Test pogon Audi A1 Sportback od 2010. Hatchback

"Adin na Adinovih"

Sve u djetinjstvu imao igračke. Dragi, jeftini, ili se osobno to ne smeta. Oni promijenio, nestao staklo automobila s oznakama i boje, izgrađenih bez presedana mehanizama od dizajnera, izgorjelo je slika na šumu. drago su nas. Segment kompaktnih hatchbacks sada sliči sličnu pješčanik. Što je uspjeh FIAT 500 ili MINI? To su velike igračke! Samo slikanje ništa više možete proizvođači mogu umrijeti s raznim priborom. Nije iznenađujuće da je Alfa Romeo požurio tamo sa svojim Mi.To i francusko pridošlica Citroen DS3. Mi ne brinu o praktičnosti želimo kariranim krov i žute diskove!


Onaj tko naručuje redovite xenon svjetla će dobiti u isto vrijeme i ove spektakularne svijetle cijevi ljetnog svjetla. To izgleda spektakularno i mnogo atraktivnije nego dosadna LED vijence. A1 je postao prvi Audi koji primio takav čip. U isto vrijeme, tvornica će biti isporučen i LED stražnja svjetla

Misli o kompaktnim premium hatchback i Audi. Ali su ustali ne iz tog nogom i otjerao preko Mercedesa, koja je pokrenula senzacionalan A-klasa na prodaju. Kao rezultat toga, 1999. godine, čudo yudo pojavio na svjetlu s jednim aluminijsko kućište i pločici A2. Evo, molim te, mala, ali nije jeftin Audi. Čini se da je tehnologija je visoka, a potrošnja goriva je niska, ali će vam postati aktivni mladi trošne sa slabim motorima, kapaciteta i potpuni nedostatak sportskog karaktera? To je ne čudi da je A2 tiho se spojili 2005. godine, kada Niša konačno snimljene Mini. No, u Audi, ruke nisu implementirati i uz udvostručio žarom preuzeo slučaj.


S-Line Audi A1 transformira i postaje mnogo agresivniji. To je zasluga drugog, reljefni prednji odbojnik i aktivira na pragova. No, čini se da su i farovi zgužvao jači ...

Upalilo je! Tko bi pomislio da je serijski A1 će biti još lov i zanimljiviji od koncepta Metroproject Quattro prije tri godine? Mi gledamo na postrojavanje parkirao raznobojnim Audija i raspoloženje se odmah poboljšava. Mi rezultat banalno srebro, to nije lice tako spektakularne tri godine. Oči su istječu: izvorni smeđe boje s kontrastnim stalci i ogledala, vatra-crvene kore sa S-Line paket ili polako vozeći promet, ali i dalje stvarni bijelo? U principu, dok sam mislio i pogleda automobile, nisam imala smeđi odabir.


Audi A1 odlikuje se dobrim aerodinamike Koeficijent vjetrobransko čekrk je 0,32. Dobar pokazatelj za kompaktni hatchback. Bez trikova, dno je prekriveno plastičnim štitnicima, a kutovi i rubovi branika stekao moderniji oblici

Prva stvar nevjerojatna iznutra je kvaliteta. To nije mali hrastovim plastike i harvestera detalje. Ovdje nećete zapamtiti sve o igračkama, kao odrasle Audi. Izvrsni materijali, točnije provjereno napor na gumbe, ugodne taktilne senzacije od svega što je entrited. Ali ovaj šik, naravno, ručke kontrole klime. Nije bitno da je sama instalacija je običan, bez potrebe za zasebnim podešavanjem za vozača i suvozača. Ovi aluminij olupine s teksturom usjek pobijediti bilo sofisticiranost konkurenata. Njihov potez točne na vrijeme. Tik-krpelj


