Test Drive Volvo S80 depuis 2011 Sedan

Caractère nordique, lisse

Le mot Volvo a récemment, puis convient à la nouvelle. Oui, puis disons - en tant qu'entreprise qui s'est avérée, pour une telle période pour mettre à jour complètement la gamme de modèles, aurait pu être dans l'hibernation si longtemps, libérant de manière répréhensible - oui, fiable, mais distinguée. Bien sûr, le développement de nouvelles suspensions, moteurs, électroniques ... Mais qu'est-ce que le consommateur a vu? Et il vit le naufrage du charbon, les supports de toit massifs et le manque total de tempérament.
 

Au premier abord, le modèle S80, debout dans la salle d'exposition du centre de presse de l'usine à Torslanda, il est devenu évident que l'équipe de l'auteur sous la direction de la Fraquera Arc a réalisé le sien. Fonction dans le nouveau style - c'est ce que les concepteurs ont combattu. Le nez allongé, rendu, le capot et le coffre à deux niveaux, situés à un angle important pour les phares de bloc avant de l'axe longitudinal - innovations incontestables, mais les proportions et la silhouette de la voiture sont restées traditionnelles. Vous ne pouvez pas reconnaître le produit phare suédois par derrière - une forme très inhabituelle de lanternes inventées par les concepteurs. Mais encore une fois, les voyant une fois, la voiture n'est déjà pas confondue avec quoi que ce soit. Dans ce formulaire, nous ne soulevions immédiatement le piano, les créateurs font un accent spécial - tous les attributs de présentation sont décorés avec une mars bleus non traditionnelle, mais une couleur rouge par l'image de la lampe arrière S80.
 

Avant que le corps de la voiture ne pénètre dans la chambre de peinture, il est nécessaire de supprimer complètement la poussière - cette opération détermine largement la qualité finale du revêtement de peinture.
 

La tâche n'est pas facile et la résolvez de différentes manières. Par exemple, dans la boutique de peinture de la plante Volvo à Torslanda - où le modèle S80 est fait - nouvel équipement a récemment installé. Il semble que la poussière habituelle du corps soit éliminée par des brosses en rotation, comme sur un lavage mécanique. Utilisé ici et l'électricité statique. Brosses inhabituelles Matériau - Plumes d'autruche!
 

La société est préoccupée par détruite par des plumes sans ressources, seules les plumes qui sont tombées naturellement sont utilisées, ainsi que celles qui pillaient soigneusement des oiseaux divorcés dans des fermes d'autruches spéciales.
 

Bien sûr, pour brosser la poussière de la collection d'une mince porcelaine, il n'y a rien de mieux que les plumes de cuisson des plumes d'autruche. Mais voyez-le à une échelle industrielle! Il est dommage que le pitcle ne soit pas inclus dans l'équipement standard S80.
 

Intéressent de réagir par les résidents locaux. Nous avons séjourné à plusieurs reprises dans les villes et les villages, dans les parkings près de restaurants et de clubs de yacht, et au début, personne n'a fait attention à la voiture - ce n'est pas plus familier de la Suède en Suède. Mais cela valait la peine de voir l'emblème sur le radiateur ou une panneau sur le coffre, comme suit: est-ce Volvo ?! - Et la voiture entourait instantanément les nombreux spectateurs, qui, comme nous l'avons compris, pour la plupart adhérents à des vues très conservatrices sur AVToDesign et sont des adhérents de formes, ancien jusqu'à récemment pour Volvo traditionnel. À toute sorte d'innovations, ils sont méfiants et étaient fortement concernés - comment la modification de la sécurité et de la fiabilité de la machine affecte-t-elle la sécurité et la fiabilité de la voiture? Il semble que s'il n'y ait pas de concurrence croissante et que le risque de devenir des sociétés plus reburtes, Volvo aurait produit leurs fers angulaires ...
 

