Test Drive Ford Focus 5 vrata od 2010. Hatchback

Kondicija svaki dan. New Ford Focus ST test

Nedavno sam uspio voziti novi vrući otvor Opel Astra Opc, tako da je pozadina za dojmove o svježem nabijenom fokusu imao najpravniju. U Opelu su napravili hladan upaljač, za koji su inženjeri morali puno probati. Nakon proučavanja madraca New Focus ST -a ispred testa, činilo mi se da je imao male šanse za brzu Astru. Ali prognoze su nezahvalne. Stvarnost, kao i uvijek, stavi sve na svoje mjesto.

Doista, Fordov inženjeri nisu bili mudri s ovjesom (nema prilagodljivih amortizera, nema modernih prednjih nosača s odvojenim rotacijskim šakama), nisu progonili snagu (250 sila nasuprot 280 iz iste dvije litre) i spasio se na samo -blok (koristeći besplatnu elektroniku protiv poštene mehanike u Opelu). Osim toga, tijelo Astra OPC izgleda hladnije: Fordersi se nemaju ništa protiviti grabežljivom dizajnu trojice od Ryusselheima. Bez šanse, recimo?
 

Zvuk izdanja namijenjen je više drugima nego za vozača. A zvučni zapis za putnike reproducira poseban sintisajzer na ulazu
 
Dok se prikradamo na Autobahn staze u blizini zračne luke Nice, već volim prebaciti programe. Dojmovi su izravno nasuprot onome što sam doživio prije tjedan dana u blizini Frankfurta, vozeći Opel! Fokus ima prekrasnu jasnoću i duljinu poluge kutije, koja sam skoči u utore, i tijesna, blago viskozna papučica kvačila, koja djeluje točno onako kako želite. Da biste glatko krenuli u grad, morate se malo usvojiti, ali brzo razvrstajte 6 zupčanika što je tamo, što je lakše vratiti se! Istina, kao i kod APC APC, ovdje je s velikim poteškoćama dano opadanje pete, tako da morate ubrizgati niske transfere kao što jesu, s neizbježnim kretenima.
 
Tlak pojačanja je 1,45 bara. Ali gledajući dodatni pomak ST -a, to ne razumije da je sadržaj informacija u ljestvici nizak
Još nemam vremena za ubrzanje kako bi trebalo, obratim pažnju na zvuk motora. Sada nema pet cilindra, već četiri. Naravno, s turbopunjenjem. Kao i u prethodnoj generaciji, na ulazu je ugrađena posebna cijev koja poboljšava zvuk motora i odvodi ga u salon kako bi oduševio pilota. S tim u vezi, treća generacija Focus ST postala je još glasnija i izražajnija od prethodnog. Ali je li bolje? Kontroverzno. Zvuk rezonatora pokazao se previše sintetičkim, bez obzira na to koliko je gurnuo i nije zujao ovaj sustav, razumijete da niste V8 ispod haube, već samo njezinu polovicu. Stoga će, uživajući u zvuku maternice koji dobiva na značaju, uvijek postojati određeni udio samo -postupka.

Dvoslovni motor od 250 konjskih snaga izgubio je jedan cilindar u usporedbi s prethodnikom i istodobno je stekao 10% dodatne snage. Među tehnologijom: izravno ubrizgavanje i regulirane faze raspodjele plina
Ali zadovoljstvo ubrzanja je najiskreniji! Ako mi se Astraov motor činio pohlepnim u pogledu povrata svojih 280 konja, tada se Fokusovsky jedinica, naprotiv, čini sposobnija nego što je stvarno. Težini turbopini dobivaju se iz gotovo svih revolucija (maksimalno 360 n ∙ m potiska deklarirano je u rasponu od 1750 4000 revolucija u minuti, iako ga grafikon prikazuje u rasponu od 2-4,5 tisuća revolucija) i brojeva prijenosa U prijenosu su uspješno odabrani, pa je vuča opskrba vuča ispod desnog stopala uvijek nešto više nego što se očekivalo. Ili je ovo takav placebo efekt? Uostalom, pozadina ubrzanja je skroman izgled plus neskromni zvuk i Autoban Francuske, gdje su svi jedva bolesni od 120 na svom Twingo i Espaceu?

