Audi A1 Sportback Test Drive od 2010. Hatchback

Audi A1: Dugi test. Prvi dojmovi

Popis naših eksperimentalnih zečeva za duge testove nedavno je nadopunjen Audi A1 hatchbackom. Zašto smo uzeli A1 iz Audijeve linije? Moderan kompaktni pregled još nije postao zbunjen na ulicama ruskih gradova, osim toga, ovo je najpovoljniji novi automobil s prstenovima na rešetki radijatora (ako uopće možete reći o Audiju). Pojedinosti o samom A1 može se pročitati u materijalu s prošlogodišnjom europskom prezentacijom, ali nas su više zanimale stvarne radne uvjete. Kako će ga terarij uzeti iz prometova u moskovi? Kako će se suspenzija ponašati na našim cestama i TFSI motorom na benzinu najkvalitetnije? Da bismo to saznali, imamo nekoliko mjeseci u tvrtki s Audi A1.


Prvo smo se sastali s Audi A1 prije godinu dana, na europskoj prezentaciji nove stavke. Sada imamo puno više vremena na raspolaganju da identificiramo sve nijanse operacije jednog

U ruskoj reklamnoj kampanji, A1 se naziva najvažniji Audi. Glasna izjava koja vjerojatno uzrokuje osmijeh i nerazumijevanje u nekim stanovnicima područja spavanja koji posjeduju crne limuzine A6 ili A8 Shaggy godine. Kao automobil, veličine ženske torbe može imati takav epitet. Međutim, za samu tvrtku, izdanje A1 je zaista odvažan korak. Koji su barem kontrastni krovni nosači, obojeni u našem slučaju u srebrnom metalik! Neoperativan za uzorak Audija sredinom 90-ih.


16-inčni kotači su plus za naše slomljene ceste, ali minus s gledišta dizajna. Možda bi 17. izgledao organsko

Štoviše, zahvalno je da tvorci nisu slijedili put glavnih natjecatelja iz MINI-ja, aktivno upravljajući retro-mij. Izvana A1 točno opaža član velike obitelji Audija. I već donosi značajke budućih modela. Na primjer, rešetka radijatora s košenim gornjim kutovima bit će slična u novoj generaciji A3 i već se pokvari na nosu Q3 crossovera. Ili spektakularna svjetla u prednjim prednjim svjetlima, zamjenjujući uobičajene trake LED -ova. Oni će također uskoro postati identifikacijski znak Audija.


Kada kupujete A1, nemojte se miješati na bixenon prednjim svjetlima (+ 48 347 rubalja). Pored prekrasnog svjetla, s njima se pojavljuju svijetla dioda svjetla

Takva mimikrija postala je neočekivani bonus, omogućava malom trojici da se osjećaju mnogo samopouzdanije u ulicama glavnog grada, gdje je još uvijek vrijedno samo jedno pravilo: tko je jači, prvo će proći. Među divljacima Audijevih amblema, prženih farova i velike kromirane rešetke pružaju relativno mirno postojanje čak i u slučaju A1. Nijemci bi znali koliko su ruskih dama spasile živce, čineći A1 slično pravom Audiju

Zašto dame? Naime, fer seks se najčešće nalazi na cestama koje voze Audi. U svakom slučaju, nikad nisam stalno upoznao čovjeka. Možda žene privlače samo ozbiljan izgled? Ili je samo želja kupiti automobil premium segmenta koji prijatelj nema? Da, da, nagovještavam Mini.


Fotografija ne prenosi osjećaj unutar A1. Kvaliteta, kvaliteta i kvaliteta opet! Za razliku od BMW -a, koji može eksperimentirati s mini markom, Audi nije mogao priuštiti riskiranje zarađene slike tvorca izvrsnih interijera. Vrlo je malo dijelova objedinjenih s drugim modelima zabrinutosti

Da bismo tvrdili da izgleda zanimljivije A1 ili Mini, nećemo biti, ovo je stvar ukusa. Ali tamo gdje Audi tuče Britance na licu mjesta je unutra. Konačno! Konačno, barem je netko napravio kompaktan automobil, gdje iznutra ne osjećate ovu totalnu uštedu svake sitnice. Unutrašnjost A1 u kvaliteti materijala i detalja može se raspravljati ne samo sa A3, već i sa starijim modelima A4 i A5! Pored toga, izolacija buke je vrlo dobra jer je ovaj segment jednostavno izvrstan iznutra.