Le modèle S80 doit être remplacé par la procédure Volvo 940/960 obsolète et est principalement destinée à l'Amérique. Cependant, les employés du département de marketing de la société n'ont pas fait attention et d'autres régions - ceci est mis en évidence par la portée et la préparation des tests pour les journalistes précédant la première mondiale, qui se tiendra sur des MIMS à Moscou. Depuis l'éditorial du moteur pour cet événement, votre humble serviteur et votre pilote de test Alexey Vasilyev est allé à cet événement ...
 

Pendant le cours d'introduction de tous, bien sûr, ils ont connu des caractéristiques techniques et des caractéristiques de la conception de la nouvelle voiture, mais nous ne nous arrêterons pas ici - les informations pertinentes peuvent être trouvées à partir du numéro de moteur de juillet. Maintenant - Test Drive.

 
Dans la matinée, nous recevions la légende et les clés, ils ont demandé à ne pas rompre les règles de circulation, ainsi que de ne pas être en retard pour le changement de voitures, prévu à 150 km de la ville. Nous avons eu la version la plus puissante - S80T6, avec transmission automatique, complétée par le mode de vitesse.
 

Le moteur n'est presque pas entendu et avec des fenêtres fermées dans la cabine - généralement un silence complet. Avec le réglage du siège passager, j'ai réussi rapidement, ses deux ajustements mécaniques vous permettent de ne changer que la distance à la torpille et à l'inclinaison du dos. Mais M. Vasilyev devait être fâché - le siège du conducteur a tant de paramètres que vous devez savoir exactement à l'avance ce que vous voulez de lui. Cependant, il est possible de corriger le débarquement en mouvement - les lecteurs électriques permettent. La console de conduite des ajustements a une mémoire - pour trois positions.
 

Tordu un peu sur le site - et sur la route. Vasilyev - derrière la Brancia, et je regarde toujours le tableau de bord. Sur elle - deux affichages. La gauche montre la consommation de carburant instantanée ou totale et son stock, et donne également des recommandations pour aider à déplacer le plus économique. Également dans la fenêtre de gauche, le numéro est affiché à partir du téléphone intégré.
 

Sur l'affichage droit, les données du compteur kilométrique et du chiffre indiquant quelle transmission est activée, à la fois avec automatique et mode manuel de fonctionnement du chat. Il démontre clairement l'élasticité et la puissance du moteur - la première commutation se produit à 60 km / h, le second - à 100 ans, il est préférable de ne pas regarder l'appareil, mais sur la route.
 

En passant lors du dépassement du troisième équipement et de l'oublier après cela de la boîte, nous bougeons calmement autour de la ville - avec des reconstitutions, des accélérations et des arrêts presque complets. Les déformations du bas sont confiantes, mais le moteur est vraiment le moteur seulement après l'allumage du turbocompresseur, c'est-à-dire Après 3000 tr / min. Pour une augmentation plus fluide de la puissance et du lissage du soi-disant Turboyama, deux petites turbines parallèles sont installées sur le moteur. Chacune est alimentée par des gaz d'échappement de trois cylindres et grâce à la procédure d'allumage sélectionnée (1-5-3-6-2-4), la turbine tourne comme elle était à son tour.
 

Avec une forte pressage, la voiture ne pédale pas la voiture fait un jet très énergétique, qui sur des engrenages bas est accompagné de roues glissantes - à la basse vitesse APS ne fonctionne pas. Les systèmes de stabilisation et de contrôle de poussée, inclus dans l'équipement standard de la Volvo S80T6, aideront les fans de conduite aiguë sur la route glissante et dans d'autres versions sont définies sur commande.

 
Le GCTEBORG - La ville est petite, mais le mouvement est assez intense ici, et le jeu a commencé au début du chemin à Geartronic est rapidement fatigué - en mode urbain, une machine automatique régulière est plus pratique et ses fonctions sont parfaitement des copies sans toute aide. Nous partons pour l'autoroute - ici, vous pouvez bien estimer la douceur de l'AVC et de la dynamique de S80.
 