 
S tipičnim prednjim, parazitskim udarcima u Fordovoj borbi na jednostavan način: Upravljač upravljača prepoznaje trenutak kada žudnja povuče upravljač u stranu i nadoknađuje ga protivljenjem. Fords kažu da bi mogli pobijediti odjele za napajanje, ali ostavili su ih za svjetlije senzacije vozača tako da se osjetila na upravljaču
Provjerimo ST na pjesmama zanimljivije! Nakon što sam isključio višenamjensku autocestu do sela, počinjem povećavati tempo. Držeći, međutim, u mojoj glavi, da nema Bremba, već obične kočnice. Ali dobro se nose sve dok se slatka sela ne zamijene spletom s silasima i strmim okretima ako pokušate, tada se kočnice jasno omekšaju prije nego što se Astra Bromi zagrijavaju. Ali ako je s tvrdom vožnjom (na primjer, na stazi) kočnice fokusa možda nisu dovoljne, tada je još uvijek prilično teško pregrijavati svoje mehanizme kočenja na običnim cestama. Štoviše, na ST -u možete i trebate koristiti usporavanjem motora koji ovdje daje prilično opipljiv učinak.

Fokus oružja protiv klizanja istovarenog kotača u elektroniku. Kočnice hvataju kotač za maskiranje i tako usmjeravaju okretni moment na vanjsko opterećenje. Jeftino i učinkovito, iako se s pravim mehaničkim zaključavanjem takvo rješenje još uvijek ne može usporediti
 
Kočnice se ne mogu smatrati slabim mjestom fokusa, jer uopće ne želite ići na rubu. Na primjer, rano je otvoriti zauzvrat, ali besmisleno je. Automobil, naravno, neće ostaviti nos iz skretanja (kompetentno -osmišljeno elektroničko mjesto diferencijala pomoći će), ali neće sisati zauzvrat pod plinom, kao u slučaju poštenog diska -UNIT ISTI ASTRA OPC. A ograničenja spajanja guma Goodyear Eagle značajno su niže od Astrovsky Pirelli P Zero. Uključujući na štetu manjeg kontaktnog mjesta: fokus gume jedine dimenzije od 18 inča u odnosu na opcionalni 20-inčni u ASTRA OPC.

 
Sustav stabilizacije može raditi u uobičajenom ili sportskom načinu rada, a također biti potpuno isključen. Istina, nije bilo želje provjeriti posljednji način na uskim stazama s drvećem zasađenim uz ceste
No, unatoč gore navedenom, poginjenje serpentina iza volana fokusa nije mnogo teže. Na mnogo načina, zbog motora, koji se veselo vrti do gotovo 7 tisuća revolucija. Borg Warner Turbine se rano podiže i samo je malo otpuhana do samih vrhova, pa bih želio uvrnuti svaki program od početka do kraja. U apsolutnom broju, manje moćan fokus gubi malo astera: na primjer, ubrzanje do stotinu traje 6,5 sekundi u odnosu na 6 točno. Ali zbog činjenice da je subjektivno, motor je voljniji dati svakom od svojih 250 konja, prikladnije je kontrolirati vuču, a isto je i prestizanje zabavnije.

 
Važno je da se promjena u prijenosu upravljača događa prilično glatko: situacija kada uvijate upravljač i ostavite previše unutar skretanja, na Focus ST je gotovo nemoguće
Upravljanje je jedan od rijetkih doista zanimljivih inženjerskih čipova New Focus St. Stvar je u tome što janjetina ima od zaustavljanja do zaustavljanja ... manje od dvije revolucije! Vjerojatno, da biste ga zadržali u pravom paklu, mislite. I pogriješit ćete, jer upravljački stalak vrućeg otvora ima progresivno rezanje zuba, od većih u srednjim do manjim na rubovima. Stoga su veći uglovi na koje uvijate upravljač, to je veći omjer prijenosa, to jest, na nuli, udoban je, a u ekstremnim položajima, naprotiv, bio je izuzetno akutan. U praksi to znači da se svi okreti drže bez presretanja ruku. U gradu je prikladno: barem ST i pristojan radijus okretanja, zbog nedostatka potrebe za omotavanjem na upravljač, čak i na uskim ulicama jednostavno manevar.

