Audi A1 Sportback Test Drive od 2010. Hatchback

Audi A1: Dugi test. Osjećati se ugodno

Naš dugi test Audi A1 skrenuo je neočekivani zaokret. Usred operacije plavog hatchback -a, čuo se poziv reprezentativnog ureda marke: pušten je crveni automobil, hoćete li uzeti? Naravno! Uostalom, u početku smo htjeli dobiti A1 Misano Red A1. Zašto? Prvo, za fotografiju nam se čini poželjnijim. I, drugo, previše strogo za svoju klasu A1 u svijetloj boji se doslovno transformira.


LED trake su samo u bixenonskim prednjim svjetlima. Za stil i izvrsno svjetlo glave morat će platiti dodatnih 48 347 rubalja

Prava istina. Plavi hatchback, čak i s kontrastnim stalcima krova, nije se mogao pohvaliti povećanom pažnjom drugih. Ali crveni A1 nedvosmisleno privlači oči, iako se na cestama automobil sve češće i češće susreće i morao se upoznati. Učinkovito! Istina, sudeći po reakciji većine ljudi, očekuju da će vidjeti damu iza volana. Pa, dugo ćemo imati stereotipe. Crvena i mala, onda samo za žene? Kvragu ne!


Ali tih 48 tisuća uključuju i stražnja LED svjetla. Iako je, vjerojatno, ovo slaba utjeha ...

Ideja o malim i svijetlim hatchbackima sruši se, samo se morate pridržavati neke odrasle osobe na semaforu. Pod zlim urlom dvostrukog prigušivača A1, lako se raspada i krene naprijed. Teško je povjerovati, ali čak i motor sa 122 konjskih snaga pruža mu vrlo dobru dinamiku od 8,9 sekundi do stotina. Većina strojeva slične snage s automatama ima takvu okretnost i o čemu nikada nisu sanjali. Sve je smiješnije odgovoriti na pitanja koliko je motor. Da, ima samo 1,4!

Motor, naravno, s turbopunjenjem i razvija se vrlo dobrih 200 nm. A to je, usput, pokazatelj dobre atmosfere s dva titra. Pored toga, 1,4 TFSI daje takvu privlačnost u rasponu od 1.500-4000 o / min. Dodajte ovdje brzi robot Sronic -a brzih sedam s dvostrukim kvačilom i skromnom težinom (1200 kg) i dobit ćete vrlo učinkovito oružje za pokretanje polaganja oko grada.

Stoga definitivno želim udarati na Audi A1. Stroj doslovno šiva sporan prijevozni tok, samo želite. Srećom, sa svojim skromnim dimenzijama i izvrsnom vidljivošću za to je zadovoljstvo. Usput, obožavatelji putovanja s otvorenim prozorima čekaju još jedan mali bonus zvižduka turbine. A ispušni sustav zvuči vrlo ugodno, usprkos malenom volumenu motora.

Istina, bolje je zapaliti se na dobrim cestama trese se u A1 lijepo. Srećom, Mini nije stigao do stolice, ali na 16-inčnim kotačima (i u Europi za A1 trgovce nude čak i 18-inčne!), Trebate pažljivo nadzirati premaz i izbjeći oštre zglobove i). Međutim, ovjes je umjereno energetski i nije dostigao pauze. A u neravnim zavojima, jedan ne skače s jedne na drugu stranu. Dakle, tvrdnje se rješavaju isključivo glatkoći premještanja iz Audija podsvjesno čekajući utjehu.


