Test Drive Volvo S60 depuis 2010 Sedan

Charger!

Récemment, le modèle supérieur était considéré comme la voiture la plus luxueuse de la gamme de production. Maintenant, la marque devient généralement les voitures les plus rapides. Pour Volvo, il est S60 R.
Les Suédois ont dû être jolies pour travailler dur pour la phrase Volvo Driver cessé d'être, de la mettre légèrement, indulgent. À la fin de la quarantaine, les Américains ont été frappés par les Américains avec leurs caractéristiques dynamiques, mais la politique ultérieure de la préoccupation soulignée de la situation familiale et de la sécurité personnelle a été influencée par le portrait d'un propriétaire typique que le nom de Volvo a commencé à déchiffrer En tant que véhicule de faible vélocité propriétaire (voiture pour le propriétaire à basse vitesse). Aujourd'hui, changez toute la ligne de modèles et le système de leurs désignations, Volvo apporté à son nouveau portrait la barre finale: elle est apparue sa propre gamme de modèles hautement dynamiques, ce qui dénote la lettre R.
P-R-P ... une bonne tonalité pour les versions chargées est la présence de nombreux éléments décoratifs et de charmants charmants. Volvo a abordé ce problème avec la contrainte traditionnelle: seule la conception du pare-chocs avant a changé et un petit spoiler est apparu sur le couvercle du coffre. Cela n'a pas grandement amélioré la conception controversée de l'arrière, mais S60 n'a pas besoin particulièrement de facilité de remplissage pour regarder de manière dynamique. Les proportions et les épaules puissantes tournent ce modèle en l'une des plus musculaires de sa classe. Une contribution significative à la séparation de S60 R de ses sœurs plus modestes est fabriquée des roues - pas étonnant que la perception de l'apparition de la machine soit à moitié dépendante d'eux. Ce sont des lecteurs élégants et agressifs de 17 pouces avec la lettre R. Ainsi sont visibles à travers des étriers de freins puissants (de Brembo) tous avec le même indice R. Hélas, gâte un modeste tube d'échappement double dans le coin gauche du pare-chocs. Il semble que Volvo Car Corporation ait simplement décidé de laisser l'occasion de soustraire les entreprises spécialisées dans le réglage externe.
 
 
Dans la conception des différences, bien sûr, bien plus encore. La ligne de cinq volumes de plus de 2,5 litres est équipée d'un turbocompresseur avec un refroidisseur intermédiaire et d'un système de phases changeantes en douceur de la distribution de gaz. Le réglage du moteur a permis d'obtenir une courbe impressionnante: le plateau maximum est étiré d'environ 2000 et presque à la vitesse de puissance maximale. Sur les versions avec un mécanicien à six vitesses, le moteur donne 400 nm et nous avons ici une variante avec une machine de ganut à cinq bandes légèrement modeste - 350 nm. Très probablement, cela est dû à la restriction du moment que la boîte peut passer.
Comme les Audi ES, l'ERCA suédois est produite uniquement avec un lecteur complet. Cependant, ici au lieu de différentiel utilise un accouplement multidish de la société suédoise Haldex - il est déjà connu grâce à des agrégats similaires que Volkswagen met sur son golf 4Motion.
Lie le kit Active Suspension de contrôle Fourc, qui contrôle le mouvement de la voiture et peut ajuster les caractéristiques des amortisseurs jusqu'à 500 fois par seconde. En un mot, un très bon ensemble pour environ cinquante mille dollars.
Coupé à quatre portes. Nous avons eu une voiture grise sombre avec un intérieur en cuir, dont la couleur est appelée cannelle, mais l'œil russe ressemble plus à des carottes. Dans tous les cas, la combinaison de l'ombre officielle de la teneur extérieure et si brillante semble inhabituelle. Des chaises puissantes se distinguent par des éléments magnifiés par rapport aux éléments de support latéraux standard - commodément. La gamme d'ajustements est suffisante dans toutes les directions, en plus de la hauteur de l'oreiller, plus précisément, son NIZHNY. Il est possible que cela soit dû au désir de garder au moins l'espace minimum pour les pieds des passagers arrière, qui seront plus spacieux si la croissance des fauteuils avant n'est pas supérieure à 170 cm. Tels sont les frais pour le Déclin élégant dans la salle dans le style du compartiment - c'est à cause de la banquette arrière que j'ai dû avancer. Cependant, dans le coupé actuel, la situation est encore pire.
 
