Test Drive Volvo S60 depuis 2010 Sedan

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Quelle pratique: tirer ou pousser? Et qu'est-ce qui va mieux: sur ou à travers? La plupart des propriétaires de voitures potentielles ont récemment, heureusement, la question n'est pas de savoir où obtenir?, Et quoi choisir? Pour clarifier la vérité, essayer Volvo S60 et BMW 525i.
En Occident, désignez très sérieusement les problèmes du soi-disant positionnement. À peu près parlant - pour qui un ou plusieurs produits sont créés. Ici, par exemple, Volvo S60. À sa naissance, la voiture est obligée de souhaiter que les Suédois se fixent dans le secteur de la pré-Felmeli. C'est un nom aussi délicat pour les jeunes qui n'ont pas encore acquis des familles et vivent tout en restant sur toute la bobine. Elle a complétée comme une série de concurrents BMW 3rd.
Mais la déclaration des acheteurs dans diverses poses est engagée en Europe. Le client russe, qui, dans sa poche, de telles voitures mettra quelqu'un d'autre ... et tout raisonnement sur le positionnement peut être limité exclusivement par deux critères - le prix et le prestige de la marque.
Donc, ils se sont avérés être deux de ces voitures. Les dimensions coïncident à peu près (la Treshka est toujours inférieure à la S60, et cela le prive de la compétitivité sérieuse aux yeux du consommateur national). Vous pouvez discuter de la prestigiité des marques - BMW apprécie dans la Douma d'état, mais l'hôtel de ville de Moscou préfère Volvo. Le prix est également à peu près le même, mais il existe déjà des nuances qui sont discutées ci-dessous.
 
Gâcher ce que je veux. Les voitures BMW 525I sont recueillies à Kaliningrad à seulement deux séries - confort et suite, à choisir avec une machine ou une boîte de vitesses mécanique. Changer le paquet Bundler proposé ne peut pas - ceci est au-delà de la compétence de l'usine d'autoteur. Vous ne pouvez varier que la couleur du corps et de la cabine. True, un ensemble complet comprend un ensemble d'options riches: un airbag supplémentaire pour les passagers arrière, un système DSC de troisième génération, un obturateur automatique solaire pour la lunette arrière, un arbre dans la cabine, un système de capteur de stationnement, etc. Par conséquent, le client qui a opté son choix comme AutoPilot, sur la version de la suite automatique, ne sera pas en mesure d'économiser deux milliers de milliers, en refusant des options coûteuses.
Avec Volvo S60 la situation opposée. Si vous achetez une voiture via un revendeur officiel, vous pouvez commencer par un modèle de base plutôt vide et le vent de près de la moitié du coût. La modification T5 dans l'équipement standard sera considérablement plus riche. Mais dans tous les cas, chaque revendeur dispose d'une liste d'équipements supplémentaires sur plusieurs feuilles - il vous aidera à adapter la voiture aux goûts et aux besoins de chaque propriétaire. En fait, le prix d'un S60 spécifique, que vous voyez sur nos photos, un peu plus haut de base - en raison de certaines options.
Barin hôte. En achetant une voiture sur 40 000 dollars, le client a le droit de compter sur un niveau de confort assez élevé dans la cabine. Il ne s'agit pas de réglage électrique des miroirs et des vitres électriques - leur présence n'est même pas discutée. La peau sur les sièges et sur le volant est une question de goût et de praticité. Mais la saturation de la nouvelle électronique la plus récente est une question prestigieuse.
BMW offre un certain ensemble d'options, qui satisferont tout à fait un acheteur très sophistiqué. Il s'agit d'un ordinateur de bord, calculant la consommation moyenne de carburant, ressemblant au conducteur sur la nécessité de participer régulièrement à la station de maintenance, mais avec un certain nombre d'inutiles, à notre avis, fonctions. Par exemple, pourquoi il y a un chronomètre avec un compte à rebours? À Volvo, l'ordinateur est également présent et il est plus fonctionnel. Les types d'ajout d'eau peuvent être affichés dessus pour ajouter de l'eau dans le réservoir de rondelles de verre ou fermer le coffre. Ce n'est que là où il se trouve à Volvo n'a pas beaucoup de succès - dans le coin inférieur gauche du tableau de bord et un atterrissage profond tombe hors du champ de la vue du conducteur.
