Audi A1 Sportback Test Drive od 2010. Hatchback

Bez kompleksa

Dugoročni test Audi A1: Što će koštati sadržaj najmanjeg Audija.

Audi A1 hrvanje s kompleksom malog automobila. Na kolu ovog Premium mini -a, student i čvrsti ujak s naočalama izgledaju jednako dobro. Nema vrhunske veličine, ali na roštilju radijatora postoje četiri prstena. I u mjesec dana poznanstva, gotovo nisam imao razloga žaliti se zbog našeg sindikata.

Dvije tisuće kilometara komunikacije s Audi A1 postali smo poplavljeni par. Uglavnom zato što u ovom automobilu apsolutno nije nedostajala dinamika. Čini se da nije takav izvanredan pokazatelj od 122 sile uklonjen iz turbo inženjera od 1,4. Ali implementiraju se jednostavno sjajno, ne najmanje zahvaljujući naporima DSG robota. Izvrsno za običan život, naravno, a ne za utrke.

Da, Mini Cooper S i Alfa Romeo Mito QV bit će brži, ali to su već grijane verzije. Osim toga, mnogo su nervozniji na hladnom ili skliskom premazu od civilnog A1: žarulja stabilizacije ovdje ne treperi tako često, a ESP djeluje vrlo inteligentno. Audi A1 uopće ne pokušava pretvoriti svakodnevno putovanje u rad u pozornicu Grand Prix Formule 1. Suzdržan je. Ali nimalo hladno.

Cijeli mjesec putovao sam prilično dinamično, možemo reći, namjerno nije optimalno. Ali rezultat potrošnje goriva gotovo se ne razlikuje od broja dobivenih u prva dva tjedna od 9,7 litara na 100 kilometara. Potencijalni vlasnici mogu reći da će dobiti dinamiku Audija A1 po cijeni koja je prilično zdrava za naše uvjete, koja se, po želji, može smanjiti za još jedan i pol litre.

Odmah nakon susreta sa A1 primijetio sam dobro rukovanje malom hatchback -om. Mjesec dana kasnije, uopće nisam promijenio svoje mišljenje, ali shvatio sam da je naknada za takve postavke šasije previsoka: suspenzija se i dalje činila vrlo ukočenom. Situacija se pogoršava kada se putnici pojave na stražnjem sjedalu: pričvršćeni amortizeri ne žele uopće percipirati stvarnost Moscow Road. I, zajedno s dodatnim redukcijskim klirensom na cesti, to vas čini da usporite.

Još jedna značajka koja je pokazala kada se temperatura smanjuje, amortizeri s udarnim udarcima na hladnoću. Nakon noćnog parkiranja zahtijevaju postupno grijanje. Do ovog trenutka automobil se osjeća vrlo oštro u reakcijama i tresenju. Smrznute gume također utječu.

Salon se prilično brzo smrzava, ali ovo je obilježje svih malih automobila. I nerado se zagrijava. Iako Audi pobijedi kvalitetu unutrašnjosti, Nijemci nisu mogli naučiti ovaj stroj da drži toplinu u hladnom vremenu. Ili to nije htio.

Za zagrijavanje TFSI motora izravnom injekcijom (i s njim salon) u praznom hodu je nezahvalan zbog niskog prijenosa topline. Bolje, čišćenje snijega i dodajte -Ups ne -slobodno, polako se dotaknuo cestom i malim potezom. Nažalost, Audi A1 nema zagrijano vjetrobransko staklo, samo puše. Mora se priznati da s našim zima grijanje izgleda poželjnije i smanjuje priliku da se pukne na vjetrobranskom staklu od temperaturne razlike.

Još jedna važna kvaliteta bilo kojeg automobila na bezbožnoj tekućini na našim prljavim cestama. Za dvije tisuće kilometara kupili smo četiri kanista s pet ili litera s bez slobodnih, odnosno jedan za svaki tjedan zimske operacije. S obzirom na činjenicu da je perilica prednjih svjetala instalirana na naš automobil, a stražnji prozor zagađen je odmah u sirovom vremenu, taj bi rezultat trebao biti prepoznat kao pristojan.

