Test pogon Audi A1 Sportback od 2010. Hatchback

Korijen

Dugoročni test Audi A1: prvi dio


Često se govori o najljepšim automobilima da je premija na kvadratu, tako luksuzan i bogato opremljen. Ali neki ne trebaju veliku veličinu, ali želim se pridružiti vrhunskoj kvaliteti. Kako biti? Audi ima odgovor: Hatchback A1, kvadratni korijen od premije.

Audi Iako je jedino društvo velikih trojica njemačkih bonus brandova odlučio postići skromni segment pod vlastitim imenom i BMW-om, i Mercedes-Benz prodajom automobila u ovoj klasi pod drugim brandovima: Bavarci imaju mini, pametne Stuttgarte.


Čak iu ovom formatu, nađeno je da je Audi bezuvjetno. Ovaj strogi i zategnuti bundes-stil primjenjuje se na sve modele tvrtke. Nije bilo slomljeno na izvornom načinu LED Eyeliner.

Čini se, nakon pojave toliko kompaktnog modela, cijena ulazne karte za premiju, za koju se možete kupiti malo, ali već Audi, trebalo je pasti barem ispod oznake s kojom peni BMW počinje, a na Mercedes-klasa početi Benz i, zapravo, Audi A3. Ali to se nije dogodilo: osnovni trošak A1 u Rusiji malo se razlikuje od A3 (808 tisuća rubalja na 898 tisuća), a automobil u našoj konfiguraciji općenito je nepristojan pad preko milijun košta 1 201 300 rubalja! Za ovaj novac možete kupiti vrlo dobro opremljen Volkswagen golf ili crossover kao Nissan Qashqai ili Ford Kuga.


U perspektivi tri četvrtine na stražnjoj strani hatchback A1 vrlo su dobri za održavanje, sport i obraz. Poklopac prtljažnika je dobar za cijelu širinu tijela i čvrstog grize ispušnog sustava. S savjetom?

Nije pošteno? Sve je jednostavno. Uostalom, to nije samo na ulaznoj ulaznici. To je VIP ulaznica. Jer za A1, uloga nije bere samo najmanji Audi, ali i najsjajnije model u vladara. I urbana pijon kupiti očito nije naslonjena.


U obliku obrasca A1, mali spojler na vratima leđima je naglasio, stilski horizontalnu liniju-na-korak-dolje, kao da raspršiti tijelo na pola i, naravno, kontrastne lukove. No, zimski kotači manjih dimenzija 15. sve je to ljepota iskopani su neki: potrebno je instalirati najmanje 16 inča!

Sve je počelo s konceptom autoprojekt quattro, prikazano na tokiju motornom showu u 2007. godini. Uz hibridnu elektranu, neovisna stražnja suspenzija i, naravno, s punim pogonom. U proizvodnji, međutim, nismo vidjeli sve ovo. Ali serijski A1 gotovo nepromijenjen spasio je elegantan izgled koncepta i mogućnost individualizacije izgleda: možete odabrati boju krovnih luka, instalirati S-line paket ili dodati svijetle boje u uređenje interijera. I što je najvažnije, za stroj s četiri prstena na rešetku radijatora A1 pokazala se podebljano i vrlo originalno! Općenito, Audi je odlučio dati premium borbu Mini, Alfa Romeo Mi.to i Citroen DS3.

Unutrašnjost


Kao kod odraslih, Audi Salon A1 praktički nema ergonomske pogrešne izračune. Udobno sjedite s bilo kojom visinom i setom. Materijali, naravno, lakše nego u skupim modelima, ali za njihovu klasu izvan konkurencije. Osjećaj ruke bonus brand.


Prednja sjedala Audi A1 imaju minimalni skup mehaničkih prilagodbi (uzdužnu, visinu, lumbalni naslon i nagib leđa), ali se može zavidjeti njihova udobnost: tradicionalno malo oštre, ali ne i neugodno, i prilično lanac.