 
As-tu aimé? Les appareils ont un fond bleu foncé et une chaireuse lorsque le rétro-éclairage est allumé avec des rayons amusants, comme le cadran de l'horloge suisse. Tout est lu parfaitement, en plus des lectures de l'ordinateur de bord, dont la petite fenêtre est traditionnellement située dans le coin inférieur gauche de la combinaison d'instruments. Chiffres et lettres, hélas, peu profonds et à lire le témoignage, doivent être distraits de la route. Le volant très pratique, qui, bien sûr, est régulé dans deux avions. Si ces ajustements avaient un entraînement électrique et pouvaient être connectés à la mémoire du siège du conducteur ... Dans le reste de la réclamation, il était simplement inapproprié: les contrôles sont situés extrêmement commodément, comme prévu de Volvo. Même à première vue, un angle inconfortable d'une position prolongée du levier de frein de stationnement s'est avéré être une solution très réfléchie: nous devons vraiment essayer de ne pas voir et d'essayer de le toucher, sans le laisser partir.
Nous commençons le moteur. L'unité à cinq cylindres est répondu avec une voix sourde et une voix de seringue. Dans les modes du couple maximal, c'est-à-dire des milliers de deux et demi et jusqu'à ce que l'arrêt, un tel son ne veuille pas du tout, bien que cela dépend bien sûr du goût personnel. Cependant, comme pour son travail, il n'y a pratiquement aucune plainte, à l'exception de l'inévitable Turboyama. Vrai, inconsciable. La voiture accélère très gaiement et amusant. Bien sûr, ce n'est pas BMW M5, mais cela vaut la peine S60 R deux fois moins cher. Et pour satisfaire les ambitions du conducteur, il suffit assez - sur le feu de circulation à côté du Volvo S60 R s'avère toujours beaucoup plus grand que les machines que ERCA peut facilement afficher les feux arrière que ceux pouvant contourner le swede chaud.
 
 
Excellent s'est montré et le commutation de la boîte se produit sans les derniers délais. Dans une situation typique de la ville, lorsque l'accélération est remplacée par freinage, puis l'accélération commence à nouveau, de très nombreux automates, même adaptatifs, lorsque la pédale à gaz est libérée à des vitesses à moteur élevé, augmentez la transmission. Et lorsque vous appuyez plusieurs fois sur l'accélérateur, une diminution se produit à nouveau, mais avec une branlette désagréable et un délai. Ici, tout est très clair - la boîte même sur High Revs reste sur une transmission permanente.
Trois points de soutien. La suspension a trois modes: confort, sport et avancé et le mode de confort rencontre absolument son nom: la voiture avale si facilement des irrégularités routières que vous pouvez oublier de sa destination sportive. Certes, il doit payer pour des robes notables à tour de rôle et parfois dans le comportement général ennuyeux. Lors de la suspension de la suspension à l'état Sport, la voiture commence à rouler à tour de rôle moins, devient plus sensible à l'action du volant et n'aimable pas beaucoup de confort.
Mais le mode avancé m'a semblé juste un stupide. Selon des représentants de la société, ce paramètre est conçu littéralement pour une piste de course. Dans ce cas, non seulement les paramètres d'amortisseurs sont modifiés, mais également le programme de contrôle du moteur. Cependant, je n'ai pas remarqué une amélioration significative du comportement: la réponse aux actions du conducteur est toujours un peu différée et Sedoki se sent littéralement toutes les irrégularités. Bien que en général, grâce aux caractéristiques de la traction arrière - l'accouplement se connecte rapidement, mais en douceur, en fonction du bordereau avant - sur la route normale, la machine se comporte comme une voiture à roues motrices ordinaires. Après tout, c'est dans ces moments et la trajectoire du mouvement est complètement facile à ajuster.

L'inconvénient inévitable de tout le Volvo actuel est un énorme rayon de rotation. Tels sont les frais pour le compartiment moteur SuperCompact, dans lequel des moteurs à cinq et même six cylindres ont réussi à passer à travers.
Alors, qu'est-ce-qu'il s'est passé? Excellente unité d'alimentation: quatre roues motrices brillantes pour ces caractéristiques dynamiques de classe et un bon ensemble d'équipements. C'est plus que suffisant pour la voiture de ville, disons, avec des fonctionnalités avancées.
Texte Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
Modèle / modification Volvo S60 R
Fabricant / Country Volvo Car CORPORATION / BELGIQUE SUÈDE
Nombre de portes / sièges 4/5
MOTEUR
Type / Numéro / Cylindres Emplacement Essence / 5 / Angle
Volume de travail (cube cm) 2521
Puissance (KW (HP) à RPM. / Min.) 220 (300) à 6000
Moment (NM à RPM. / Min.) 350 à 1850-196000
TRANSMISSION
Coin plein
Boîte de vitesses automatique 5 vitesses avec mode manuel
Freins, sécurité
Disque de ventilation avant / arrière
Assistance Systèmes électroniques Système de contrôle dynamique Stabilité DSTC, ABS, EBD, Système de freinage d'urgence
Airbags frontal, côté, rideaux d'inflexion
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4606/1804/1412
Base de roue / dégagement (mm) 2715/147
Pneus 235/45 R17
Curb / Masse complète (CG) 1637/2110
Volume de réservoir de carburant (L) 70
Vitesse maximale (km / h) 250 (limitée à l'électronique)
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 7.5
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13.2 / 8.6
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 51 900 $

 

Une source: "Pilote automatique"