Roulez dans la voiture, qui conduit le champion de la Russie, il s'est avéré être gentil. Il suffit de regarder Vasilyev sur des pistes de course, je ne m'attendais pas à ce qu'il se transformait en un conducteur aussi relaxant et soigné sur la route. Accélérations rapides, mais lisses, dépassement corrects, freinage souple ... Plus à cette confortabilité de la voiture - j'ai pleinement apprécié le mouvement ...
 

Comme indiqué, c'est très calme dans la cabine. Le moteur est écouté uniquement à High Revs. La tension caractéristique de la turbine n'est pas entendue du tout. De temps en temps, lors de la conduite sur des fissures en asphalte ou de sortie sur la route, des dormeurs de pneus légers sont entendus. Le corps à de tels moments ne réagit absolument pas aux irrégularités - une suspension multidimensionnelle sur les sous-noms éteint parfaitement les vibrations. Des obstacles plus graves au type de traversées ferroviaires ou de la police menteur S80 surroment très particuliers, selon M. Vasilyev - en tant que camion avec une remorque. Le camion est ici l'essieu avant et la remorque est les roues arrière. L'avant de la voiture réagit à l'irrégularité normalement en soulevant au moment du départ et de descendre, et l'essieu arrière avale simplement l'obstacle, permettant au corps de maintenir la position horizontale. Si cela résulte de l'ajustement de la suspension et de son interaction avec des systèmes de stabilisation et de contrôle, que la machine ait été installée sur la machine pour aligner automatiquement le corps Nivomat - nous ne l'avons pas compris. Mais l'effet est très inhabituel.
 

Le travail de nombreux systèmes électroniques est ressenti avec le mouvement rectiligne à grande vitesse. Périodiquement, le sentiment que les roues commencent à vivre une sorte de leur propre, une vie séparée - les squats de la voiture ou à peine sensiblement tordus. Apparemment, l'ordinateur estime qu'il y a un risque de démolition et ralentit les roues ...

 
Au milieu du passage, j'ai changé dans des endroits avec Alexei. À ce moment-là, j'avais déjà imaginé ce que la voiture était capable. Mais une chose est d'aller par un passager, une autre chose est de tordre la RAM. La direction était sensible, avec un bon jet. Les pédales de frein et de gaz sont assez élastiques et informatives. Dans le groupe de virages abrupts multidirectionnels, S80 est parfaitement tenu sur la trajectoire, démontrant une rotation absolument neutre. Ce n'est pas seulement ici dans la suspension et l'électronique, mais également dans l'excellente pesée de la voiture, qui doit coupler avec un rapport de base de données / piste réussi (1.77) - fait une voiture avec de petits rouleaux transversaux exposés. Eh bien, et des stabilisants puissants à l'avant et à l'arrière se battent avec succès avec longitudinal.
 

Sur le côté gauche du volant, les touches de contrôle de la croisière ont été découvertes. Notre chemin à l'heure actuelle a traversé une zone vallonnée avec de nombreuses descendances et ascenseurs. Développer la vitesse souhaitée, j'ai appuyé sur le bouton d'alimentation et retiré le pied de la pédale de gaz. Sur la surface horizontale, la voiture roule uniformément, au début de l'élévateur ralentit un peu, puis la flèche de tachymètre montre un ensemble rapide de tours et la vitesse est alignée. Mais sur la descente, la voiture n'hibe pas elle-même, il est nécessaire d'intervenir et de maintenir la voiture distillée extrudée. Et ceci est avec une telle quantité de systèmes électroniques!
 

