Test Drive Ford Focus 5 vrata od 2010. Hatchback

Ford Focus st. Svijetlo i univerzalno

Dva međusobno isključiva koncepta? I ja sam tako mislio. U svakom slučaju, na test nove Ford Focus St. Ne, moje se mišljenje nije dramatično promijenilo, ali ispostavilo se da je to kompromis.

Ford Focus st. Cijena: od 1 220.000 str. U prodaji: od kolovoza 2012

Stanislav Shustitsky, novinar, 58 godina, vozi 27 godina, putuje u Chevrolet Lacetti.

Potreba za kompromisom čak je podrazumijevala linije službenog priopćenja za javnost. To je isti automobil koji su čekali obožavatelji sportskih modela Ford širom svijeta, glavni inženjer sportskih modela Ford Europe Matias Tons tvrdi. U slučaju Focus ST -a, ovo je prilika za uživanje u vožnji i raditi s maksimalnom udobnošću, navodi šef Ford Team RS, Dieter Schwartz. Usput, trenutni fokus ST First Global Sports Model Ford, koji će se prodati u 40 zemalja svijeta. Štoviše, u Europi i Sjevernoj Americi i u zemljama azijsko-pacifičke regije to će biti ista verzija sa sličnim paketima konfiguracija. Ali to je ono što je Focus ST u stražnjem dijelu hatchback -a. A za Europu je također pripremljen vagon!


Već ponovno sastanak na odjeći naterao me da mislim da je kompromis moguć. Dizajn fronta je prilično miran, čak i miran. Na leđima i lizanim linijama fenjera, a pukotine difuzora u blizini branika, a spojler su sve atribute nabijenog hatchbacka. No, na vratima se ploča s strelicama u obliku strelice u donjem dijelu, a brza linija prozora ne samo da organski vežu prednju i stražnju stranu, već stvaraju apsolutno cijeli izgled. A što je zanimljivo: vagoni stanica koji stoje ovdje također samouvjereno podržavaju opću dizajnersku liniju New Focus St. Prvo na što obratite pažnju u kabini su veličanstvene stolice koje su razvili Ford i Recaro Alliance. Vrlo prikladno, s produženim volumenom podešavanja. Istina, vlasnici nekoliko dodatnih kilograma morat će uzeti fitness razvijenu bočnu potporu jastuka, a stražnji dio sjedala usredotočen je na relativno vitkog figure. Dobro je ispunjen i upravljač. Da, gotovo sam zaboravio: nadzorna ploča je okrunjena triptih vagama koje ukazuju na temperaturu ulja, tlak pojačanja i tlak ulja. Ali što je s njima u sportskom automobilu? Inače, salon je izrađen u tradicionalnom Fordovom stilu. S mojeg gledišta, postoji višak linija i površina, mali, ne uvijek prikladni gumbi. Ali na sve to obratite pažnju sve do trenutka kada ste krenuli. Dok izlazim iz predgrađa Nice, primjećujem dobru postavku mehanizma kvačila, na koji se brzo prilagođavate algoritmu rada i jasnom uključivanju zupčanika s mehaničkim KP -om brzine 6. U njemu nema određenog sporta: oba obožavanja su dugačka, a sami programi nipošto nisu kratki. Ali raditi s takvim KP -om je lijepo. Od čitavog fokusnog gama, samo je novi ST opremljen 4 -cilindricom od 250 -konja (u prethodnoj verziji bila je jedinica s 5 -cilindricom) s turbo motorom Ecobust 2 -Folly 250 litara. S. Ubrzanje do 100 km/h traje 6,5 sekundi u putovnici. Ako usporedimo trenutni ST s prethodnikom, tada se snaga motora povećala za 10%, a emisije CO2 i potrošnja goriva smanjeni su za 20%.

Ubrzanje se pojavljuje pod nekom vrstom pratnje: motor reagira ugodnim sportskim urlom kako bi pritisnuo papučicu akceleratora. Čak i ako ovo nije posebna konfiguracija ispušnog sustava, već samo rad akustičnog simpozitora integriranog u usisni razvodnik. Nije važno da ovo nije živi alat, već samo melodija sintisajzera, još uvijek imate zadovoljstvo. Osim toga, zvučni učinak održava se akcijom, jer turbina počinje raditi s dna, a zatim svugdje maksimalni moment postiže počevši od 1750 min-1, a zatim ima ravnomjernu policu do 4000 min-1. Ni kockanje uloga tijekom ubrzanja, niti turbo prilikom pritiskanja papučice ubrzanja nakon resetiranja plina. Vrlo uravnotežena jedinica.


Salon je prikladan, ali s tradicionalno preopterećenim unutrašnjošću

Ali dobivate pravo zadovoljstvo od vožnje fokusa na serpentinima planinskih cesta, od kojih ima puno u blizini Nice. Štoviše, ceste su vrlo raznolike: s usponima i silasima, s brzim i zatvorenim, slijepim zavojima, s dugim ravnim, završnim klinovima. Samo savršeno mjesto za provjeru automobila! A ako sam u prvom dijelu testa posvetio glavnu pažnju udobnosti i ergonomiji, onda je drugi trebao odgovoriti na pitanje odgovara li ovaj automobil Sport Technologies Studio. A odgovor je nedvosmislen. Prvo, dizajneri Ford tima nude ljubiteljima aktivne vožnje do rada sustava stabilizacije: kada civilni pogon, ESP u slučaju nužde, odmah mobilizira sve njihove funkcije, a u sportskom načinu napušta vozača određenu slobodu, Aktiviranje sustava samo kad se situacija počne izvući iz kontrole. I možete u potpunosti isključiti sustav. Ali bolje je izvesti eksperimente sa slobodnim letom na trkačkim prugama sa svojim sigurnosnim prugama ili na otvorenim prostorima na upletenim planinskim cestama Azure Shore, onesposobljavanja elektroničkih asistenata vjerojatno će brzinu napraviti brzinu. Drugo, ista elektronika vam samo omogućuje da uživate u brzoj vožnji cestama sa složenim profilom. Prekrižen plinom na ulazu i pokazuje li automobil nedovoljnu rotaciju? Sustav kontrole vuče oduzet će unutarnji kotač i pomoći da se automobil napuni u okret. U ovom slučaju, sustav kontrole nedovoljne rotacije odmah nadoknađuje reaktivni trenutak koji izaziva promjenu tečaja. Sve to djeluje u apsolutnom skladu s posebnim postavkama suspenzije. I u hatchback -u i u karamu, dizajn privjesaka je identičan i razlikuje se samo u gornjim točkama pričvršćivača stražnjih amortizera, što je omogućilo povećanje volumena prtljažnika u varijanti vagona u stanici . Štoviše, u dva dana testova pokušao sam shvatiti razliku u ponašanju hatchback -a i vagona. Štoviše, to je s gledišta ambicija vozača. I praktički nisu našli. Bravo, programeri iz Ford Team RS! Treće, u upravljaču je korištena željeznica s promjenjivim omjerom zupčanika. Što je oštrije skretanje, što je manji kut za koji trebate okrenuti upravljač. Stoga se čak i strmi zavoji mogu proći bez presretanja upravljača. U isto vrijeme, rad adaptivnog mehanizma upravljača vrlo je osjetljiv, a upravljač okrećete točno onoliko koliko je potrebno.


Hatchback vanjština bez agresije, ali uravnotežena i umjereno elegantna

Spuštam se s planina do gostoljubivog lijepog. Sjećanje i dalje pohranjuje klinove u kojima su 18 -inčni autobusi Goodyear Eagle zviždali, odrezali uske tunele, žice biciklista, pletenje duž zmija njihove meke crvenog svjetla semafora, simpatičan osmijeh djevojke iz kobota na U blizini, lagano pješaci na prijelazu zelenog svjetla, prvi prijenos, drugo, uključite smjer navigacijskog sustava, još jedan zaokret, semafonski svjetlo i sada ista planinska cesta izbrisana je iz sjećanja, a riječ adrenalin je Identificirano samo s imenom energetskog pića. Postajem stanovnik grada koji trči na standardnoj ruti automobilom u kojem mi je ugodno. Svijetla i univerzalna dva koncepta koja isključuju? Moje se mišljenje nije dramatično promijenilo. Ali u slučaju Ford Focus RS, bio sam uvjeren da je takav kompromis moguć.
 
Naša presuda
Sve što su Fordov inženjeri zamislili u modelu Focus ST implementirano je na visokoj razini. Nije upaljač? Dakle, ne RS, već univerzalni automobil. Ne u smislu vrste tijela, već u smislu koncepta. A s vagonom stanice pokazalo se da je sjajna obitelj odvesti obitelj u vikendicu, a na povratku možete shvatiti svoje vožnje. Cijena je značajna, ali osnovna oprema nije loša ...
 
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
S sportskim konceptom Ford Hatchback -a, sve je jasno, ali za podebljanu odluku da pričvrsti ruku na vagon, stručnjaci Ford Team RS zaslužuju aplauz.
-
Unutrašnjost salona ... dodala je zvučni sintisajzer kako bi naglasio sportsku suštinu St. A u salonu na upravljaču i papučici nalazi se samo natpis. Istina, također sjedala ...

Vožnja
Uprava je dobra. I ESP operacije pružaju značajan stupanj slobode.

Salon
U unutrašnjosti Forda želio bih novost.

Udobnost
Sve nije loše, ali bojim se da će za naše ceste ovjes biti oštar.

Sigurnost
Tradicionalno, Ford Focus ima vrlo dobru razinu sigurnosti.

Cijena
Želio bih jeftiniji, ali već u bazi podataka automobil ima prilično pristojan paket.
 
Ne volimo
Stilski
Srednja skala ukazuje na pritisak pojačanja. Ipak, Sport Technologies ...
Prostran
Deblo vagona ima volumen od 490 litara.
I sa sklopivim stražnjim sjedalima 1516 litara.
Udobno
Recaro sjedala su jednostavno luksuzna. Istina, vozač će morati slijediti figuru ...

TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4362 (4566)*x1823x1484 (1505) mm mm
Baza 2648 mm
Opremljena masa 1362 (1368) kg
Puna masa
2050 kg
Nema odobrenja podataka
Volumen prtljažnika je 363 (490)/1148 (1516) L
Volumen spremnika goriva 55 litara
Benz Engine, EcoBoost, 4-cilinder., 2000cm3,
250/5500L.S./Min --- 1, 360/17504000 nm/min --- 1
Prijenos Mech., 6., prednji pogon
Dinamika 248 km/h; 6,5 (6,6) SDO100km/h
Potrošnja goriva 9,9/5,6/7,2 l na 100 km
Natjecatelji Mazda 3 MPS, Renault Megane RS, Opel Astra OPC
 

Izvor: Magazin 5 kotača [kolovoz 2012]