kao da je u gornjoj klasi, na pletenim iglama upravljača para s točno istim upravljačkim džojstikama ... ali što? Nisu potpisani! Ploča s instrumentima stekla je prikaz boja i sada dobiva sve vitalne indikacije. Ne postoji ključ za otpremu, u ispitnom automobilu ga je zamijenjen gumbom za početak i zaustavljanje (usput, utikač je umjesto ključa, tj. Očekivano bi se trebalo očekivati \u200b\u200bosnovna konfiguracija). Negdje sam to već vidio? U Mondeu je bio sličan izlaz gumba i zaslon na ploči s instrumentima istim gumbom.

Pa, fokus III ne samo da je mahnuo do gornje klase, već i pokušava biti poput starijeg brata. Upravljački kotač prelazi na novi kotač sada živi bliže rukama vozača i nalaze se u njemu. Udobno.

Središnja konzola drugog ima vrlo kutne oblike. Medijska ploča s velikim ključevima i jedinicom za kontrolu klime rijetko su izazvali pritužbe vozača. Možete primijetiti samo da čim zauzme sjedeći položaj koji je povoljno za sebe, morate posegnuti za potrebnim ključevima. Ali mjesto birača kontrolne točke je optimalno. Na njegovom je mjestu pepeljara.


Radeći na trećoj generaciji, dizajneri su odlučili: dovoljno oštrih uglova i kvadrata, morate dodati nešto novo. Kao rezultat toga, vidimo potpuno promijenjenu središnju konzolu s zasebnim zaslonom i velikim deflektorima koji oduzimaju dragocjeno mjesto s gumba. Pokazalo se da su minijaturni, ali vrlo prikladni za prebacivanje, ploča se približava vozaču, a on više ne treba posegnuti za ničim. Kontrolna točka kontrolne točke pomaknula se malo udesno, što mi se osobno činilo neugodnim, ali ručka parkirne kočnice sada je na pristupačnom mjestu. A nema više pepeljara.

Kao rezultat toga, prostori za suvodne putnike u novom modelu postali su manji, uglavnom zbog konveksnog i košenog prema dolje. Ali sjedenje u trećem s udobnošću znatno je lakše zbog prikladnijih sjedala s izvrsnom bočnom potporom i središnjom konzolom. Druga generacija je konzervativnija, a za suvremenike ga više ne može oteti. Tko zna, možda ćemo za nekoliko godina reći istu stvar o fokusu III?


Na cesti
Focus II zaradio je naslov jednog od najzanimljivijih u upravljanju i kockanju. 2,0-litrena verzija također ima vrlo loše dinamičke pokazatelje. Pored toga, ako vozač ima i mehanički mjenjač radosti. Ali čim strelica tahometra prelazi oznaku od 3000 r. U kabini postaje bučno

U novom hatch -u, dizajneri su uveli niz promjena u vezi s vožnjom. Prvo, ovo je novi elektromehanički upravljač, koji rotaciju olakšava i omogućuje vam smanjenje potrošnje goriva.

Modeli druge generacije su udobni i samouvjereno drže cestu. I vrijedi se prebaciti na temeljni premaz ili snježnu traku, stražnji ovjes teško obrađuje nepravilnosti i daje ga salonu s gluhim hljebom. Ali što je s fokusom III? Da, svejedno. Možda je postao malo ugodniji i što je najvažnije puno mirnije. Istina, nova izolacija buke bit će ugrađena u postrojenje samo na vrhu i, naravno, skupe verzije Focusa III. Kupci osnovne verzije bit će zadovoljni standardnom zvučnom izolacijom, još uvijek nismo uspjeli testirati automobile s njom.

Novi fokus savršeno drži cestu, ali prethodnik nije još gori. Motor Focus III Boost uparen s kutijom sa šest brzina savršeno nadopunjuje podvozje vozača. Nisu bili zadovoljni samo u novosti ljuljanja tijela na valovitom premazu.

Možemo reći da je novi fokus III postao bolji od prethodnika zbog novih sustava pomoći i sigurnosnih sustava (konkurenti nemaju ništa slično i blizu), zvučne izolacije, dizajna i udobnosti unutrašnjosti. U svojim nedostacima, smanjenje prostora za putnike i, najvjerojatnije cijenu. Međutim, još nema podataka o cijenama i opremi ruske skupštine fokusa. Dakle, on još nije skuplji od drugog razloga za čekanje


Ford Focus II predviđen je za testnu tvrtku Rolf-Carline, službenom Fordovom prodavaču.
Ford Focus III osigurava predstavnik Forda u Rusiji.

Autor: Andrey Skvortsov
Foto: Andrey Skvortsov, Roman Zubko
 

Izvor: Magazin Wheel [veljača 2011]