Test pogon Audi Q3 od 2011. SUV

Audi Q3. Kruna

Treći. Audi Q3 je zapravo treći. Prvi koji se pojavljuje Volkswagen Tiguan, druga Škoda Yeti. A to je ono što? Sve je jednostavno, Trojstvo je izgrađen na identičnim modulima slavne Volkswage platforme PQ35. Do sada nitko nije očekivao da ovaj dizajner može probaviti motor od 300.


Audi Q3 home papuče. Udoban, kompaktan i dodatno moderan. Ostavlja osjećaj nenametljiv, osjetljiv i bestežinski

Da, da, niste čuli. Q3 će dobiti 300 konja, 2,5 litara po pet cilindara i litre s u označavanju. Oh. Stoga je KU-tri najmoćnija i najbrže među analozima. U proizvodnji će se ova verzija pojaviti ne ranije od jeseni. A sada sam u Švicarskoj u blizini Züricha iza kotača jednog od dva svijetla plava 300-jaka pre-iskorištavanja prototipova, koje je Ingolstartsy doveo na testni pogon zajedno sa standardnim Q3.


Ako je Q5 velive za vas i skupo, Q3 će definitivno biti u pravu. I u gradu, i na autocesti, i na laganoj off-cestu, on je u svom elementu. Usput, novo namješteni crossover unutar branda može napraviti ozbiljnu konkurenciju A4

Flegmatsko švicarsko uho se ne ponaša, stvarno Q3 tako nezanimljivo? Što, čak i svijetlo plava boja ne privlači? Oh, da u Europi, Trejka je prodana od sredine lipnja, tako da su ljudi o novost već čuli. Da, i na vidiku, moj Q3 je prilično običan, iako je s linijskim paketom, ali TFSI natpisna pločica na petom vratima ne obećava ništa vrtoglavo, dobro, motor turbopunjača, dobro, izravno ubrizgavanje, pa što? Sada postoje oni u svakom kutku mog odjela počinje žuriti sa sobom, samo kad se ubrzatelj izmišlja.


Kao opcija, dostupna su adaptivna prednja svjetla, gledajući zauzvrat, koji štite ostale sudionike u slijepom pokretu svjetla. Na postavci, fotoaparat slijedi fotoaparat instaliran ispod vjetrobranskog stakla (popravlja znakove). Elektronika, na temelju njezina svjedočenja, uz pomoć posebnih zavjesa integriranih u okvir prednjih svjetala, formira crno-bijelu granicu na takav način da ne slijepi nadolazeći i prolazili vozači.

Obratite pozornost na kompozitne kočnice diskove, to su samo kao 300-jaka verzija.

Vrh! I Q3 odmah spušta dva-tri zupčanici dolje. Kreten, guranje u prsima, nogama prema dolje zrak iz pluća (koji su putovali na brzim automobilima, zna o tome što ja), a križ pod neskroman valjanje zvuk ispuha je izlizan. Tko je tamo? Bez punom pogonu, takva žudnja će biti teško provesti.


Paket S Line (Plava stroj) predviđa 20 mm suspenzije, Ostali branika i pragova. Oni koji će napadati off-road i granice, to je bolje odabrati standardnu \u200b\u200bverziju s ne-boje branika i pragova (narančasta vozila)

Montaža, odnosno reakcija na plin je gotovo munja. Nasuprot prvom sto je brzinomjer strelicu nakon 5 sekundi nakon početka oduzima dah. Raspon maksimalna je ograničena na 250 km / h. Iznad nigdje. Pri brzinama za 200, prijelazni je već malo ne u svom tanjuru nervozno u potrazi za ceste (posebno u kolas) i spremno reagira na impulse iz bočnog vjetra. Ipak Q3 nije superautomobil. To je alat za druge svrhe dostaviti svoje vlasnike na Alpine SaaS-FE Skijalište na polu-plane-odabrano serpentine.

