Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Version AWD

Un enthousiasme général pour tous les roues motrices, observé dans les rangs des constructeurs automobiles mondiaux, est clairement entre les mains des Russes. Ses avantages sont connus pour tout le monde: en plus d'une amélioration claire de la perméabilité, il permet de se sentir plus en toute confiance sur les revêtements glissants.
 

Volvo a déjà réussi à marquer la traction complète sur le modèle V70 XC (Cross Country) - mais il s'agit d'un cas spécial, car il a un dégagement élargi et d'autres attributs d'un SUV léger et même positionnés comme SUV. Cette fois, nous avons été fournis pour le test pour la modification de la traction All-roue de la berline S60 - S60 AWD. La voiture a fait ses débuts l'automne dernier à Francfort et a été mise en vente en Russie en septembre.
 

La voiture n'a pas de différences externes spéciales par rapport au modèle de traction avant de base. L'extérieur est très dynamique - les représentants de Volvo disent que les concepteurs voulaient créer une voiture très similaire au compartiment, et en effet - avec une paire de portes, elle ne serait pas pire.
 

Cependant, pour le vol de pensées de conception, il était nécessaire de payer la commodité des passagers. La voiture ouvre les portes arrière pas trop hospitalières - en raison de leurs tailles plutôt modestes, et même si vous avez réussi à pénétrer sans aucun problème, cela ne signifie pas que vous pouvez vous y rendre à l'aise. Surtout si votre taille dépasse 185 cm - dans ce cas, les genoux sont garantis pour s'écouler à l'arrière de la chaise avant, et la tête sera désagréable avec le toit. S'asseoir dans la deuxième rangée est assez difficile, quelle que soit la hauteur - il y a peu d'espace dans les épaules, en particulier le milieu devra être serré - ce ne sera pas une élévation très pratique.
 

Eh bien, d'accord, nous allons mieux avancer. Les ajustements électriques vous permettent de reconstruire rapidement et sans aucun problème une chaise très confortable - elle est modérément difficile. La seule chose que j'ai manquée a été le support secondaire développé. Le design d'intérieur fait référence aux voitures d'une autre société scandinave - Saab, elle est inhérente, je dirais, un fonctionnalisme retenu, tandis que tout est fait très prudemment à partir de matériaux solides.
 

Le volant est agréable à ramasser - jolie et la section transversale est bien choisie. De plus, il ne bloque pas complètement le tableau de bord avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre. À gauche du volant se trouve l'unité de commande de lumière. À droite sur une console élégante se trouve une radio qui a des fentes à la fois sous la cassette et sous CD. Le son n'est généralement pas mauvais, mais si vous en voulez plus, les modifications auront besoin de très sérieuses. Une unité de commande microclimat pratique est située sous la radio, avec un ajustement de température séparé pour le conducteur et le passager.
 

Le levier de commande de la boîte est fait comme s'il s'agissait d'un mécanicien, pas d'une mitrailleuse, et au début, j'ai continué à lui contacter, inconsciemment, en voulant changer.
 

Comme indiqué ci-dessus, vous ne pouvez deviner l'essence de cette voiture que selon une petite plaque signalétique AWD ou regarder sous le fond. Vous pouvez voir beaucoup de choses intéressantes. Par exemple, le fait que tous les roues motrices dans la traction AWD S60, contrairement à de nombreux concurrents, ne sont pas réelles - le différentiel est absent, et la puissance du couple est organisée sur les roues arrière à l'aide d'une cabine multi-disques de Haldex, qui commence Pour courir lorsque les roues avant glissent. L'avantage de cette conception par rapport aux accouplements visqueux, qui étaient auparavant utilisés dans les voitures à traction à roue Volvo, se situe à une plus grande vitesse de fonctionnement. De plus, le coupon Haldex peut être facilement ajusté à différents modèles (il est utilisé en Audi TT et dans Bugatti de 1001 chevaux). Je dois dire que tous les fabricants ne sont pas ravis d'un tel schéma, mais Volvo a parié à ce sujet ...
 

Si cela montrera correctement le mouvement dans les modes marginaux, par conséquent - en avant, sur un miel. Je ne l'ai pas encore atteint, je note la réaction lente du moteur au mouvement de la pédale de gaz électronique et le retard notable dans la boîte de vitesses automatique, ce qui crée certains problèmes sur les routes de la ville. Par exemple, il est nécessaire de faire une manœuvre courte rapide: je donne une pédale de gaz - aucun effet, maintenant je dois agir plus rapidement, le gaz est plus fort, puis le moteur et la boîte réagissent: la machine fait un puissant germe En avant - il est trop puissant, de sorte que vous devez freiner presque dans le sol. Très inconfortable...

 
La fin de février - et l'autoroute sur le champ de Khodynsky est presque sèche, et le caoutchouc clouté gislaved Nordfrost 2 n'était pas entièrement approprié. Je choisis un large virage à 90 degrés et commence à expérimenter. Si la vitesse à l'entrée est simplement légèrement dépassée, une démolition lisse de l'axe avant est observée. Si à l'entrée, la voiture est un peu swing, un dérapage commence, qui est entièrement contrôlé par le volant et le gaz, et vous pouvez passer par le tour de façon spectaculaire, par un ventilateur. Mais si tout de même se fait à une vitesse sensiblement plus élevée (imitant le mouvement le long du revêtement glissant), la situation change. Les habitudes de la voiture deviennent moins prévisibles, son comportement dans la dérive change assez fortement de l'avant vers la transmission intégrale, et la capacité de manquer la voiture peut devenir réalité. (Rappelez-vous que la machine n'était pas équipée d'un système de stabilisation de la durabilité - il s'agit d'une option qui devrait être entrée dans l'équipement standard.) Jusqu'à présent, Volvo S60 dans la version AWD est équipé d'une seule turbine à pression à faible pression (5 cylindres , 2,4 litres, 200 litres. P Soit dit en passant, la mécanique serait probablement préférable - la mitrailleuse était déjà douloureusement réfléchie. De plus, malgré les assurances des Volovites que la boîte est adaptative, elle n'a pas été en mesure de le forcer à travailler pour moi.

 
Lors du passage à un manuel, le mode séquentiel d'amélioration cardinale n'a pas eu lieu, des problèmes de choix de transmission et de commutation opportune ont été ajoutés. En général, je pense que tout ce contrôle manuel des machines automatiques n'est rien d'autre que de se faire plaisir, car une isolation sonore puissante ne permet pas de déterminer à l'oreille pour déterminer dans quel mode le moteur fonctionne et le retard dans la commutation est si grand que tout Le besoin disparaît en eux. Par conséquent, il est préférable de régler le mode D et d'aller à vous-même sans s'efforcer.

 
La direction est assez informative et vous permet de surveiller avec précision la trajectoire du mouvement, mais seulement jusqu'à ce que l'angle de rotation du volant dépasse 130 à 150 degrés, puis il suit une défaillance, particulièrement désagréable, lorsque vous attrapez la voiture en dérive profonde . Il n'y a aucune plainte concernant les freins, ils fonctionnent clairement et les ABS agissent correctement.

 
Volvo S60 AWD est un excellent choix pour les routes russes, mais si vous le choisissez, c'est mieux avec une boîte mécanique et un système de stabilisation.

 

Texte: Alexander Nadens
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 4/2002]