Test Drive Volvo S80 depuis 2011 Sedan
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Une nouvelle voiture est toujours intéressant. Mais la berline Volvo S80 est d'un intérêt non pas tant par lui-même comme le fait qu'il est construit sur une nouvelle grande plate-forme P23, qui sera basée sur les deux autres modèles de la société. Dans une conception traditionnelle, la plate-forme est ce qui constitue la partie inférieure de la voiture, à savoir Paul, le châssis et l'unité de puissance. L'unification des plates-formes vous permet d'accélérer et de réduire la sortie de nouveaux modèles. Volvo comprend cela et a déjà fait près de la moitié des travaux nécessaires pour créer une série de voitures futures sur une nouvelle plate-forme commune. Le modèle S80 remplacé la série 90ème, la seule Volvo dans la gamme moderne, qui conservait encore la propulsion arrière. Maintenant, toute la gamme des entreprises de voitures ordinaires - traction avant (sauf pour les roues motrices modifications).
Les règles de la société - ne jamais appliquer leurs plans. Volvo préfère mettre le public (et concurrents) avant le fait du fait. Alors maintenant, il est difficile de dire quelque chose de concret au sujet de la ligne future des modèles. Plus près de l'automne, apparemment, vous pouvez vous attendre quelques informations sur Volvo S60. En 1999-2000, le wagon V90 sera remplacé. Probablement, la version à traction intégrale apparaîtra ... Mais revenons à la voiture, qui a été montré par l'automobile - principalement américains - presse le 28 mai à Göteborg.
Ainsi, Volvo S80. Sedan. Traction avant. Gros. Les formes arrondies. Beau. À ce jour, la plus compagnie de voiture de luxe. VOLVO doit entrer dans le secteur des machines coûteuses et prestigieuses, tout d'abord - sur le marché américain. Le coût de la voiture aux États-Unis a déjà été déterminé - de 35 000 $. Les concurrents: Saab 9-5 V6, BMW série 5, Mercedes Classe E, Audi A6, Lexus GS300.
Moteurs Une grande voiture doit avoir un gros moteur. Avec cette - approche-américaine, les créateurs du S80 accord qui indique une fois de plus où exactement ils vont vendre un nouveau modèle. Néanmoins, le plus grand moteur prévu pour la voiture a un volume de seulement 2,9 litres. Le manque de centimètres cubes des Suédois compense les technologies turbocompressés et de la ruse.
La règle offerte pour les moteurs S80 appartient à la famille RN (révisée n), ce qui signifie N. modernisation modernisée de moteurs N de la génération précédente, il est approfondi dans certains d'entre eux jusqu'à 90% des composants sont remplacés. Tous les moteurs sont toujours en ligne: dans ce cas, la société ne va pas changer de dépendance. Les moteurs sont pour tous les goûts, cinq options 5 cylindres (deux sont prêtes, trois apparaîtront plus tard) et deux-6-cylindres.
Les deux moteurs 5 cylindres sont de 2 litres (mètres cubes de 1984 cm) avec superposés. Le moteur supérieur basse pression (B5204T4) est installé sur la version S80T, elle développe la puissance de 163 HP (5100 tr / min.) Et couple 230 nm (1800-5000 tr / min.). Une supervision à haute pression (B5204T3) est équipée de la version S80T5. Sa capacité est de 226 ch (5100 tr / min), couple maximal - 310 nm (2700-5000 tr / min). La consommation de carburant ne dépasse pas 10 l / 100 km.
Les moteurs à trois cylindres apparaîtront au cours de l'année - Atmosphérique B5244S (2435 CC, 170 HP, 230 nm), Atmosphérique B5244S2 du même volume, mais moins puissance (140 ch, 230 nm) et 2, 5 L turbodiesel D5252T D5252T , qui a été utilisé dans les modèles S70 et V70. Des deux moteurs à 6 cylindres, une atmosphère, l'autre - avec une superposition. B6304S atmosphériques (2922 cm mètres cubes., 204 HP, 280 nm) est un 3 litre recyclé de six. Advanced 2.8 L Motor B6284T est le plus puissant de la plage (272 HP, 380 nm), il est installé sur la version S80T6. Le moteur est équipé de deux turbocompresseurs, dont chacun fonctionne sur trois cylindres. Les avantages d'un tel système sont une réaction plus rapide en réduisant la masse de la turbine. Tous les moteurs sont multiples multiples, avec un actionneur d'accélérateur électronique et des phases de distribution de gaz modifiées. Dans les moteurs atmosphériques, le système CVVT est installé sur une arbre à cames qui contrôle les vannes d'admission et résout la tâche principale - pour augmenter le couple à faible tours. Dans la version moteur de S80T6 - au contraire: le système est sur l'arbre, en contrôlant les vannes d'échappement, en raison desquelles une diminution de la toxicité d'échappement est atteinte. Au fait, ce moteur est équipé de deux neutralisants catalytiques, dont chacun est deux capteurs d'oxygène ...