Thilled na drva za ogrjev? Budite ljubazni Kaže da se zaustavi. Kočioni sustav na optužen Q3 je ozbiljno. Prednji diskovi Kompozitni lijevanog željeza perforirane radnog dijela s aluminijskom hub povezan radijalnim igle. Tako da! Kočnice (zatvaranje naprijed) je osjetno precizniji i informativan nego civila, ja ne govorim o učinkovitosti i izdržljivost volana malo teže i detaljnije nego kod standardnih verzija trikova jasni, ostali kutovi instalacije kotača , široka trening, velika masa na tijelu je malo jasnije prenosi cesta mala Ovjes je krut. Ali ja ne ostavljaj me za drugi osjećaj da sam u udobnim kućnim papučama. U Superudobic 300-Strong Speed \u200b\u200bSkathers. Takav osjećaj automobila još uvijek trebaju biti u stanju izdržati i utjeloviti u serijskom žlijezda. Bravo!

Ova priča je potpuno završena. Ali ja ne mogu u more, standardne verzije crossovera ostali, koje je već spomenuto Volkswagen Tiguan i Škoda Yeti podsjeća na bol.


PQ35 platforma je vrlo fleksibilan. Njegovi elementi leže u podnožju jedne i pol desetak modela koncerna VAG. Struktura snaga, masa komponenata i agregata Audi Q3 je najbliži Volkswagen Tiguan i Škoda Yeti. Dužina Q3 4385 mm, kotačić baza 2603. Tiguan ima ove parametre 4427 mm i 2604 mm, Yeti 4223 mm i 2578 mm. Cesta klirens Audi 170 mm (S verzije linija suspenzije podcijenjen 20 mm), Volkswagen 200, 180 i škode.

Struktura snage za 13% se sastoji od čelika visoke čvrstoće. Ruke Euro NCAP Q3 stručnjaci još nisu pogodili, ali Tiguan je prošao testove sudara na novoj stezanoj tehnici i zaslužio ocjenu s pet zvjezdica. Na stražiji putnika svih stabilizacijskih sustava Q3 i šest zračnih jastuka. Dodatni par bočnih jastuka za stražnje sedimone dostupan je kao opcija.


Na lijevoj dvoslojnoj četvero-cilindra 180-jaki TFSI, na desnoj pet cilindra 2,5-litre TFSI, koji razvija 300 KS Kućište od sivog ugljika, crveni poklopac ventila fetiš, i samo

Na konvencionalnom Q3, Volkswagenovsky je suspenzija je oštra u jahaču. Ali na visokim i brzim ravnim i lukovima. Upravljač, za razliku od iste tiguane i yeti, bestežinski, ali ugodan i umjereno informativan. Aktivni HZZ (kontrolirana elektronička suspenzija (kontrolirana elektronička suspenzija) s konfigurabilnim amortizerima koji rade ispod programa Audi Drive odaberite sustav, automobil se transformira. Predviđene postavke mijenjaju prirodu prigušivanja ovjesa, algoritam rada jedinice za napajanje i pojačala upravljača, ovisno o vašim željama.

U Audi Drive odaberite, četiri načina su ušivena: učinkovitost, dinamička, udobnost i auto. Najzastupljeniji i osjetljivi Q3 u suspenziji dinamičkog načina ovdje se pričvršćuje na maksimum, kola upravljača je malo težak, a odgovori na elektroničku papučicu plina postaju malo kasnije.


Ceste u Švicarskoj lizali su do idealnog, a još više u blizini Züricha. Ali još sam pronašao nekoliko mjesta gdje možete procijeniti off-road sposobnosti automobila. Nažalost, nije sve uspjelo snimiti. Strmi padinu s kosićkom travom, parcelom s rizičnim tlom, punom momentu pogona na potražnji (trenutak na zahtjev), u kojem se okretni moment poslužuje na stražnjoj osovini upotrebom Haldex IV trenja elektrona kontroliranog spojnice pokazala se sa i najbolja strana. U vrijeme početka, spojnica ima 10% predopterećenja. To se provodi za više samouvjerenog početka na skliskim premazima, slabim tlima i dijagonalno opsjednutim kotačima. Spojnica je potpuno blokirana čim su prednji kotači testirani u odnosu na stražnji dio na kutu od pet stupnjeva. Mount Q3, čak i uz posjedovanje kotača, vrlo pouzdano uspon, zahvaljujući anti-testnom sustavu, oponašanjem blokiranja diferencijala. Pomici suspenzije su pristojni, poput tiguane. Na tlu i snijeg s nepovezanim anti-testnim sustavom, možete se nositi s hladnjakom, Q3 se vrlo rado tretira. Pereza? Zaboga!

