Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Succès pour les deux côtés de l'océan

Il y a des classes de voitures, où, semble-t-il, tout a été installé une fois pour toutes, et toutes les innovations n'énervent que les consommateurs. Plus la voiture est grande, plus son propriétaire est conservateur. Notre classe représentative expérimentale actuelle, et il semblerait que cette thèse ait la relation la plus directe avec eux. Cependant, les deux voitures avec leurs vues modernes ensemble ... réfutez-la. Donc Volvo S80 et Chrysler 300m, deux -ols de deux ans, déjà familiers à de nombreux lecteurs en termes généraux.
Apparence
Les Américains et les Européens sont tous deux des adhérents évidents des écoles traditionnelles, bien que récemment s'approchaient les uns des autres. En particulier, Chrysler a créé ce modèle, qui est largement similaire aux Yankees Cleanes Concorde et LHS, en particulier pour l'Europe. La voiture suédoise est largement orientée vers le marché nord-américain.
Selon les données globales et la masse 300m, plus que le S80. Mais visuellement, cette différence n'est pas si perceptible. La taille des trois cents est quelque peu dissimulée avec des contours lisses et à motifs. De plus, le corps avec un salon s'est déplacé vers l'avant par rapport à la base, le soi-disant cabine de la cabine, indique sans aucun doute une disposition à traction avant avec un capot modeste et un compartiment à bagages géant. Le Suédois, qui, cependant, qui est passé des anciens valises et a également roulé sur l'axe de tête avant, ne ressemble habituellement que lorsque visuellement, les porte-roues arrière du toit chevauchent les arcs de roue (en tenant compte que l'essieu avant se trouve un peu plus loin plus loin de la cabine).
Volvo a l'air calme et intelligent, et Chrysler est un agresseur sans ambiguïté, sur le visage de la pression presque de Vaeper et de l'auto-confidentialité. Quatre énormes yeux, couverts de capuchons transparents et de bouche réduite, insufflent déjà un frisson à un niveau subconscient. Le cul surélevé et maigre ressemble à des transporteurs de sport. Le coffre d'adoration évoque des souvenirs de contours indemnes et lisses de la route, et des inflorescences concaves le long des parois latérales créent l'illusion d'un long corps en forme de cigare. Un sourire du destin, la société américaine, qui s'est déplacée sous l'aile de la préoccupation de Stuttgart, créant une voiture pour l'Europe, est opposée par la société suédoise, accumulée par les magnats de Detroit. Peut-être que dix ans passeront et le style de ces marques peut être laissé. En attendant, des solutions de marque, quoique légèrement lissées, sont évidentes.
Espace intérieur
Commençons par 300m. La première sensation des ouvertures de portes géantes que vous ne vous blesserez pas avec la tête, le coude ou les vêtements creux. Les sièges, à première vue, sont presque plats et plus potelés que nécessaire, après avoir réussi à s'asseoir et à les adapter à eux-mêmes, s'est avéré tout à fait acceptable, bien qu'il n'y ait pas besoin de parler de soutien latéral. Le volant n'est régulé mécaniquement qu'en hauteur, il manque de mouvement longitudinal, vous devez soit étirer vos mains, soit avancer plus loin que ce qui est souhaité. Le tableau de bord semble extrêmement clairement et informatif grâce aux quatre échelles rondes blanches. Les mêmes heures analogiques blanches s'étendent au milieu du tableau de bord. Une revue externe peut être comparée au mini-minor, si près, le capot en pente vous permet de regarder devant la machine. La seule chose qui interfère avec des supports avant larges et très inclinés. Naturellement, le représentant du représentant de la classe représentative a tout le confort minimum nécessaire. Certes, étonnamment bon marché, comme s'il était réglé à partir d'une petite machine, des boutons de fenêtres brillantes, qui ne sont pas très pratiques, frappaient dans l'œil. Mais, en plus d'un puissant centre musical, un changeur de CD supplémentaire est également construit dans la barbe. Et une bande en bois, lancée autour du périmètre de la cabine, ne regarde pas tout bon marché. Une machine à cinq usées à part entière 300m peut être appelée grâce au canapé large et uniforme de la deuxième rangée de sièges.
En ouvrant le coffre, il est difficile de déterminer avec précision sa profondeur, il est si long et vaste, et il s'ouvre avec un pic rond dans la cabine ou en appuyant sur l'un des boutons de commande à distance. Allons à Volvo maintenant. Il n'est pas moins spacieux ici, vous êtes même perdu dans la cabine, mais l'intérieur est en seri scandinave et ascétique.
Lorsque vous entrez au volant, vous vous blesserez probablement le genou et le tibiau par le coin saillant du tableau de bord, mais avec gratitude, vous commencez à penser aux concepteurs qui ont pensé à l'ergonomie de l'emplacement de tous les appareils et appareils nécessaires dans les lieux de conducteur et de passagers. Le volant avec un arrangement excentrique de l'axe, pas très confortable, à mon avis, est réglementé dans deux avions. (Malheureusement, pendant le test, le levier fixant la colonne s'est cassé, et nous nous sommes sentis comme une tempête de l'avion, où le volant non seulement tourne, mais va aussi vers lui-même et vers le bas.) Rien n'appelle les yeux et distrait l'attention . La gestion du climat est également disponible pour l'enfant, et un lisse, avec un ascenseur, ouvrant les messages sur la console et dans l'accoudoir, a même touché notre entreprise d'obscénité. Parmi les ajustements, je n'aimais pas le contrôle des miroirs externes, si petits et insensibles au doigt, voici les boutons.
Aucune attention n'est accordée au passager Volvo que le conducteur, car le S80 n'est en aucun cas des conducteurs. L'emplacement à l'arrière est pratique et confortable. Par exemple, le soufflage, par exemple, revient non seulement aux jambes, mais aussi aux racks du milieu afin de servir un flux d'air réfrigéré ou chauffé aux faces des passagers. Et les canapés eux-mêmes, cousus du cuir doux et du daim, sont beaucoup plus agréables que les velours traditionnels ou les peau entières. Le coffre n'est pas fou et Volvo, mais pas aussi longtemps que celui de 300 m, et la hauteur de chargement semblait grande.
En mouvement
Eh bien, quelle est la clé du début? Étudié? Et voici ne pas tout à fait. Le Chrysler V6 V6 a gagné absolument sans bruit ni vibrations, et Volvo a clairement commencé à se réjouir du volant et des pédales d'échos légers de cycles d'un moteur à cinq cylindres. Oui, S80 est venu vers nous avec un moteur de 2,4 litres et 300m 2.7. Un petit avantage en litre devrait clairement être équilibré par les masses inégales de ces machines.
Chrysler 300m
+ 
1. Super
suspension à forte intensité d'énergie
2. tailles géantes
salon et coffre
3. La vue des phares,
paralysant
ennemi
 