Le système de stabilisation dynamique et de contrôle sur la force de traction de BMW est inclus dans le package standard et s'appelle DSC III. Dans Volvo est une option supplémentaire et l'installer dans la voiture lors de la commande via le concessionnaire coûtera 905 $. La même situation avec la mode maintenant la fonction de la pluie - sur Volvo est une autre plus de 105 $.
Nous avons aimé le système audio plus sur Volvo, bien que certaines réserves. Cela sonne mieux (les fonctions du son surround) et le CD est chargé à travers le panneau avant et ne pas grimper à chaque fois que le coffre (dans le BMW il y a un changeur sur 6 disques). Mais le bavarois a une cassette. Plus d'informations sur S60 Il n'y a aucune clé de mémoire de stations de radio numérotée, qui est très inhabituelle. Pour changer la fréquence, vous devez tordre une poignée ronde - à la vitesse est inconfortable.
À Volvo, le système téléphonique GSM intégré est très compétent. La pièce peut être composée sur le panneau central et le microphone et le haut-parleur sont exploités dans l'appui-tête du siège du conducteur. L'installation dans le kit de marque BMW n'est pas fournie - ceci est possible uniquement sur un modèle plus coûteux 540i. Mais l'avantage incontestable de la version de la suite est la présence d'un système sonore de capteurs de stationnement.
Mètres et secondes. Tout cela est très bon et pontovo, mais n'affecte pas la vitesse. Et pour un test comparatif, nous n'avons pas été choisi par Volvo T5 - il s'agit de la modification la plus puissante, à proximité de ses données au BMW. La différence entre ces moteurs est grande. Allemand - Six-cylindres, atmosphérique, situé sous le capot de longitudinalement. Dans Volvo - Cinq cylindres avec un turbocompresseur, tenez-vous en croix. La plupart des clients de telles subtilités ne s'inquiètent pas - l'essentiel est que le moteur est fiable et suivi.
Nous sommes obligés de dire que malgré tous leurs turbosles, Volvo perd clairement BMW. Les voitures bavaroises ont toujours différemment avec un puissant ramassage avec des rev. La présence d'une turbine dans la voiture suédoise s'est instillé dans nous espère que le S60 sera un concurrent digne, mais ... sur le chemin de tirer, nous ne pouvions pas refuser le plaisir d'arriver à une journée plutôt vide de la route. Il s'est avéré que des feux de circulation BMW de toute façon, il en décolle à mi-parcours. Et cela dépit du fait que, selon les fabricants, Volvo doit gagner une seconde avec un petit concurrent allemand. Le fait est que sur l'accélération de la route n'est pas déterminé pas des secondes, mais des compteurs. BMW à partir du début vole les 50--60 m de la distance plus rapidement que Volvo. Ensuite, le S60 tourne sur la turbine et la rupture commence à décliner rapidement.
À Volvo, surtout sur une route glissante, une nature exploratoire avancée est clairement manifestée. Avec une forte accélération, la trajectoire du mouvement doit constamment ajuster le volant, car la voiture creuse clairement la gauche-droite. Les conducteurs désespérés comme celui-ci - ajoute une adrénaline au sang.
BMW se comporte plus puissamment puissamment, selon l'image d'une voiture de classe affaires. Malgré la traction arrière classique, les entraînements même dans la route d'hiver sont calmement - au bon moment, le système DSC entra et lorsqu'il est requis, corrige très intelligemment l'erreur du conducteur. Sur l'intervention de l'électronique à la direction ne montre que le clignotant du triangle jaune sur le tableau de bord.
Complétant avec le témoignage des ordinateurs embarqués, nous avons noté que BMW augmente considérablement. Mais que voulez-vous - après tout, un cylindre est plus.
Allez la Russie! Je prévois une question raisonnable - l'Assemblée russe a-t-elle affecté la qualité de BMW? On dirait que non. Kaliningrad 525th n'est pas différente de la voiture produite en Bavière. Il affecte le contrôle difficile de la qualité de l'assemblage. Nous avons grimpé tous les centimètres de la cabine - vous n'aurez aucun détail: peau réticulée de haute qualité, bonnes micro-microfs sur tous les panneaux pliants et les couvercles. En bref, le lieu d'assemblage de cette voiture n'enfreint en aucun cas sur les sentiments de la fierté de l'acheteur.