No, osim troškova za benzin i bez ikakvog vlasnika, ostali troškovi čekaju: politike Casco i Osago, porez na prijevoz. Izračunajmo od čega se izrađuje cijena Audija A1, sjetite se glavnih opcija, razmotrite konkurente i pogledajte sekundarno tržište. I, naravno, saznat ćemo što će rezultirati prva godina posjedovanja najmanjeg Audija u Rusiji.

Početna cijena Audija A1 s 1,4 TFSI motorom i 7 -speed robot s tronikom u konfiguraciji Ambicija je 995.029 rubalja. Oprema je vrhunski, ali broj opcija koje se nude za nju odlične je i sve, tradicionalno za Audi, vrlo je skup. Tako će, na primjer, vanjski paket SA Line -a koštati 80.991 rubalja, a multimedijski sustav s MMI navigacijom plus navigacija u 142.392 rubalja!

Naš automobil nije bio spojen opcijama: Klima kontrola, koncertni audio sustav s osam stupaca, mogućnost čitanja MP3 datoteka i ulaz u Aux, naslon za ruke, sjedala sportske tkanine (ako želite kožu 64 462 rubalja), upravljač s tri pljuvanja Kotač, vreća prtljage u prtljazi u salonu i prtljažnom odjeljku i paket LED rasvjete. Dobar set, ali bez nabora. Međutim, ove skromne opcije povećale su cijenu na 1 201 300 rubalja.

Unatoč činjenici da na kolu A1 čak možete pronaći vrhunske ljude u respektabilnoj dobi, vrijedno je prepoznati da je jedinica orijentirana prvenstveno na mlade ljude, koji čak uspijeva posjetiti 20 tisuća godišnje u gradu. Uzet ćemo ovu brojku za prosječnu godišnju kilometražu. Dob je standardno za većinu osiguravajućih društava starijih od 22 godine, a iskustvo vozača je više od tri godine.

Troškovi vlasnika Audija A1 u prvoj godini rada
Osago casco porez
5500 str. 75.000 str. 2440 str. 9000 str. 55 100 str.
Ukupno: 147 040 str.
Kilometar trčanja (samo gorivo): 2,75 p.
Kilometar trčanja (uzimajući u obzir sve troškove, uključujući Casco): 7,35 p.
Kilometar trčanja (uzimajući u obzir sve troškove, osim za Casco): 3,64 p.

Da bismo izračunali troškove goriva, uzeli smo prosječnu vrijednost od 9,5 litara na sto kilometra kilometraže i prosječnu cijenu za 95. benzin u Moskvi sa 29 rubalja na 1 litaru.

Ne zaboravite da u godišnjim troškovima ne uključujemo troškove zimskih guma i bez slobode, koji, usput, konzumiraju A1 s apetitom, namjerno opskrbljujući vodu prednjim svjetlima i stražnjim prozorima. Čak i bruto procjenama, sve će to povećati troškove vlasništva u prvoj godini još trideset rubalja, jer će cijena za svaki kilometar trčanja porasti na gotovo devet rubalja.

Audi A1 nije tako davno prodaje u Rusiji, tako da je broj ponuda na sekundarnom tržištu mali. To su uglavnom strojevi u 2010. godini, a djeca nedostaju i velika većina s 1.4 TFSI motorom i robotom. Ali cijene, tradicionalno za vrhunske marke, nerado padaju. Kupnja A1 A1 manje od 830-850 tisuća rubalja neće raditi. Stoga je bolje čekati najmanje godinu dana ili pogledati novi automobil.

Naše poznanstvo s Audi A1 završilo je kraj. Nažalost. Jer ako ste već narasli prije nego što nemate kompleks beskorisnog velikog automobila, ako vas ne opterećuje velika obitelj, prijevoz psa i tereta, ali iz određenih razloga želite ostati u okviru premije, Tada je Audi A1 u stvari jedini izbor. A izbor je vrlo zanimljiv.

A1 ima sve što bi zadovoljilo zahtjeve građanina. Moderan, dinamični automobil, s udobnom unutrašnjošću. I uskoro će A1 postati još praktičniji: u prodaji će se pojaviti inačica Sportback-a s 5 vrata, čiji se test priprema za objavljivanje na motoru.