Prema kvalitetu dorade materijala, unutrašnjost Audija A1 je overtooking bilo koji od konkurenata. Činjenica da je ovo najmanji i najjeftiniji moderni Audi naslutiti samo skromnu širine kabine. Za slijetanje volanom (kao i na samu Baranka) i ne postoje opažanja bilo kakvih pritužbi. Nadzorna ploča remix ploču šesti golf. Na strojevima s mehanici postoje naznake od preporučenih prijenosa, što je izazvalo vozača optimalan trenutak za prebacivanje. Ne radi brzog ubrzanja, ali zbog ekonomičnosti goriva, naravno

Opet. Dok sam uživao u unutrašnjost, kolege odmah napustio Berlin zračne parking. U potrazi! Ja sam gumb za pokretanje motora i dizel u pitanju život s nezadovoljan tutnjava. Koje su rase ovdje? Što drugo! 105-jaka jedinica (tu je još 90-jaka verzija ovog motora) Obujam 1,6 litara ima impresivan okretni moment (250 N ∙ M) i bez puno truda vukao 1.140 kilograma Audi s vozačem, dva putnika i puni prtljažnik. Znam samo oružje poluga mehanike. Da, i on tuguje nadahnuća. Dakle, u su sporije, to A1 sigurno neće biti.


Osim toga, samo A1 može se pohvaliti u ovom razredu s najširem mogućnostima ugrađenih komunikacija. MMI Navigation Plus Top sustav je isti kao i novi A8! Ovo je uvlačenje 6,5-inčni zaslon u boji, 60-gig tvrdo (od kojih je 20 rezervirano za glazbene datoteke), Bluetooth sučelje i tako dalje. Osim toga, ima 2 opcije za snažne audio sustave. 180-Watte Audi zvučni sustav s 10 zvučnika i sustava surround zvuka s 14 zvučnika i 10-kanalni pojačalo snage s kapacitetom od 465 W. Oboje imaju subwoofer. I u standardnoj balalaiki je vrlo jednostavan i ima samo četiri stupca. Osnovna sjedala (ispod) razlikuju se od sportova (na vrhu) samo po veličini bočnih valjaka. Prstenovi na skretnici mogu se naručiti u jednoj od šest ponuđenih opcija

Kutija, koja je nevjerojatna u modernim standardima, pet brzina. Ali s takvom marginom vuče, dodatni korak je potpuno ništa! Osim toga, rastegnutim mjenjačima se eliminiraju iz uobičajene dizelske buke kada se stalno morate prebaciti kako biste zadržali u uskom operativnom rasponu motora. Prikladno.


Nositelji čaša između stražnjih sjedala nedvosmisleno sugeriraju da je treći suvišan. Bit će teško sjediti i ljudi rastu više od prosjeka. Mjesta za noge su dovoljne, ali glava počiva na nekom izbočenom elementu na spoju stalka i krova. Trug je bio zadovoljan volumenom (270 litara, i sa presavijenim 920 litara kauč), a vrata su otvorena za cijelu širinu tijela! Morao sam čak napraviti dodatne svjetiljke (dimenzije + nesreće). A u bliskoj budućnosti Audi prijeti da će dodati električni pogon vrata debla kao opciju!

S izolacijom buke u A1 redu. Gume nisu poremećene, motor, ako se ne stimulira pedalom u podu, također ne odgovara glasnom histeričnom. Da, a aerodinamička buka je minimalna. No, suspenzija ne dopušta da se potpuno opusti, što nije sramežljivo prijaviti ono što se događa s 17-inčnim kotačima na njemačkim cestama. Međutim, u pravu nelagodu, slučaj ne doseže čak i na popločavanju.


Mogućnosti individualizacije A1 su vrlo široke više od 800 opcija! Možete napraviti svoj vlastiti, jedinstven, A1 od predloženih deset boja tijela (7 od njih - metalik), slikarskih stalka i ogledala, kotača (ruski gama od 15 do 17 inča), opcije dizajna interijera i paket S-line. Usput, u Europi kotači se također mogu naručiti 18-inčni s gumama 225/35 R18. Eh, ceste ...