Suspenzija SNT -a Ford Focus je ugrožena, ali to je prilično kompliment: nema ni bogohuljenja ni prekomjerne krutosti ono što je potrebno za svaki dan. Klirens, u usporedbi s uobičajenim fokusom, smanjio se za 10 mm
A što je s rukovanjem? Fords je koristio ostale stalke za apsorber šok s oprugama, kao i deblji stabilizator, u ovjesu u fokusu. Istodobno, inženjeri su napustili podesive amortizere, kao i općenito iz svih vrsta elektroničkih postavki. Postoji samo jedna postavka, a njegovi inženjeri smatraju da je optimalno za sve prigode. Možda se slažem tijekom aktivne vožnje, ruka ne traži gumb s natpisnim sportom, ali u gradu ne želim umiriti fokus pritiskom na povrtnjak. Fordov stručnjaci za šasiju uspjeli su odabrati takve karakteristike krutosti da se fokus prikuplja na idealnom asfaltu skretanja s visokim brzinama i na flasteru ruralnog puta. Usput, stražnji ovjes vagona i hatchback lagano varira: Prvo ima nešto drugačiju geometriju lokacije amortizera stražnjeg udara za praktičnost odjeljka za prtljagu, ali u pokretu razlike su teško primjetne .

 
Automobil teži samo 24 kg više i košta 35 tisuća rubalja više od hatchback -a. Nema razlika u dinamičkim karakteristikama
 
Stop! Koji drugi vagon? Tako je: Ford opet nudi bijesnu staju u svojoj klasi. U Starom svijetu to može postati značajan Trump karton za fokus u borbi protiv natjecatelja. Na primjer, karavan Skoda Octavia RS još je bolji od hatchback -a! Ukupno će, usput, biti oko 40 takvih tržišta: novi ST bit će prvi globalni sportski automobil Ford marke. Ova globalnost naslijeđena je jednostavnim trećim fokusom. Otuda skromnost u dizajnu: Budući da svi moraju ugoditi svemu, revolucija se nije dogodila u obliku. Kao rezultat, na pozadini istog Astra OPC-a, Ford Hotheh izgleda blijedo: nema dvokatnog spojlera, niti ogromnih kotača, niti agresivnih odljeva u tijelu tijela. Da, i tijelo shvaćeno kao osnova ne izgleda tako zanimljivo kao dinamični Opel Threedoor. No, markirana narančasta boja prošlosti ST promijenila se u novu električnu zlatnu boju.

 
Salon je sačinjava zlostavljanje. To se očituje svugdje: U naslijeđenom dizajnu iz uobičajenog dizajna fokusa, ploča s hrpama slomljenih linija, u smiješnoj boji sjedala recaro, u dizajnu igračaka uredne i sekundarne ljestvice, u bojama pozadinskog osvjetljenja i Fontovi zaslona, \u200b\u200bpa čak i u kući -izrađeni flaster ST -a na rubu upravljača. Neobično rješenje za vrući hatchback: sam upravljač napravljen je četiri -spitz. Ali to mu ne smeta puno: nećete morati presresti takvu progresivnu željeznicu. Na dodir upravljač je ugodan, a sjedala prianjanja su dobro izrađena. Osim ako ne bih želio presjek.

 
Crveni čeljusti u kombinaciji s tamnim kotačima tako su sportaša. Hoodyear Focus St Guma bit će opremljen za sva tržišta. Ove gume počinje rano, ali slom u klizanju događa se vrlo glatko, ovo je ponašanje prikladno za ovaj stroj
A Focus ST igrat će okrutnu šalu s putnikom: Dok vozač pada u skretanju sjedeći s desne strane jednostavno za ništa što se ne može držati! Na strani vrata nema udobne ručke, pa ostaje samo da u takvim slučajevima pokupite držač stropa u takvim slučajevima. Ali za vozača je iznenađenje: Izlazak iz kante Recaro, svaki se drugi put bolno tukao lijevo koljeno na oštrom kutu prednje ploče do kraja dvodnevnog putovanja na nogu.