Natjecatelji
Mini
Mini se s pravom smatra prekom segmenta kompaktne premije i istodobno, glavnom konkurenciji Audija A1. Rusko tržište predstavlja sve (četiri) modifikacije Tri -dodatnog mini: One, Cooper, Cooper S i John Cooper Works. Audi se ne može pohvaliti takvim bogatstvom izbora.

Svi Mini, u stvari, opremljeni su istim 1,6 -litarskim motorom. Ali ako se atmosferske verzije ovog motora razvijaju 98 i 120 konjskih snaga instaliraju na konfiguraciju One i Cooper (od 730 tisuća rubalja), tada se nude vrhunske modifikacije s turbopunjenim jedinicama. Najbliži konkurent Test Audi A1 122-konjskih snaga Mini Cooper po početnoj cijeni od 800 tisuća rubalja. Cooper s 184 konjske snage koštat će najmanje 1.075.000 rubalja. Tri od gore navedenih mini modifikacija mogu se naručiti i s mehaničkim i automatskim mjenjačem za 6 -brzinu, što će biti dodatna plaćanja za koja će biti 74.500 rubalja. Ekstremna verzija JCW -a (211 sila) košta od 1.365.000 rubalja i nudi se samo kod mehanike.

Citroen DS3
Prvi citroen na našem tržištu, povezan s premium linijom DS. Značajka modela DS3 veliki je broj opcija vanjskih ukrašavanja i raznih boja.

Najjednostavniji DS3 opremljen je skromnim motorom od 1,4 -linera kapaciteta od 95 konjskih snaga i mehanike s 5 brzina. Cijene počinju od oznake 661 tisuća rubalja. Sljedeća faza VTI 120 C 1,6-litrena atmosferska snaga od 120 konjskih snaga. Takav DS3 na ručici košta od 744 tisuća rubalja, a opremljen je automatskim strojem od četiri stajanja za 30 tisuća rubalja više. Najmoćnija modifikacija TNR 150 pod haubom turbo verzije 1.6 motora, razvijajući 150 konjskih snaga. Ovaj DS3 isporučuje se samo u vrhunskom sportskom postavci s ručnim mjenjačem za 6 -opremu i košta najmanje 827 tisuća rubalja.

Alfa romeo mi.to
Talijanski brend talijanske marke Alfa Romeo u Rusiji nije sada, jer u Moskvi nema dilera. No, obožavatelje može kuhati jedini prodavač u Sankt Peterburgu. Prodavača sjeverne prijestolnice nudi Alfa Romeo Mito u bilo kojoj od sljedećih konfiguracija: Progresion, Distinuktivni i Quadfoglio Verde. Najlakši MI.To progresija isporučuje se samo 1,4-litarskim motorom od 105 konjskih snaga na ručici. Početna cijena je 765 tisuća rubalja. Distuktivna modifikacija s istim troškovima motora i mjenjača od 850 tisuća rubalja. Snažnija verzija motora i TST robota od 135 konjskih snaga povećat će cijenu na gotovo milijun do 997 tisuća rubalja.

Odlikuje se unutarnjim i vanjskim ukrasom Alfa Romeo Mi.to u QV konfiguraciji već ima 170 sila i 250 nm ispod haube. Donja traka 1 060 000 rubalja.

Eksploatacija
Opća kilometraža automobila, KM 19559
Kilometraža od početka tijesta, km 2025
Potrošnja goriva, l. 9.7

Tehničke karakteristike Audi A1
Vrsta motora benzin-turbo r4
Radni volumen 1390 cm
Maksimum Power, L.S./RPM 122/5000
Maksimum moment, NM/RPM 200/1500-4000
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 7-ST. Robot s Tronic
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnja torzijska greda
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Baza kotača, mm 2469
Opremljena masa, kg 1200
Maksimum Brzina, km/sat 203
Ubrzanje 0-100 km/h, od 8,9
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 5,3
Ljeto odjeljka za prtljagu, L 270-920
Volumen spremnika goriva, L 45
Veličina gume 205/55 R15
Cijena, rubije 1 201 300
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj 2012]