Osim toga, dizel a1 naišao sam na S-line, koji uključuje ne samo agresivno tijelo za tijelo i velike kotače, već i više tvrdih izvora i amortizera. I isplati se, vrijedi samo ići u usku tragove! Yulna Audi zatvara okret oko skretanja kako se trudi na upravljaču omogućuje nepogrešivo odaberite kut rotacije, role su minimalne.


Standardna oprema Audi A1 uključuje sustav start-stop, koji se mijenja motor na zaustavljanja, ako se prijenos nije uključen. Neobično. Za one koji ne postaju bolji s njom, tu je gumb isključivanja

Ovdje je to rezultat točnog tuning i sportskog paketa. Čini se da je PQ25 platforma već korišten na polo, au Ibizi, ali inženjeri su radili na pojedincu za A1 komponente. Kao rezultat toga, vrlo cijeli karakter. Ali svjetlo, kao u mini, ne postoji. Da, A1 je savršeno kontroliran i polako usporava, ali ne izaziva svjetlo.


Tajna skretanja naizmjence ne samo neke od unutarnjih komponenti suspenzije i upravljanja, već i donje gravitacije. Tijelo A1 je 5 centimetara ispod polovnog tijela, a krumpiri se dodaju 14 mm ispred i 15 mm na poleđini. Baza kotača postala je manja od 1 mm

Sustav stabilizacije u Audi A1 nije u potpunosti isključen i, kao i većina od strojeva na prednjim kotačima, ima elektroničku imitaciju diferencijalne brave (u A1 naziva se EDL). Ali nije se miješala ni na prajmeru, gdje smo se odmaknuli u nadi da ćemo doći na obalu nekog jezera. Ne sudbina, svugdje privatne stvari.


Osnovne izmjene A1 opremljeni su čeličnim čeličnim 15-inčnim kotačima. Ali ako je na A1 1.2 TFSI stavio gume dimenzije 185/60 R15, onda je snažnije verzije cipele u 205/55 R15. Na prezentaciji nije bilo takvih strojeva, pa su čak i najskromniji modeli bili pogođeni 16-inčni lijeva (na fotografiji)

Mi, u Rusiji, da postanemo vlasnik dizela A1 neće biti isporučena takvim strojevima, ali nisu planirani. Tako se mijenjamo s kolegama na osnovnu verziju s 1,2 TSI motora. Izvana, skromnost! Jednostavni 16-inčni kotači, dijelovi u odbojnik su lišeni magle, čak je i boja ista, srebra. Unutar stolice sa standardnim tkivom presvlake i uobičajenom bravom paljenja.


Prema Audi A1, najviše hatchbacks su inferiorni za većinu hatchbacks u segmentu B: duljina stroja je 3954 mm, a širina je 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, snažnija opcija je teža za 85 kg, i dizel A1 vuče ljuske za 1140 kg. Ali ne samo zbog dimenzija A1 ispalo je lako. Tajna također u strukturi tijela, ona se sastoji od 67% čelika visoke čvrstoće, od kojih je 11% od kojih su termoproprottied ultra-visoke čvrstoće. To vam omogućuje da smanjite debljinu dijelova bez ugrožavanja snage i, kao rezultat, njihovu masu. Rezultat tijela teži 221 kg

Kutija je također mehanička pet brzina (ne postoje druge opcije za 1,2 TFSI), ali se povećava omjer zupčanika glavnog para. Čudo, naravno, nije se dogodilo. Čak i s kratkim zupčanici A1 s ovim motorom zaostaje iza dizela. No, za izmjerenu vožnju potiska u 160 Newton metara, to je dovoljno dobrog atmosferskog motora s volumenom od 1,6 litara! I maksimalni okretni moment stvara u rasponu od 1500-3500 revolucija. Ali 86-jaka verzija koja je bila bez S-line paketa pokazala se malo mekša.