 
Ovisno o konfiguraciji, Focus ST koštat će 1 220.000 1.395.000 rubalja. Ukupno su dostupne tri verzije, koje se uglavnom razlikuju po izvršenju sjedala, kao i prisutnošću ili odsutnosti klimatske kontrole i biksenonskog svjetla. U isto vrijeme, kupovina vagona u najjednostavnijoj konfiguraciji ST1 neće raditi, započinje samo s drugom razinom izvedbe ST2
Napravili su dobar automobil u Fordu: stvarno je brz, impresivan s vožnjom visokim brzinama i ozloglašenim tijekom svakodnevnih putovanja oko grada. Istodobno, tijelo s pet vrata pruža pristojnu razinu praktičnosti. Zanimljivo je da su inženjeri uspjeli postići plemenite navike jednostavnim, općenito, tehnikama: Elektronika će nadoknaditi i Tork od pranja, a proklizavanje u skretanja, lukavi vrisak u ulazu će ispuniti salon plemenitom urlicom motora i neravnomjerno nasjeckani upravljački stalak jednako je genijalan koliko je jednostavan kao što je lako. Na to ostaje dodati bolan motor, dobar prijenos i bušotini kompromis u postavkama šasije. Dostupni sportski automobil za svaki dan je spreman! Glavna stvar je razumjeti da fokus nije sport, već fitness. Ne za zapise i iscrpljujuće treninge, već za sebe, za zadovoljstvo, svaki dan.

Pa, kako na kraju izgleda fokus kao nabijena Astra? Opet, ST i OPC imaju malo drugačiju ideologiju. I to i drugi brzi grad iz iste klase. Ali prvi za praktično i obitelj, drugi za egoiste. Fokus izgleda sport, ali ne povlači agresor na cesti, za razliku od Astrah. U svakom slučaju, ima pet vrata, dok Astra ima tri u svakom slučaju. Fokus je 30 sila manje, ali na novac koji se štedi na porezima možete kupiti šik dječju stolicu. Ali znate što? U idealnom slučaju, želio bih zaslijepiti od ova dva automobila: s izgledom, šasijom i zaključavanjem iz Astre, ali s motorom i kutijom iz fokusa. Tijelo za odabir: vagon od tri vrata ili stanice, a unutrašnjost uglavnom povlači. Ali nešto što sam sanjao ...
 
Natjecatelji
Opel Astra Opc. Od 1.150.000 rubalja. Ima 280 snaga snage, naprednu prednju ovjesu, Brembo kočnice i zaključavanje diferencijalnog diska. Ubrzanje 0-100 Tačno traje 6 sekundi. Vrlo sposoban i lijep automobil.
Renault Megane R.S. Od 1.140.000 rubalja. Pod haubom turbopunjača oko 250 konjskih snaga. Bremba u standardnoj konfiguraciji i razliku povećanog trenja za doplatu od 114 000 rubalja (to uključuje i sjedala Recaro i više sportske šasije). 0-100 km/h u 6,1 sekundi. Po prirodi, pravi borac za stazu.
Mazda3 MPS. Od 1 199 000 rubalja. 260 konjskih snaga osigurava dinamiku od 6,1 sekunde od mjesta do stotina. Oprema je jedina, ali prilično bogata. Glavni nedostaci modela su dob i ne -optimalni s gledišta poreza moći za samo 250.
 
Volkswagen Golf GTI. Od 1.114.000 rubalja. Grijani golf ima manju snagu (210 sila), ali košta usporedivi novac i može se opremiti s mnogim opcijama. Ubrzanje do 100 km/h, s mehanikom, da s DSG robotom traje 6,9 \u200b\u200bsekundi. Čekamo sljedeću generaciju, koja će pooštriti konkurenciji u moći i sposobnostima.
 
Dmitrij Laskov
Fotografiju autor i tvrtka Ford

 

Izvor: Auto.mail.ru