TRANSMISSION Les ingénieurs de Volvo ont dû travailler beaucoup pour pouvoir passer une rangée six à travers le compartiment moteur. Les principaux problèmes avec le schéma d'emplacement sélectionné de la boîte sont associés à sa taille. Même lors de la création d'une boîte mécanique M56 pour Volvo 850 (il est utilisé sur S80 avec des moteurs à 5 cylindres), ils ont trouvé une solution technique intéressante - elle a été faite triviale, ce qui a permis de réduire considérablement la longueur. Dans la conception de la boîte M65, développée pour les moteurs à 6 cylindres, la même approche est utilisée. La boîte s'est avérée être 4-Wedal et, par conséquent, encore moins de 297 mm de longueur, alors qu'elle peut transmettre un couple de 380 nm.
Les partenaires de Mécanique M56 et M65 sont des boîtes automatiques GM4T65E et AW5042. Comme suit des étiquettes, ils sont créés avec l'aide, respectivement, General Motors Corporation et Aisin Warner. Les deux sont en quatre étapes, les premiers moteurs 6 cylindres terminés, le second - 5-cylindres avec turbocompresseur. Toutes les boîtes adaptatives qui s'adaptent aux manières de pilote individuelles. Pour la version S80T6, il existe une modification (GM4T65EG) - avec le système Geartronic comme option. Geartronic, similaire aux systèmes bien connus d'autres fabricants (Tiptronic, Steptronic), vous permet de contrôler la case automatique comme mécanique séquentielle. De plus, dans la roue motrice S80T6, il y a un couplage visqueux.
ÉLECTRONIQUE Dans la première Volvo 1927, il y avait 30 mètres de câblage et 4 fusibles. Dans les modèles de 1997, la longueur des fils a atteint 1 200 mètres et le nombre de fusibles est passé à 54. et - les connecteurs, les connecteurs ... Il est devenu évident que le chemin du développement étendu conduit à une impasse ...
Le modèle S80 implémente un autre chemin. La machine crée un réseau informatique - comme dans n'importe quel bureau normal. Les 18 ordinateurs et 24 modules de véhicules électroniques communiquent les uns avec les autres via le seul câble général de la langue des zéros et des unités. En conséquence, non seulement la fiabilité globale du régime, mais également la possibilité de développement plus simple est apparue: adaptation à diverses modifications de véhicules, installation d'équipements supplémentaires ... En outre, le fonctionnement des systèmes d'autodiagnostic s'est amélioré, la maintenance a simplifié.
L'électronique dans la voiture suffit - même si vous ne prenez pas compte d'un système de contrôle des moteurs très difficile. Par exemple: Systèmes de gestion de châssis électroniques - STC et DSTC. Les deux sont utilisés des capteurs ABS et des mécanismes de freinage réguliers. La première (Stabilité et contrôle de traction) est essentiellement une combinaison du système TACS, qui est utilisée sur les modèles de la 70e série et le système DSA, utilisé sur les machines S40 et V40. Les deux ont été préalablement testés et décrits par le moteur. Si court - STC élimine le glissement des roues, ralentit le glissement et, si nécessaire, réduisant le couple transmis par moteur en réduisant l'alimentation en carburant. Le système est inclus dans le package S80T6 standard et est une option pour d'autres modifications.
La seconde (contrôle dynamique de la stabilité et de la traction) résout la tâche de maintenir la stabilité de la voiture. Le système mesure la vitesse de rotation des roues, l'angle de rotation de la bélier et la direction du mouvement. Lorsque l'axe arrière conduit, la roue avant correspondante est brasée - de sorte que la voiture est renvoyée au cours spécifié. DSTC d'abord sera installé uniquement sur des modèles avec des moteurs à 6 cylindres.
Torkemose Et l'avant et le disque de freins arrière (avant-ventilé), avec des supports flottants. Bien sûr, il existe un ABS et un régulateur de force de freinage électronique EBD intégré à celui-ci, une augmentation de l'efficacité du freinage (surtout si la voiture est très chargée).
SUSPENSION
La suspension avant de la conception est très similaire à la 70e Série Suspension - seule la géométrie n'a légèrement changé. Il existe un stabilité transversal, des mesures prises pour réduire les bénédictions lors du freinage ou de l'accélération.