Au point intermédiaire changé la voiture. Cette fois, nous avons eu une version avec un moteur 2,9 L atmosphérique et une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses. La voiture est plus silencieuse que T6, mais légèrement, bien que la différence de puissance du moteur et atteigne 70 HP Selon les données sur les passeports, lors de l'overclocking jusqu'à des centaines S80 2.9 perd la version turbocompressée de déjà pendant une seconde entière, mais il est imperceptible - tout d'abord grâce à la boîte mécanique. Les transmissions sont approximativement égales, le moteur est élastique et l'accélération se produit uniformément et en toute confiance. Gâte légèrement l'impression une pédale d'embrayage douce et non informe.
 

Pour la qualité de la finition et du confort, les voitures ne diffèrent pas des autres. Le seul inconvénient est un revêtement lisse brillant de la torpille du deuxième défi, reflétant du pare-brise. En T6 avec un intérieur sombre, nous n'avons rien remarqué comme ça. Et après tout, nous avons attiré l'attention sur le rétroviseur d'arrière-plan intraité, en lui fournissant un filtre électrochromatique qui protège le conducteur de l'aveugle. Et le panneau est quoi?
 

La première journée passée sans aventure. Ils ont commencé sur l'autre, mais la voiture n'est pas à blâmer pour cela. Dans la cabine de la voiture, nous n'avons pas trouvé de cartes avec une nouvelle route. Ou plutôt, la carte était d'abord, mais une personne du groupe avant le début le prit à voir. Et oublié de donner. Et nous avons quitté le parking de l'hôtel, nous sommes le dernier ...
 

La direction générale était connue et au début, nous avons essayé de rattraper une personne de collègues pour s'asseoir sur la queue. Là où il y a! Il semble que les signes de limite de vitesse soient visibles ici à tous sauf la nôtre. Réalisant la futilité de ses tentatives, nous nous sommes calmés et sommes allés chercher un endroit pour prendre des photos.

 
Le voyage est bon, mais pour bien voyager (en voiture Volvo, par exemple) - encore mieux. Eh bien, si cela se produit aussi dans un œil aussi bien soigné et agréable d'un pays comme la Suède, alors il est préférable de ne pas! Nous avons dirigé à son tour, dans un quart libre occupant la place devant, puis derrière. Ils ont plié là où il est tombé, ils se sont arrêtés, regardèrent la beauté, entra dans le café ... La journée a volé tranquillement, le plaisir a eu beaucoup de choses et, le soir, ils se sont rencontrés sur la route des téléviseurs familiers. Après avoir sorti de leur série d'opérateurs avec la caméra et placant facilement ce dernier dans le coffre, nous avons pu apprécier son volume.
 

Retourné à la ville ensemble, mais sur la façon dont ils étaient encore perdus. Je devais faire seul. Autoban avec un panneau de signalisation du GCTEBORG rapidement, mais dans la ville, en conséquence, il n'est pas clair de côté et s'est retrouvé dans une zone absolument inconnue. La carte et les conseils obtenus sur la benzocolone ont contribué à voler. Le GCTEBORG est situé sur plusieurs îles reliées par des ponts et des tunnels, ici de telles jonctions complexes de trois, quatre et cinq étages, qui pour se rendre à la route souhaitée, sans savoir lire les signes, est impossible.
 

J'ai cherché votre hôtel par des approximations consécutives - environ 10 km par heure. Et trouvé - mètres dans deux centièmes à droite au taux, mais ... sur l'autre rive de la rivière. Il restait à trouver un traversier de ferry. La promenade prolongée nous a été utilisée pour être utilisée: se restait pas la nuit à entrer dans la ville, nous nous sommes déplacés si confiants qu'ils pouvaient probablement donner des chances à certains chauffeurs de taxi locaux ...
 

Deux jours, pratiquement entièrement passés dans la voiture, laissaient une impression très agréable. La voiture est vraiment du luxe, offre un niveau de confort et de conducteur tout aussi élevé et de tous les passagers. Une excellente installation climatique nous a permis de ne pas avoir peur de ni des embouteillages au soleil, ni la zone de bord du soir. Le silence dans la cabine est un point important: moins fatigué, ce qui est particulièrement important pour un long voyage. Pour expérimenter dans le travail du système de sécurité, nous n'avons eu heureusement pas lieu, mais de grandes dimensions, le comportement solide de la voiture en mouvement et la réputation de Volvo, bien sûr, inspirent le calme et la confiance.
 