Ipak, bez obzira na odabrane načine, elektronika još uvijek prenosi s krutošću suspenzije. Pogon Odaberite zahvaljujući senzorima vibratora i tijela, tijelo se prati prirodom ceste mikroprofilno. I, ovisno o uvjetima, prikladno podešava rigidnost. Senzori su anketirani za tisuću puta u sekundi. I na temelju dobivenih podataka, elektronika pomoću elektromagneta mijenja odlomak poprečnih presjeka ventila amortizera kroz koje prolazi tekućina. Značajke prigušenja mijenjaju se i tijekom kompresije i tijekom spojke. U udobnom upravljaču je najlakši, a suspenzija je mekana. No, za većinu uvjeta, ostatak je pogodan za automatsko mod u njemu. Karakteristike prigušenja elektronike variraju u najširem rasponu. Učinkovitost je zanimljiva jer mnogi sustavi i komponente, kao što su tempomat, klima uređaj, prebacivanje na uštede. Reakcije na plin ovdje su malo zadavljene, a šasija radi u skladu s automatskom postavkom.



U Q3 po tradiciji, solo interijera. Zamišljena ergonomija, praktično upravljanje sekundarnim tijelima, nevjerojatan broj opcija za završnu obradu. Elektromehanička parkirna kočnica može biti s funkcijom automatskog zadržavanja

Koji motori? Najslabiji Q3 je opremljen s 140-jakim (320 nm) TDI turbodiensel, ona može raditi s mehaničkim ili automatskim prijenosom pogona na prednjoj strani. Preostale izmjene s motorima 2.0 TFSI (170 i 211 KS) i 2.0 TDI (177 KS) rade samo kao dio prijenosa pogona na sva četiri kotača. Ovi automobili će se prodavati od nas.

Turbopunjena 211-jaka jedinica s izravnim injekcijom u standardu dolazi s troničkim robotom, razvija trenutak u 300 newtona u širokom rasponu od 1800-4900 o / min i ubrzava automobil na stotine u 6,9 sekundi. Dobro, pakao! No, manje moćne dvije litre TFSI varijacije, izvanredan 170 KS, preferiram ručku. U tandemu se pojavio i snažan s tronic s ovim motorom. Trenutak je također pokrenuo 280 Newton metara u rasponu od 1700-4200 o / min. Ubrzanje do podučavanja sto 8,2 sekunde. Nezabivljiv plus je najbolja ekonomija od 7,3 litara na 100 km u mješoviti ciklus, protiv 7,7 u 211-snažnom motoru.

I sada ćemo se nositi s time da li ima smisla preplatiti za Audi Q3, ako se više predloženih inženjera može uzeti u kožu Tiguane i Yeti?

Ako su dizelski motori na sva tri automobila identični (snage snage od 140 do 170-177 snaga), postoje razlike u benzinskim agregatima. Na primjer, za Škoda Flagship je turbopunjeni 152 snažan motor 1,8 TSI. Audi je najslabiji benzinski motor na 18 KS Moćniji (iako, ažurirani ljudi, ova jedinica daje još 10 sila više od 180 HP). Gamma motori u Volkswagen je ograničen na 211-jak motor, koji također ima Audi. Jasan slučaj, za prosječnog čovjeka i to je snažno iza očiju, ali Audi za ljubitelje vožnja s povjetarcem može ponuditi bez presedana 300-jaki motor

I MMI multimedijski sustav s pristupnom točkom u kojoj navigacija radi s Google karticama zaslužuje posebnu pozornost. Vizualno, prikladno, lijepo i samo hladno. Opcionalno 465-Watte Music Bang & Olufsen (pozicioniran je kao hi-end) Audi je prerogativ, i to je dobro bez ikakvih rezervacija. No, DVD, digitalni tuner i parkirne kamere dostupni su i na Tiguan. Start-Stop, aktivni prednji svjetlo, automatsko parkiralište, sposoban spakirati automobil i okomito i paralelno, kao i brojne asistente, kao što su sustavi koji slijede oznaku i mrtve zone, te u Q3 i Tiguan.