Unutrašnjost crvenog Audija A1 razlikuje se od plavog automobila koji je bio naš automobil, pa smo odlučili pucati navečer. Usput, unutarnja rasvjeta izrađuje se pomoću LED -ova koje daju gotovo bijelu svjetlost. I spektakularne i učinkovite. Osim toga, crveni hatchback je bogatiji od gumba za pokretanje motora, MMI Navigation Plus navigacijski sustav i upravljački programi prijenosnika

Drago mi je što Nijemci nisu tiho bili na zvučnoj izolaciji (naravno, prema standardima ove klase), čak i pri velikim brzinama, a motor ne iznervira urlik. Sedam koraka S tronika ne samo da vam omogućuje učinkovito korištenje mogućnosti motora tijekom ubrzanja, već također pomažete uštedjeti brzinu radilice goriva u sedmom stupnju prijenosa čak i za 140 km/h, ne prelazi 3 tisuće. I to ne zahtijeva samo uši putnika, već i ima koristan učinak na apetit A1!

Nekoliko riječi o potrošnji. Čak i s vrlo intenzivnim prometnim zastojem + papučica plina u katu A1 ne troši više od 9 l/100 km. A ako nigdje ne žurite i odete mirno i odmjereno (iako je na A1 teško, tada će računalni zasloni na ploči pokazati skromnih 8 litara. Što mogu reći o autocesti jednom laganim (90-100 km/h) kretanjem, lako sam postigao prosječno 5,5 l/100 km!

Usput, svi Audi A1 opremljeni su sustavom Start-Stop, koji dramatizira motor prilikom zaustavljanja. Nadalje, za to nije potrebno obavljati nijednu manipulaciju: nakon svakog pokretanja motora uključeno je prema zadanim postavkama, a sve što je potrebno samo zaustaviti od vozača i držati nogu na kočnici. Ali, priznajem, navikavanje na početak nije tako lako. Motor koji se stalno zaustavlja ne dopušta da se odmah opušta u glavi, postavlja se pitanje: Što se dogodilo? A njegov naknadni početak popraćen je vibracijama. Iako nema pitanja u postavkama start-stop-a, čak i ako ga trebate brzo dodirnuti (na primjer, iz semafora), kašnjenje je vrlo malo, start-stop je operativan.


Audi A1 prtljažnik nije toliko mali za segment B 270 litara, a volumen se može povećati na 920 litara, savijajući sjedalo. U podzemlju je skriven pristanište. Zanimljiv detalj: Ako otvorite vrata prtljažnika, možete pronaći duplikate stražnjeg svjetla s čak i stražnjim dijelovima

Također je lijepo što početak u ljetnoj vrućini surađuje s klimatskom kontrolom ako se kabina počne zagrijavati, pušta motor tako da kompresor, progoni rashladno sredstvo. Međutim, sa svim prednostima sustava, uhvatio sam se kako razmišljam da sve češće i češće kliknem gumb njezinog prekida kako bih se odlučio kada i zašto bih trebao zaglaviti motor. I koliko može uštedjeti benzin u našim prometnim gužvama, gdje dodirnete i zaustavljate se svakih nekoliko sekundi? Pokušao sam otkriti razliku u potrošnji, ali nikad nisam vidio nikakve stvarne promjene.

Općenito, Audi A1 isporučio je puno pozitivnih emocija plave boje, a zatim je crveni pečar brzo postao favorit uredničkog ureda. Doista, vrlo je ugodno putovati na njemu, usprkos relativno krutoj suspenziji. Međutim, postoji još jedan čvor koji u našoj zemlji izaziva kontradiktorne osjećaje. Ovo je mjenjač. Kada se ubrzate u pod, sve savršeno savršeno prolazi svojih sedam programa, a ako ne odaberete sportski režim, također će dugo ostati u najvišoj pozornici, omogućujući vam da uštedite gorivo. Smanjivši tempo, iznenađeno je kad utvrdi da u sedmom stupnju prijenosa automobil vozi čak i brzinom od 60 km/h!