Le code à barres final du portrait S80 est un téléphone GSM intégré. Oh, combien d'appels ont commencé avec les mots: vous savez, je suis ici en Suède quelque part, je dis de la voiture ...
 

Texte: Evgeny Romance, Alexey Vasilyev
 

Photo: Auteurs.
 

Opinion spéciale
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
 

Conducteur de travail

Il est beaucoup plus pratique que sur les modèles précédents. La pente de la console centrale est considérablement augmentée, mais elle est devenue massive, qui rétrécit l'espace des pieds dans la zone de pédale. Cependant, la surface latérale de la console est bien faite - le genou dans toutes les côtes et les coins ne repose pas. Un grand nombre de clés pour contrôler l'équipement auxiliaire, il est difficile de déterminer immédiatement quoi. Les boutons de réglage du miroir ne sont pas très bien situés avec succès - afin de leur accéder, vous devez recouvrir le coude, le reposer dans l'arrière du siège ou plier le poignet.
 

Atterrissage

Cela se produit facilement: contrairement à la plupart des machines de cette classe, le S80 a un seuil bas. Cependant, comme déjà mentionné, les jambes du conducteur sont placées dans un tunnel étroit et long. Il est pratique et familier au cavalier, mais peut ne pas plaire à certains propriétaires, en particulier ceux qui ont surpoids. Un grand angle d'ouverture de la porte est pratique lors de la saisie, mais les portes elles-mêmes sont longues et il y a de loin des poignées. Pour une raison quelconque, il n'existe aucun élément rétractant de serrures, il est nécessaire de claper vigoureusement la porte, de surmonter l'élasticité des joints d'ouverture.
 

Siège

Confortable, le schéma d'emplacement des éléments est réussi - les inserts centraux doux sur le dos et l'oreiller, échouant sous le poids du corps et plus élastique, fixant le dos et les hanches. La retenue à la tête n'est pas réglementée, mais sa forme permet à une personne de s'en fier à une population de toute croissance, de sorte que la contrainte de tête soit utile non seulement en cas d'urgence, mais également pour décharger les vertèbres cervicales. Un grand nombre d'options de réglage - l'ajustement final ne sera probablement implémenté qu'après 5 à 6 jours d'exploitation permanente de la machine. Je veux omettre juste en dessous de toute la chaise entière - même avec une petite hauteur, l'atterrissage semblait hautement élevé. Le matériau de tapisserie est très bon: la peau associée à l'accouplement présente d'excellentes propriétés de friction - il est tout à fait possible de se passer d'un support secondaire aussi développé.

 
Aperçu

L'avant et le côté de Volvo sont tout simplement magnifiques: les racks avant sont assez étroits, bien qu'ils contiennent une partie du rideau gonflable. Le panneau massif est situé à un niveau avec la coupe inférieure du pare-brise. Se cacher sous les essuie-glaces sont pratiques. Dans le miroir de la vue arrière, le transport de passage est clairement visible, mais les dimensions de la voiture ne sont pas ressenties, car le corps de la partie centrale est beaucoup plus large que à l'arrière. Dans l'aide sombre pour naviguer sur les feux arrière à bord. Il n'est pas facile de manœuvrer un miel. Avec les contraintes de la tête vers le bas, l'examen ne s'améliore pas, d'autant plus que l'arrière peut être des passagers.
 

Volant

Plus pratique que sur la série précédente. Gardez-le dans vos mains n'interfère pas avec des inserts en bois raides disponibles sur certaines versions. Le point de la fracture de la colonne de direction est loin de la RAM, qui, en combinaison avec la longueur de réglage, vous permet de choisir la position optimale. Les commutateurs de vol sont infructueux - lorsque vous travaillez avec eux, des efforts trop importants sont nécessaires et il n'y a pas d'effet de tirage.
 