Ali Tiguan i Yeti su više utilitaristički. Oni imaju sustav pomoći pri spuštanju s planine, a u smislu transformacije kabine ponuditi više mogućnosti. Na primjer, u Volkswagenu, stražnji incisionalni kauč nije samo dosljedan u omjer od 2: 3, ali još uvijek ima prilagodbe segmente, neovisno odigrati natrag, a leđa se podešavaju po nagibu. Yeti općenito nije dovoljno da su stražnja sjedala podijeljena na tri dijela i regulirani su slično Volkswagenovskom, tako da su još uvijek uklonjivi. Salon Audi je lakši i sličan metamorfoza se ne može osigurati. Rezač ovdje je trivijalan, kao u konvencionalnim hatchbacks. Pa, iako je osiguran skijaški otvor s poklopcem.

Stoga se promatra unutarnja poduzeća korporacije. P3 Premješten, jači, snažniji, brže, laganije, ima više sjaja u kontrolibilnosti i ima veliki broj funkcija koje povećavaju udobnost. Ali to je manje praktično.


Meses, kuke u prtljažniku su sjajne! Ali kako biste sakrili kapu kap za vuču, morate napraviti mnogo truda

Imamo pred-registraciju trgovaca za Q3 već olovo (prodaja će početi u listopadu). Red, naravno, nije isti kao na e-mobile, ali ako želite dobiti automobil zimi, ima smisla požuriti. Cijene su najavljene. Svi automobili u Rusiji bit će pogon na sva četiri kotača. Najpristupačnija verzija s 170-snažnim benzinom TFSI i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem 1,279,000 rubalja bit će. Za robot s tronic je potrebno platiti 71 tisuću rubalja. Od dvije izdane dizelske verzije u Rusiji bit će predstavljene snažnije 177-jake. Za to će se tražiti 1.450.000 rubalja. Q3 s benzinom 211 snažnim troškovima motora od 1.525.000 rubalja. U svim nastupima u bazi podataka postoje ESP i šest zračnih jastuka. No, verzija s 300-strukom će se pojaviti uvelike kasnije. Njegova proizvodnja je još uvijek u stupnju postavke.

Natjecatelji Q3 je BMW X1 i Range Rover evoque. Pogon na stražnjim kotačima 150-jak BMW X1 će koštati najmanje 1.270.000 rubalja. Verzija pogona na sva četiri kotača košta 1,399,000 rubalja. Na vrhu linije 245-snažnog modifikacije pogona na sva četiri kotača za 2.080.000 rubalja. Pet-vrata raspon rover evoque u početnom izvršenju s pogonom na prednjim kotačima, ručni okvir i 150-jak dizelski motor je znatno skuplji od 170-jakih Q3 s pogonom na sve kotače 1.600.000 rubalja. Pogon na sve kotače 190-jaka evoque verzija na stroju će koštati 1,675,000 RE, a top verzija s motorom 240 HP košta 1.830.000 rubalja. Q3 gleda na njihovu pozadinu više nego atraktivan.

Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev, Dmitrij Makarov i Audi



Pomoćni sustavi


Sustav za prepoznavanje znaka prati pokazivače koji se nalaze kamere koji se nalaze ispod vjetrobranskog stakla i prikazuju informacije ne samo na zaslonu računala na ploči, već i duplicira na MMI monitoru.

A sustav praćenja mrtvih zona prati situaciju s dva 24-gigahertz radara, okrenula se i radi na brzinama iznad 30 km / h. Da je bend u kojem želite restrukturirati je zauzet, obavijestite žute LED diode integrirane u kućište retrovizora


Sustav pomoći u traku pomoću fotoaparata (koristi se za definiranje znakova) izgleda iza označavanja. Ako je automobil počeo ići na bočnu stranu monotono, elektronika će upozoriti vozača zvučnim i grafičkim signalima koje kažu, probudite se! Ako vozač ne intervenira u kontrolu, pomoć u traci će usmjeriti trajektorije pomoću električnog pogona u mehanizmu upravljanja i neće dati automobil da pređe markup liniju. Sustav vidi liniju čvrstog i povremenog obilježavanja i radi s brzinom od 65 km / h


Automatsko parkiranje sustava je sposoban proći križanje preko nekoliko tehnika kao paralela (s obje strane ceste) i okomito. Koli upravljača će se automatski okretati, upravljački program će imati samo za prebacivanje prijenosa i podešavanje brzine. Parker se uvjerio samostalno usporiti pred preprekama. Osim toga, sustav se pamti mjesto prepreka koje je primijetila tijekom parkiranja. Kada je vozač nakon parkiranja za kupnju, sustav će upozoriti na prepreke primijećeno
 

Izvor: Auto.mail.ru.