Četvero-cilindrični motor s volumenom od 1,2 litre s izravnim injekcijskim turbopunjačem 86 konjskih snaga. Na prvi pogled, skromno, ali može se pohvaliti okretnikom od 160 nm u rasponu od 1500-3500 o / min. Raspršiva A1 za 11,7 sekundi do stotina i omogućuje mu da se postigne ograničena brzina od 180 km / h. U mješoviti ciklusu motor troši 5,1 l / 100 km od 95. benzina i zadovoljava zahtjeve Euro-5. Volumen spremnika za gorivo je isti za sve izmjene i ima 45 litara

Općenito, teško Audi A1 1.2 TFSI će biti naširoko traženo u Rusiji. Ne, ovdje glavni naglasak na vrhu trenutno mijenjanja 1,4 TFSI. A razlog nije toliko u snažnijem motoru kao u mjenjaču. Samo za to nudi se ne samo mehanički mjenjač (i već šest brzina), ali i sedam koraka robot s tronic s dvostrukim stiskom. Za desert napustio sam ovu, najrelevantniju opciju za nas.


Otvaranje haube Audi A1 1.4 TFSI, prva stvar bilješke ... nema baterije! Da, kako bi se optimizirali ravings na osi, baterija je prebačena u deblo. Motor daje 122 KS na 5000 rpm i 200 nm u rasponu od 1500-4000 o / min. Usput, izbor mjenjača neće utjecati na dinamiku. S šesterostupanjskom ručkom, da s troničnim robotom, overclocking će trajati 8,9 sekundi do stotina, a maksimalna brzina neće prelaziti 203 km / h. Potrošnja goriva je samo malo viša od manje snažnog A1 1.2 TFSI 5,2 l / 100 km. Naravno, motor zadovoljava Euro-5 standarde koji stupaju na snagu od 2011. godine

Druge stvari! 122 konja, 200 N ∙ M Ovi parametri, slažu se, gdje je elegantna mladenska trostruka je prikladnija. Ovaj A1 uzima ovo stotinu već u 8,9 sekundi, što je znatno brže od dizela (10,5 sekundi) i, štoviše, osnovnu modifikaciju benzina (11,7 c). A od vozača, to neće zahtijevati nikakav napor koji sve rad na prijenosu preuzima robota.


Uz A1 u Audiju, nadaju se da će smanjiti prosječnu dob kupaca u Europi. Stoga je Audi lansirao veliku reklamnu kampanju, od kojih je glavna djelujuća osoba bila popularni pop umjetnik Justin Timberlake. I na trikovima, on ima Bastian Schweinsteiger i Philipa Lame poznatih Bavarijevih nogometaša koji su gotovo vodili svoj tim do pobjede u Svjetskom kupu 2010. u Južnoj Africi, naišli na polufinale

Robot pokušava korisno postaviti najviše korake na ubrzanju, a oni više ne vole pri malim brzinama. Kutija od sedam koraka nakon godine Naitaria je još uvijek u osjećaju. Ali u prometnim gužvama, ponekad se dopušta da se nabubri kad se mozak iznenada odluči isključiti bez ikakvog razloga. Da bi se brži tok vozio, govornici, naravno, imaju dovoljno, ali se ne pretvaraju u ulogu svjetlije A1 1.4 TSI. Samo umjereno brzo hatchback.


Od iza A1 sa S-line paketom možete identificirati na horizontalnom šipku na stražnjem odbojnik i povećanom spojleru. Dvostruka ispušna cijev Privilege Verzija 1.4 TFSI

Dakle, sorvigolov treba biti strpljiv u bliskoj budućnosti na tržište će biti pušten S1. To će biti prvi S-ka Audi s prednjim pogonom (The PQ25 platforma ne predviđa korištenje pogonom na sve kotače mjenjača ovdje nema mjesta za staviti pogonsku osovinu i stražnji kotač diskove). I hibridni elektrana (kao i na već spomenutom pojmu Metroproject Quattro) s elektromotorom rotirajuće stražnje kotače, onda će teško pojaviti. Pa ispod haube će biti poznati motor zapremine 1,4 litre (ali već s kombiniranim nadzor, a ne samo sa turbinom, kao na 122-jake verziji), koji je instaliran na VW Polo GTI, Seat Ibiza Cupra i Škoda Fabia RS. Ali, to je prijetio da će prisiliti od 180 do oko 200 snaga.