La suspension multidimensionnelle arrière avec l'effet de l'infraction est assemblée sur un puissant sous-châssis en aluminium, qui est fixé au corps à travers des coussins en caoutchouc qui réduisent le bruit et les vibrations. Le sous-châssis effectue et des fonctions de protection: couvre le benzobak lors de la frappe derrière. En option, un système d'alignement automatique du corps est Nivomat.
PILOTAGE
La direction a un circuit engrenage / rack et, naturellement, est équipé d'un amplificateur avec une caractéristique variable. La performance de la pompe varie et en fonction de la vitesse. De cliquer dessus jusqu'à ce qu'il clique - seulement trois virages de direction. Le haut-parleur est réglable - et de longueur, et le coin de l'inclinaison.
CORPS Le bourgeon S80 a une très grande rigidité pour la torsion longitudinale, qui atteint 18,6 kN / degrés (généralement cet indicateur pour les berlines est comprise entre 6-14 ans). Si vous transformez ces chiffres en une image visuelle, le suivant sera. La charge semi-essai (poids Volvo S80) sur la roue avant conduira une ecchymose du corps dans un même degré - même l'œil est inaperçu. Et, comme vous le savez, le corps le plus dur, mieux la manipulation ...
À propos, la vague de la voiture est proche de l'idéal, 57% du poids tombe sur l'essieu avant, 43% sur le dos. Il n'est pas facile d'atteindre cela dans la voiture d'entraînement avant: je devais même déplacer la batterie vers le coffre.
SALON Décrivant le salon de la voiture en détail - l'occupation est ingrat. Nous nous confinons à la déclaration que sa finition et son équipement correspondent pleinement à la classe de la voiture.
Le siège du conducteur, en plus de l'habituel, ajustez toujours les oreillers en hauteur et à l'angle d'inclinaison. Chauffage à deux étages, et avec différents préréglages d'intensité: en fonction du matériau de rembourrage. Réglages électriques et chauffage des miroirs extérieurs, qui peuvent également être pliés lors de la stationnement dans des endroits rapprochés. Quatre options pour le système audio intégré - en fonction du niveau d'équipement de la machine. La version supérieure dispose de quatre amplificateurs d'une capacité de 50 W, d'un récepteur radio, d'un changeur de CD, d'un lecteur mini-disque, d'un processeur logique Dolby Surround Pro et de 9 haut-parleurs. Les boutons de commande sont déposés sur le volant. Intégré dans le système d'information sur la radio RTI en Russie est peu probable que le téléphone standard GSM est intéressant: dans cette norme, nous avons des sociétés cellulaires. Le téléphone, cependant, est l'option.
SÉCURITÉ L'une des règles de la société - chaque modèle ultérieur doit être plus sûr que le précédent. Les représentants de Volvo ont toujours choisi des expressions très soigneusement choisies, parlant de la sécurité de leurs voitures, - ils évitent diligemment des comparaisons directes: enveloppe ... mais cette fois, les Suédois ont dépassé eux-mêmes (citant): probablement, ce ne sera probablement pas une exagération de dire que Volvo S80 est la voiture de tourisme la plus sûre sur le marché actuel.
BIG, c'est où placer les zones de peur. Ceintures à trois points dans les cinq places, et même avec une prétention pyrotechnique. Les ceintures fonctionnent systématiquement avec des airbags. L'oreiller du passager avant comporte deux modes de déclenchement - selon que la ceinture est fixée (à nouveau, l'influence américaine est ressentie). Le système Whips sur les sièges avant, qui réduisent la probabilité d'endommager les vertèbres du cou lorsqu'il frappa le dos ... Le système de gare bien connu (amplificateurs de porte et oreillers latéraux), complétées d'un rideau gonflable qui protège sa tête à Un impact secondaire ... Il est peu probable que certains des concurrents risquent de soumettre à la Société à la Cour de publicité injuste ...
Quelques mots en conclusion. La société norvégienne Haufoss, produisant des pare-chocs, récemment brusquement, jusqu'à 500 000 par an, une capacité de production accrue - après avoir reçu l'ordre de Volvo pour fabriquer des pare-chocs arrière pour S80. Bien sûr, tous les produits ne vont pas en Suède, mais l'optimisme de Volvo concernant les perspectives de son nouveau modèle est clairement ressenti. Et pourtant, compte tenu des plans de Volvo pour le développement du marché russe, il est possible que S80 apporte cette année à l'émission de l'automobile de Moscou ...
Mikhail vasilyev
Une source: Moteur de magazine [№7 / 1998]