Cependant, Volvo a toujours été célèbre pour la qualité de l'assemblage et la qualité des matériaux utilisés. Dans le S60, qui a visité notre test, le salon est constitué de peaux de lumière spéciale - selon les designers suédois, il s'agit d'une caractéristique distinctive d'une voiture de sport. Probablement, pour un groupe de pilotes spécifique, une telle finition sera préférable à la conception classique de BMW. Bien que dans Kaliningrad, vous pouvez commander un salon insensé plus gais.
Et pourtant, ce que préférait quand acheter? BMW est sensiblement spacieux et solide. Les fans de style conservateur préféreront probablement cela. Volvo fournit plus d'opportunités d'expression de soi et dans le cas de l'acquisition de S60 dans une simple configuration de base, la voiture coûtera beaucoup moins cher. Le prestige des deux marques de notre pays est tout aussi élevé. Mais toujours pour cet argent (40 $ avec un petit millier), nous recommandons BMW 525i.
Texte Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin, Photo Alexey Ilyin
Pendant quelques jours de tests BMW et Volvo dans les rues de Moscou, un modèle intéressant des relations des gens envers ces voitures a révélé. La réponse des policiers de la circulation est très importante. La situation est la première: arrêtez-vous près du grand magasin d'appareils ménagers sur la rue Baltic. Il n'y a pas de place sur le parking - Tenez-vous sur les incendies de la droite. Dépêchez-vous d'un lieutenant Gaital et demande au front: j'ai besoin d'aide? Je peux me lever ... comme il s'est avéré, pour se lever - il s'agit de rouler des voitures de manière à ne pas rejeter les citoyens indignes.
Épisode Deuxièmement. Nous ignorons le feu de la circulation sur la lumière jaune clignotante - l'inspecteur, comme Korshun, parlant sur Volvo. Et le conducteur de BMW a simplement agité avec une baguette - passe, dit-on, ne tardez pas le mouvement et ne me distrayez pas des choses importantes.
Alexey ilyin, photococruste
À Volvo, j'ai ressenti un malaise explicite. Quel est le cas - il est difficile de dire que ceci est toute une gamme de sensations. Tout d'abord, l'aperçu de l'avant et de l'arrière est bien pire que dans BMW. Deuxièmement, je ne suis pas un fan du front d'entraînement - dans toute la dynamique des accélérations, ils se sentent mentir et la trajectoire doit être corrigée périodiquement. Je ne suis pas du tout rétrograd, mais disons, le partisan des classiques. Dans le salon de Volvo, j'ai appuyé sur une conception futuriste et une abondance de ceux qui ne sont pas entièrement justifiés, sinon de dire Ponte. Bien que j'aime bien le système téléphonique intégré.
Mon choix est sans équivoque - BMW. J'apprécie cette marque principalement pour la commodité de l'atterrissage du conducteur, de la manipulation incroyable et de la prévisibilité du comportement à toutes vitesses. Apparence, bien sûr, conservatrice, mais ils vous respectent sur la route.
Nikolay Kachurin, responsable adjoint de l'éditeur de pilote automatique
Le charme principal de BMW, sa différence n'est pas seulement de Volvo, mais également de toutes les autres voitures est un pick-up étonnant sur le fond. En roulant sur la route sans embouteillages et de nombreuses gazelles - plaisir. Mais j'étais un peu gêné deux choses. Premièrement, un intérieur à l'ancienne décorée, bien que la qualité de sa décoration soit au-dessus de tout le silence. Deuxièmement, l'image elle-même de cette voiture appuie un peu: s'il y avait des gangsters avant, puis maintenant - des députés. Je préférerais peut-être la Volvo S60. Seulement pas dans cette configuration T5 très coupée. Moteur normal en 170 ch sera juste juste. Et le prix sera alors près de 10 000 $ de moins. Je viens de m'asseoir dans cette voiture; J'aime la conception inhabituelle interne et externe. C'est le désir de se démarquer de la foule et de ne pas aller sur les stéréotypes.

 

Une source: "Pilote automatique"