Tvorci Audi A1 kategorički ne žele koristiti retro-image i pokušao organski napisati vlastite jedan u rasponu modela tvrtke. Priznati, okrenuli su se savršeno. I ne samo izvana, nego i iznutra

Vjerojatno, S1 će dobiti više zao izgled (iako, gdje si agresivniji ?!) i druge postavke podvozja. Neće biti stari dobri mehaničari ako su tri strojevi jednog tipa opremljen s mosta, a zatim za Audi, to je teško napraviti iznimku. Vektor je postavljena. Audi ozbiljno konfiguriran za borbu mini. Tri sata već su, tereti S1 u Peak Cooper S je o biti rođen, čak konkurent Saraich Cubman priprema nedaleko od planine i pet vrata A1.


Malo je vjerojatno da će Audi A1 dijeli svijet na dva tabora, kako je u jednom trenutku to napravio Berlinski zid sa stanovnicima grada. Ima već 100 tisuća pre-naloga za novost, koja je zahtijevala i promjene u proizvodnim planovima modernizaciju postrojenja u Bruxellesu će se proizvoditi 100 tisuća A1 umjesto planiranih 80 tisuća godišnje. U isto vrijeme, MINI zar ne gori. Sigurna ovog segmenta je dovoljno velik da se ne organizirati rat

Ali to nije glavna stvar! Individualnost je važno ovdje, sposobnost da se auto ispod njega. Nemojte odabrati jednu od nekoliko dostupnih boja ili para trajnih cast kotača, te stvoriti jedinstvenu kombinaciju različitih komponenti. A temelj AUDI, što A1 je zadržao čak iu takvim dimenzijama, još je prednost. Glavna stvar je da je on i dalje ostaje izvan igračka. Za dušu.


Vadim Gagarin
Fotografija autora i tvrtke Audi

Cijene:
Audi A1 će se prikazati po prvi put u Rusiji na moskovskom motornom sajmu, koji će se održati od 27. kolovoza do 5. rujna. Početna cijena (A1 1.2 TFSI s MCPP) 799 tisuća rubalja. Moćnija modifikacija s 122-energijom koštat će najmanje 828 tisuća (sa šesterostupanjskim mehaničarom), a predobrazni robot s tronic će povećati troškove osnovne konfiguracije privlačnosti do 899 tisuća rubalja. Start prodaje u rujnu.

Atrakcija je uključena u klimatizaciju, ABS, ESP, šest zračnih jastuka, CD audio sustav, 15-inčni aluminijski kotači, za grijanje sjedala i električna ogledala. Za performanse, ambicija će morati platiti 84 tisuće rubalja, dodatno uključuje 16-inčni kotači, svjetla za maglu, sportski kožni upravljač, sustav kontrole tlaka u gumama, sportska sjedala s podešavanjem visine i povećanom broju aluminijskih umetaka u unutrašnjosti. Prilagodba za ruske uvjete je antifriz dizajniran za korištenje na temperaturama do -37 stupnjeva i zaštitnog motora motora ispod.

ALTERNATIVA:
Izravni natjecatelj Audi A1 je, naravno, mini. No, hatchbacks sa širokim mogućnostima također su uključeni u Fiat 500 (koji se formalno odnosi na klasu ispod), a Citroen DS3. Ali Alfa Romeo je potpuno napustio naše tržište, uključujući trogodišnje mi.to.

Mini.
Osnovni mini jedan je u biti jeftiniji od Audi A1 cijena počinje od 710 tisuća rubalja. Ali u isto vrijeme, 98-jaka hatchback će imati samo ABS, ESP i šest zračnih jastuka. Klima uređaj je dostupan samo u paketu za 110 tisuća rubalja (plus grijana ogledala i sjedala, svjetla za maglu, na ploči računala, priključak i ples). 15-inčni lijevanje još jedan paket za 16.500 rubalja (dodatno uključuje kožnu groznicu). Ukupno na krugu je 836.500 rubalja.

Mini Cooper s 120-jakim volumenom motora od 1,6 litara se očekuje skuplji od 775 tisuća rubalja. U isto vrijeme, do stotinu, ubrzava se malo sporije od A1 1.4 TFSI (9,1 ° C u odnosu na 8,7 ° C), a maksimalnu brzinu imaju isti 203 km / h. Klimatizacija, lijeva 15-inčni diskovi i slični mini jedan set opcija dostupni su paketu vrijedan 93.300 rubalja.

Osim toga, Mini je naplatio verzije Cooper S (184 KS, 0-100 KM / h za 7 s, 1.077.832 rubalja) i Cooper S JCW (211 KS, 0-100 KM / h za 6, 5 S, 1 358 440 rubalja), univerzalni klub i kabriolet.

95-STRO CITROEN DS3 jeftiniji od natjecatelja cijena počinje s oznakom od 649 tisuća rubalja. U isto vrijeme, automobil je dobro opremljen (6 jastuka, ABS, ESP, Electric Windows, CD / MP3 audio sustav), klimatizacijom uz nadoplatu od 26 tisuća rubalja (klimatska kontrola za još 12 iznad).

DS3 je uključivao tako šik s 120-energijom koštat će 732 tisuća, ali oprema već uključuje klimatizaciju i tempomat. Uz isti motor, dostupan je 4-dometni automat za nadoplatu od 30 tisuća rubalja. Na vrhu DS3 gama s 1,6-litarskim turbo motorom, koji daje 150 konja. Kombiniran je samo sa šesterostupanjskim mehaničarom, ali vrijedi takav automobil s dobrim skupom opreme od 815 tisuća rubalja.

Fiat 500.
Talijanski Karapuz je znatno manji i ponuđen s nama samo sa slabim motorima s volumenom od 1,2 i 1,4 litara. Možete kupiti Fiat 500 za najmanje 552 tisuće rubalja (1.2 mt pop), dok su klima uređaj i abs i 4 zračnih jastuka već uključeni u osnovnu opremu. 100-jake verzije su skuplje od 582 tisuća za paket pop do 685 za obavljanje sporta. Glavni nedostatak petsto u Rusiji prodaje se isključivo s mehaničkim mjenjačem.

PRIČA
Audi A2 je postao jedan od mirnih revolucija u rasponu modela tvrtke. Jedinstveni pojedinačni aluminijski aluminij (!) Tijelo, prvih pet vrata u Europi s troslojnim dizelskim motorom, koji je u mješoviti ciklus konzumirao 3 litre goriva na sto kilometrima. Osim toga, A2 je obilježena izvrsnom aerodinamikom, koeficijent otpora zraka bio je 0,25-0,29, ovisno o modifikaciji.

Ali automobil, što se zove, nije išao. Bila je preskupa i nije osobito atraktivna za mlade, što je bilo važnije dizajn i sliku, a ne potrošnju goriva. Osim toga, popravak aluminijskog tijela u slučaju nezgode značajno premašuje povrat troškova čelika. Kao rezultat toga, za 6 godina (1999-2005), nešto manje od 177 tisuća Audija A2 prodano je

Na TOKYO motornoj emisiji 2007. godine Audi je predstavio Harbinger budućeg serijskog koncept A1 Metroproject Quattro. Kako se ispostavilo, serijska novost naslijedila je gotovo sve vanjske značajke prototipa. Ali lukavo tehničko punjenje moralo je odgoditi do boljih vremena. Metroproject Quattro koncept bio je opremljen hibridnim elektranama s benzinom 150-jarkim 1,4 TSI radio u par s električnim motorom od 30 komova koji je rotirao stražnje kotače. To jest, kompaktni hatchback je također bio pogon na sva četiri kotača! Pitam se kad je Audi odlučio ostvariti ovu shemu u život?

Na 2008. Paris Auto Show, Audi A1 Sportback koncept osobni Audi A1 je prikazan. I, najvjerojatnije, serijski A1 sportski debi debitira u jesen 2010. godine
 

Izvor: Auto.mail.ru.