Najsvjetliji detalji su, naravno, deflektori ventilacijskog sustava (možete naručiti jednu od sedam varijacija njihove boje) i okrugle aluminijske klime i audio sustava. Rotirajući ih, osjećaj sigurnog dvorca zasigurno nastaje izuzetno precizan potez, praćen ukusnim klikovima i bez povratne reakcije. Razred! Klima kontrola ovdje nije odvojena, ali je li to potrebno u tako malom automobilu? Uređaji s bijelo-crvenim pozadinskom osvjetljenjem su spektakularni i dobro pročitani. U svakom slučaju, u salonu A1 zapravo nema ničega čega se žaliti. Volan je vrlo prikladan, odjeljak za rukavice, iako je mali, zaključan je. Nema pritužbi na 6,5-inčni zaslon na prednjoj ploči. On je, osim toga, savijao. Istina, ručno

Općenito, dok vozite A1 osjećate se u stvarnom Audiju, bez popusta na veličinu. Ali, naravno, to morate platiti. Novac. Veliki novac. Dakle, osnovna atrakcija A1 s turbopunjenim motorom od 1,2 litre (86 KS) i mehanička kontrolna točka koštat će najmanje 807.800 rubalja. Da biste usporedili A3 s tri vrata s varijacijom od 105 konjskih snaga od istih 1,2 troškova od 898.400 rubalja. Mini jedan s 98 konjskih snaga 1,6 značajno je jeftiniji od 730 tisuća rubalja. Istina, mini u bazi prema tradiciji zaleđa na ruskom tržištu nema ni klima uređaj (a dostupan je za impresivan dodatak od 52 tisuće!).


Ali sjedala nisu izazvala nikakve emocije. Jednostavno, ugodno, ali osobno nemam dovoljno sporedne podrške. Ne samo vozač, već i suvozač ima podešavanje lumbalne potpore i visinu stolice. Stražnja kauč je dvostruka. Čudo se nije dogodilo, njih troje nema dovoljno prostora, a svatko teško može sjediti na držačima za čaše. Noge su dovoljne, ali pod uvjetom da putnik nije veća od prosječne visine

Zanimljivija opcija A1 atrakcija 1.4 TFSI (122 KS). To je samo trideset tisuća skupljih (836.900 rubalja), ali već je opremljen sa šest, a ne mehanika s pet brzina. Izravni konkurent Mini Coopera (1.6, 122 KS) više nije tako atraktivna kupovina za 800 tisuća, kupac opet prima mineral bez klimatizacije i grijanja sjedala (u Audi A1 to je uključeno u osnovnu opremu bilo koja verzija).


Turbo motor od 1.4 litara uživa s dobrim vučom i dobrim zvukom (iako je druga zasluga ispušnog sustava). Motori obitelji FSI/TFSI poznati su po svojoj ljubavi prema motornom ulju, ali još ga nismo morali dodati (automobil smo uzeli kilometražu od 9 tisuća kilometara). Na kapuljači se drži plinskim naglaskom, čak se i ovdje Nijemci nisu usudili spasiti. Baterija se prenosi u prtljažnik za najbolje dizanje utega

A1 od 122 konjske snage može se naručiti sa sedmostupanjskim robot s tronikom, u ovom slučaju cijena će se povećati na 907.900 rubalja, a u bogatijim performansama, takav A1 povlači gotovo milijun (991.900 R)! Nadalje, takvi Audi možete kupiti samo s dodatnim opcijama za sportska sjedala, audio sustav, 16-inčne kotače, veliki zaslon u boji i navigacijski sustav povećavaju cijenu na 1.138.247 rubalja.

Naš stroj, obojen metalik s kontrastnim nosačima, također ima bixenon prednja svjetla, glazbu s 10 zvučnika i subwoofera, senzori svjetla i kiše, stražnji senzori za parkiranje, kontrolu klime, automatski zatamnjeni salonski ogledalo i prostirke s tkivima i procjenjuje se već na 1.258,020 rubalja. Nije loše! Udobno je samo da slični Mini Cooper s automatskim strojem neće biti jeftiniji (1.273.400 R), a 125 konjskih snaga Audi A3 1.4 TFSI ili BMW 116i (116 KS) bit će još skuplji u istoj konfiguraciji.

Ali Audi A1 ima vrlo ugodnu dinamiku. Relativno mala masa (1200 kg) i značajan okretni moment (200 n ∙ m, dostupan u rasponu od 1500-4000 o/min) u kombinaciji s udarnim robotom omogućuju da se ubrza do stotina u 8,9 sekundi i dosegne 203 km/h. Usput, pokazalo se prilično brzo da operativni način rada s tronikom uglavnom mijenja prirodu pokreta na Audi A1 u rasparenom toku moskove. Ne bez pritužbi na kutiju od sedam brzina. Međutim, iako nismo previše putovali da bismo detaljno razgovarali o svim značajkama ponašanja A1 na našim cestama. To će postati tema sljedeće publikacije.

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Izvor: Auto.mail.ru