Nadzorna ploča je stroga, baš kao i veliki Audi. Dva okruglog biranja s senzorima razine goriva i senzorima temperaturom rashladnog sredstva i bočnim zaslonom računala koji se nalazi između njih. Istina, jednobojni: veći klinac nije uključen u status.

Što je dobio serijski automobil nakon što je snimila sve visoke tehnologije koncept metroproject quattro? Nadjev iz stvarnog svijeta: 1.4 TFSI Turbory \u200b\u200bPower 122 Sile, 7-brzina robot s tronic i rekonfiguriralo bratove platforme na brizi Volkswagen Polo. Tu su i opcije s motorom od 1,2 litre i ručkom, ali u Rusiji ne uživaju posebnu potražnju.

Platforma iz polo i par prijenosnog motora iz višeg golfa. A to, prokletstvo, je sjajno, jer kao rezultat, A1 se ispostavilo da je vrlo dinamičan automobil. Njegova 8,9 sekundi prije stotina samo na prvi pogled izgleda ne vrlo brzo: A1 se ušulja sve u svojoj klasi, ako ne uzimate u obzir naplaćene verzije. Mini Cooper (iste 122 sile) gubi samo 0,2 sekunde, ali još uvijek gubi. 120-jak DS3 na stroju i ubrzava do 100 kilometara na sat u 10.9!

Drago mi je da dobra dinamika nije značajno utjecala na potrošnju goriva. Prvih tisuća kilometara Audi kilometraže konzumiralo je prosječno 9,7 litara na 100 kilometara. Naravno, ovaj rezultat je daleko od putovnice 5,3 litre, ali ipak treba biti prepoznat od normalnog, posebno s obzirom na činjenicu da A1 neprestano izaziva aktivnom pogonu. Da, i imali smo još jedan primjer: Opel Corsa sa 100-snažnim 1,4-litarskim atmosferom, posjetom našu garažu u jesen, konzumiralo je 10,4 litara s mnogo oskutka dinamike.


9.7 litara 95. benzina na 100 kilometara vožnje je vrlo dobar rezultat za vrlo dinamičan automobil s 122 sila ispod haube i moje uopće nema ekonomskog stila vožnje.

Kontrolirajte automobil na A1 je zadovoljstvo i uzajamno razumijevanje s robotom s tronijom. U načinu rada, naravno, omogućuje vam da imate opipljive kašnjenja prilikom prebacivanja, ali se brzo naviknete i početi pritiskati plin s marginom. U sportskom načinu rada, kutija radi sjajno: sa zadovoljstvom zadržava prijenos, omogućuje još kasnije prebacivanje, a transferi se mijenja vrlo brzo i gotovo neprimjetno.

Verzija s robotskim prijenosom košta oko 70 tisuća rubalja više od mehanike, a to je impresivan postotak ukupnog troška automobila. Ali savjetujemo vam da potrošite na s tronic takav automobil mnogo ugodnije i praktičnije u urbanoj vožnji i na dinamici, prisutnost robota ne utječe.


Audi A1 ima običnu mehaničku ručnu kočnicu. Ali da ga koristim u zimskom ometa neukusan potpuno ESP sustav.

A1 suspenzija konstruktivno ponavlja većinu McPherson kolega u prednjim i polu-ovisnim snopom na stražnjem dijelu leđa. Što ne čudi ako se sjećate donora VW Pola. Ali šasija je dobro. Osobito za glatke ceste. Na moskovskim jamama i uhab, Audi A1 su još uvijek malo oštriji, iako su svi šokovi i udarci vrlo vrijedni rekapiny za automobil ove klase. Osjećaj vrhunske ruke inženjera Audi.

Vozač uključen samo u proces igre upravljanja vozaču, ta krutost samo impresionira. A1 odmah slijedi upravljač, naizmjence koji stoje na luku je vrlo stalno, a na brzini izravno će dati izglede za mnoge. Ne za istu maksimalnu brzinu 203 kilometra na sat. Usput, upravljač na A1 je prilično lagan, za razliku od starijih modela Audi, gdje je često umjetno, sintetički zategnut. Ali ova lakoća uopće ne štete na informativnosti: osjećaj prednjih kotača je izvrstan.