Pédales.

La pédale d'embrayage sur S80 2.9 est inutilement douce et peu informative en raison de la puissante ligne hydraulique, la zone de déclenchement est faible. Le frein sur les deux versions de la machine a un petit mouvement et fonctionne très efficacement. La pédale à gaz n'est pas connectée au moteur mécaniquement, de sorte que l'effort de celui-ci est toujours uniforme, il vous permet d'étalage avec précision la puissance et le degré de pressage. Sur les versions et avec la mécanique, et avec la pédale automatique de la machine et des freins sont situés strictement sous la jambe droite. Très bon stand sous la gauche - haut, confortable et exactement à sa place.
 

LEVER KPP

En voiture avec un bandeau inconfortable de transmission automatique avec un bord à l'avant. Qu'il s'agisse d'une machine automatique propre - rien de terrible, mais lorsque vous passez manuellement sur votre paume, vous pouvez paraître du maïs. Une version avec la mécanique - sans plaintes: le levier est pratique, il est possible de travailler, sans prendre vos mains de l'accoudoir, seulement une brosse. Il est particulièrement bon que l'effort attaché pour déplacer le levier à droite et à gauche, la même chose.
 

L'impression générale de la cabine

Un intérieur très agréable et réfléchi, l'ergonomie est également bien calculée pour le conducteur et les passagers. Il y a quelques lacunes comme fabrication d'éléments plastiques. Le téléphone intégré est génial, mais le nombre de touches numériques est situé à droite de la colonne de direction et l'affichage à gauche, vous devez donc le transférer, en tirant de la route.

 
Suspension

Les stabilisateurs de stabilité transversale aigres et longs, des stabilisateurs de stabilité transversale et à l'avant et d'interférer à l'arrière avec de gros rouleaux. Le chariot arrière se déplace comme si séparé de la voiture. Si même une petite différence se produit dans la vitesse de rotation des roues - par exemple, lors de la conduite d'un petit obstacle, le système électronique ralentit l'un d'entre eux et la voiture semble être dispersée et glissée. En fait, la stabilité à terme - en hauteur.
 

Moteur et boîte

De T6, je m'attendais au meilleur haut-parleur. Probablement, un point de contrôle mécanique pourrait être obtenu des résultats plus impressionnants, mais la version à 6 cylindres avec turbocompresseur est équipée d'une mitrailleuse. Mais S80 2.9 - avec un moteur moins puissant et une manche - une voiture très réussie dans ce sens.
 

Contrôlabilité

Très bon. Une voiture lourde et longue de base obéissante et prédisent. L'hydrauliceur avec caractéristique variable vous permet d'effectuer de manière très purement une manœuvre - dans des raisons raisonnables.


Dynamique

Pas si excellent, plutôt bon - la classe de la voiture et sa masse correspond à.
 

Torkemose

Fournir un ralentissement fiable et confiant. Les assistants électroniques et la richesse réussi empêchent les rochers du corps pendant le freinage, la redistribution des masses sur les axes ne se produit pas, ce qui permet aux systèmes de contrôle de fixer davantage d'effort aux roues arrière. Les ABS n'ont jamais travaillé, cela suggère que les efforts de freinage sont convenir avec la masse de la voiture et du type de caoutchouc.

 
bonheur

Une bonne voiture n'est pas pour moi, bien sûr, mais pour mon père, par exemple. La machine définissant la face de son propriétaire est la respaçabilité, la confiance. Pour moi, il est soudainement inattendu que Volvo a réussi à faire une telle voiture, alors le plaisir de celui-ci est double. Pour un buzz complet, je voudrais une version plus tempéramente.
 
 
 

Une source: Moteur de magazine [№9 / 1998]