Ali što ako onda trebate brzo ubrzati? Tada S Tronic počinje razmišljati, kakav je program zalijepiti peto, četvrto, a možda i treći? Dok mi robot šuška mozgom, trenutak se često gubi. Postoji DS način rada, skeptici će se prigovoriti. I oni će biti u pravu na svoj način! Kutija odmah prestaje zloupotrijebiti sedmi korak i često drži trenutni zupčanik, održavajući motor u dobrom obliku. Ali zatim se pripremite za činjenicu da će se za svako pritiskanje desne papučice A1 srušiti naprijed. Da, i ne želite uvijek slušati stalni uzvijanje ispuha.


Ako nastavite razgovor o opcijama koje je ovaj Crveni Audi doslovno napunjen, ne možete šutjeti o beskontaktnom pristupu gumbom za pokretanje motora umjesto zaključavanja paljenja. Da ne kažem da se za to uzima puno 15.586 rubalja. Međutim, postoji nijansa bez izvlačenja ključa iz džepa, možete otvoriti ili prtljažnik ili vozačeva vrata. Zašto je putnik bio lišen, to je nerazumljivo. To jest, ako vam treba, na primjer, za sadnju djeteta, prvo ćete krenuti oko automobila i povući ručku lijevih vrata ili ... izvaditi ključ. Čudna logika. A ovo nije kvar, uputa je potvrdila naše iskustvo

Osim toga, u prometnim gužvama u D načinu, kutija ide prerano do drugog stupnja prijenosa, prisiljavajući motor da radi pri preskim brzinama. A ako ručicu gurnete ulijevo, u DS -u, tada ostaci Sronic ostaje u prvoj fazi, tako da A1 vrlo nervozno reagira na rad papučice gasa. Općenito, morate se naviknuti na to i sigurno ne čekate glatkoću kretanja, poput tradicionalnih mitraljeza s hidrotransformerom.


Kao rezultat toga, naš automobil povlači džep već 1.349.167 rubalja 91 tisuća više od plave boje. A to je daleko od finala audio sustava Bose surround Sound, električnog hatch -a, kože unutrašnjosti, aerodinamičkog kompleta za tijelo, povećanog stražnjeg spojlera i unutarnjeg ukrasa Audi Exclurising cijene do 1,6 milijuna! Međutim, skup opcija dostupnih tako malom automobilu je impresivan. Bogati ljubitelji kompaktnih automobila imaju punu mini alternativu

Međutim, navikavanje na ponašanje S tronika u prometnim gužvama nije tako teško. A u pokretu pomaže u onome što plavi automobil nije imao upravljačke mjenjače! Srećom, rade u bilo kojem načinu čak i u D, čak i u DS -u, čak i u priručniku. Odnosno, možete sigurno ići u sedmu opremu u D, a zatim samostalno baciti nekoliko koraka samostalno, ako se trebate naglo ubrzati. Kutija će neko vrijeme ostati u ručnom načinu rada, ali ako onda nijedna radnja ne slijedi, vratit će se na stroj. Ili to možete učiniti sami, povlačeći obje latice nad sobom.

Općenito, ako želite kombinirati udobnost automatskog okvira s prednostima ručnog odabira zupčanika, kad je to potrebno, tada definitivno morate platiti 12.333 rubalja za volanom s laticama. Istina, vrijedno je napomenuti da to ne dodaje počast praktičnosti vožnje automobila. Nadalje, okvir brzo i glatko reagira na naredbe latica, čineći produžetke prilikom kretanja prema dolje.

Usput, bili smo toliko prožeti sposobnostima ove crvene bebe da se nismo ustručavali kotrljati je na stazi. Nadalje, za dužu i više brzu od platforme u Mytishchiju, gdje smo proučavali kontrolibilnost limuzine Mazda3 i testirali dva najnovije Ford Focus III i Citroen C4 hatchback. A, trčeći naprijed, recimo da Audi A1 nije razočarao, unatoč nedostatku sportskih tvrdnji. Uskoro ćemo vam detaljno reći.

Vadim gagarin
Foto: Rustem Tagirov i Vitaly Kabyshev


 

Izvor: Auto.mail.ru