Audi slijedi ruke i noge vozača gotovo bez kašnjenja čak iu zimskim gumama. Okret je vrlo lako, a postojao je nedovoljan učinak okretanja koji je lako ubiti ispuštanje plina. Jasna, pristupačna i ravnomjerna kontrola prednjeg kotača.

Ali putnici, osobito straga, ponekad se žale na višak krutosti suspenzije. Tresao. Pogotovo na poležnim zglobovima i plastičnim laži policajca. A to je na zimskim 15-inčnim kotačima (u bazi podataka Audi A1 dolazi s 16-inčnim diskovima)!


Na 6,5-inčnom zaslonu u boji, koji raste iz središnje konzole našeg automobila, vizualizirana je isključivo zabavna navigacijska funkcija. Opcija navigacijskog paketa) košta 62 344 rubalja i multimedijsko sučelje s MMI navigacijskim navigacijskim sustavom AZH 142 392 Ruble.


Ispitni stroj je instaliran na koncertni audio sustav (opcija: 22 849 rubalja): CD (MP3, WMA, AAC), aux-in konektor, čitanje SD kartice, prilagodba glasnoće razine ovisno o brzini automobila, 8 Zvučnici ispred i straga, ukupno 80 W.

Nemoguće je ne reći nekoliko riječi o zimskim gumama. Dunlop Sp Winter Sport 3D dimenzija 205/55 R15 je instaliran na ispitnom vozilu. Ova veličina preporučuje proizvođač automobila. Ali ako više volite šiljke zimi, morat ćete staviti gume veličine, na primjer, 195/55 R15, kao u preporučenoj veličini kukova od vodećih proizvođača. S druge strane, nemoguće ne reći da nedosljednost dimenzije kotača može podrazumijevati jamstvom.


Zimi postaje iznimno relevantno pitanje o pristupu zaljevu na vratu spremnika za pranje. U Audi A1 je zgodan. Također obratite pozornost na činjenicu da se filtar ulja također nalazi.

Što je neugodno u Audi A1? Tradicionalno, za sve predstavnike ove vrste tijela, A1 su duga i prilično teška vrata. Ali oni su zatvoreni sočnim, skupim zvukom. Prolaz na stražnjem sjedalu (oblikovan, usput, samo za dva) organiziran je bolji nego u mnogim drugim tri dimenzije, ali ovdje će još uvijek morati biti u nepovoljnom položaju. Zatvoreno.


Pristup stražnjem sjedalu u Audi A1 se izvodi vrlo povoljno: povlačenjem ručice na bočnoj bočnoj strani stolice, istovremeno i preklopite leđa i pomičite jastuk naprijed. Brzo, u jednom pokretu.


Bolje je ne posaditi za stražnji red. Ali dvije osobe su prilično udobne za dvije osobe. Bilo bi moguće posaditi treći, ali držači čaše su spriječeni u srednjem i visokom tunelu.


Nije svaki predstavnik segmenta u postoji dovod zraka za noge stražnjih putnika. Neophodna stvar zimi za putovanje odostraga.

Eksplicitna pogrešna procjena je odsutnost otvaranja trupa iz unutrašnjosti kabine. To je, naravno, na ključu, ali uz njegovu pomoć možete samo otključati dvorac, ali zgrabite stražnja vrata za vječno prljavo u kišnom vremenu i dalje će morati. Dakle, vidim kako su glamurozne ljubavnice nacrtane, ukošeći ruke i razbijaju naminochnaye nokte. Siguran sam, mnogi od njih bi preferirali ovaj gumb za Xenon farmu.


Kod volumena debla, Audi A1 očito nije prvak: 270 litara s podignutim stražnjim sjedalima i 920 s spuštenim. Ali sve je postavljeno ugodnom poroznom krpom, postoji dobra pozadina, kuke i posebnu traku za pričvršćivanje tereta.


U podzemlju je organizator pjene s različitim odjeljcima. Jedan od njih se bavi kompresorom i brtvilom (ne postoji ples), a drugi komplet prve pomoći.


Stražnji stražnji kauč nagib u tradicionalnom udjelu 2: 3. Nažalost, glatko mjesto utovara ne radi.


S otvorenim stražnjim vratima na stalcima tijela pronalaze se skrivena svjetla dimenzija i alarm. Vrlo zgodan, ako sam morao ostati u mraku na putu s otvorenim deblom.

U kabini, pogotovo na hladnom automobilu, čuju se vezenje uokvirenog prijenosa plastičnog zupčanika, a još jedan kriket živi u naslonu za ruke. U pozadini uobičajenog gotovo besprijekornog sklopa, dobrih materijala, udobnih sjedala i referentne ergonomije, ovi strani zvukovi izgledaju kao nešto antifrem. Ali vrijedi popust na činjenicu da je test automobil vozio 16.000, a ne najlakši kilometri u prilično teškoj operaciji. I za to vrijeme unutrašnjost nije izgubila netaknutu čvrstoću i kvalitetu. Jednostavno rečeno izgleda kao nova, unatoč krpe neučinkovitim sjedalima (kožna sjedala idu uz nadoplatu).


Ventilacijskih skretnice u A1 stvarnoj umjetnosti. Rješenje je izvrsno lijepo i koristiti povoljno.


Zašto, za razliku od Volkswagen Audi, ona stječe podešavanje glasnoće na desnom sredinu upravljača, a ne s lijeve strane, to je nerazumljiv.

Pola je prošlo mjesec dana, a ja, kao privremeni vlasnik, Audi A1 stvarno kao što su: dinamičan, s oštrim rukovanje, to je ekonomično i vrlo okretan u gradu. Sve to se cijeni, kao što sam primijetio koliko već. I ja često vidjeti za volanom A1 nije uobičajeno za takve mlade jare dame (iako, naravno, i oni imaju), ali vrlo uglednih ljudi. Svi oni zajedno, začudo, postoji publika i A1. To je raznolika i bilo što drugo. U njoj su ljudi koji korijen premije ne treba jer je jeftin, a to već ima dragu četiri prstena grb. I zato što oni nemaju sustave u odnosu na veličinu, oni ne smetaju o rodnog identiteta samo su izabrali mali, ali vrlo hrabar, brz i zanimljiv stroj. Iako im financijske mogućnosti moglo bi se usredotočiti na nešto veće i strože.

Tako da novac nije uvijek odlučiti sve. I neka se A1 vrijedi više od milijun. Tko će biti.

Eksploatacija
Ukupna kilometraža vozila, 18501 km
Kilometraža od početka testa, 967 km
Potrošnja goriva, litre na 100 kilometara 9.7

Tehničke karakteristike Audi A1
Benzin tipa motora turbo-R4
Radni volumen 1390 cm
Max. snaga KS / okr / min 122/5000
Max. Trenutno, Nm / v / min 200/1500 - 4000
pogonski sustav Prednji
Prijenos 7-st. Robot S tronic
Prednji ovjes je neovisan McPherson
Stražnji ovjes Torziona
Kočnice Prednji ventilirani disk i stražnje disk
Dimenzije (DxŠxV) mm 3952h1740h1416
Međuosovinski razmak 2469 mm,
Masa praznog vozila, kg 1200
Max. Brzina, km / h 203
0-100 km / h, a 8.9
Potrošnja goriva (češalj). l / 100 km 5,3
Prtljaga kapaciteta, 270-920 litara
Spremnik za gorivo, 45 l
Dimenzija gume 205/55 R15
Cijena, RUB 1201300

Izvor: Motor Magazin [siječnja 2012]