- 
1. Interprétation de l'examen
racks avant
2. Quelques retards
en changeant de transmission automatique
 
 
Volvo S80
+ 
1. Apparence expressive
2. Bonne ergonomie
3. Pratique
l'emplacement derrière le volant
 
- 
1. Mauvaise connexion
le volant avec la route
2. Vibrations sur le volant
et pédales
3. Picks dans la suspension
sur les nids de poule
 
 
Tout d'abord, le gaz complet et en ligne droite. L'Américain, avec un avantage, faisant tranquillement le moteur de moins de 6 mille, avance. Pas étonnant que ce soit plus puissant. Les deux machines sont équipées de nouvelles machines enfoncées avec la possibilité d'une commutation manuelle. Mais si nous prenons le levier à gauche de la position D vers la Volvo et poussons-nous d'avant en arrière pour changer, puis sur Chrysler, le levier se balance à gauche et à droite dans la position très postérieure du sélecteur de boîte. La version suédoise nous semblait plus naturelle.
Le point de contrôle américain nécessite clairement des moments inutiles à réflexion lors du changement et appuyant sur le coup de pied. L'automatisation volovienne est déclenchée parfaitement rapidement, ce qui vous permet de rattraper progressivement la dynamique. Et, sinon, conduisez stupidement à cent et un chronomètre dans la main, mais pour effectuer des figures de slalom routier avec de nombreux changements, il semble que vous pouvez plaider pour le championnat.
En termes de douceur, une suspension traditionnellement américaine, ainsi que des pneus épais sur les seizième disques, vous permettent d'oublier complètement toutes les petites bosses. Cependant, les vagues douces balancent légèrement la voiture, sans la déchirer de la trajectoire. Volvo a une suspension de rigidité moyenne et ne se balance presque pas, mais on ne peut pas dire qu'il est tenace derrière la route. Oui, il est encore plus difficile d'attraper le S80 avec un volant que 300 m à partir duquel vous ne vous attendez tout simplement pas à une précision parfaite. Par conséquent, on peut affirmer que Chrysler est une option acceptable pour l'étendue d'un conducteur actif, et Volvo, malgré la suspension sévère, dirigera absolument le coton, ce qui avec un conducteur personnel peut même être bon.
D'après les autres caractéristiques du mouvement, je note que dans les conditions réelles de Moscou, la clairance des routes de Scandinava et les coins de l'entrée et le Congrès ont permis de prendre joyeusement les frontières, et l'angle abrupte de rotation des roues rédiger des huit inattendus Lorsque vous stationnez et conduisez une voiture volumineuse dans toutes les fenêtres gratuites. L'élément Chrysler n'est clairement pas la ville du rayon de la rotation est trop grande, et le pare-chocs avant est accroché directement au-dessus de la route. La protection du bruit et des vibrations dans 300 m est clairement plus élevée. Ni le vent, ni le passage de fosses et de pardon ne donnent la raison d'être distrait du processus. Volvo TAPPS est très clairement des supports sur les rails et les puits, bien que ce ne soit peut-être pas le meilleur du revêtement asphalte pour le mieux.
Essayons maintenant de faire le point. Chrysler 300m fait une impression intégrale et, avec tous les défauts mineurs, vous fait aimer à la fois dès le premier et le deuxième coup d'œil. La quatre-vingt-berline de Volvo, pour ainsi dire, essaie de rester simultanément sur deux chaises d'un traditionaliste, préservant avec amour toutes les caractéristiques d'une image de marque, et un innovateur qui s'efforce d'être en avance sur la planète de l'ensemble, et donc là est un double sentiment qui, néanmoins, ne diminue pas les vertus en phare général d'une entreprise célèbre.
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures