Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

La touche finale

Ayant introduit la berline Volvo S60 à Paris, la société a appliqué la dernière barre sur la toile, qui a travaillé dur ces dernières années. L'audit total de la plage de modèle existante est terminé. Le jugement autrefois répandu: la sécurité des voitures Volvo - il s'agit certainement de formes en boîte et d'obéissance des moutons - a complètement cessé d'être vraie. Bien sûr, la nouvelle voiture aura des critiques, comme sans eux, mais ils ne pourront pas nier que les changements se sont produits radicaux.

 

Je me souviens des années 70. Parmi les rares voitures étrangères (il n'y en avait pratiquement pas entre les mains privées) dans les rues de Moscou principalement Mercedes et Volvo Cars. Qu'est-ce qui a été guidé par les serviteurs des serviteurs d'alors du peuple, en choisissant des voitures pour eux?

 

Mercedes - Je vois, j'ai vu suffisamment de films étrangers: prestige, exclusivité, statut ... et Volvo a à voir avec cela? Les voitures carrées modestes avec une série de deux centième ne semblaient pas encourager un gaspillage de remèdes folkloriques. Vraiment déjà à cette époque, les ministres ont entendu quelque chose sur la sécurité des modèles Volvo?

 

Je dois penser, ils ont entendu. Même alors, l'entreprise avait une image d'un fabricant de voitures familiales, conservatrices extérieurement, fiables et robustes. D'où leurs habitudes spécifiques - comme des gens calmes qui ne sont pas pressés.

 

Je dois dire que périodiquement cette idylle a été violée. Parmi les scandaleux de la paix figurait, par exemple, le compartiment Volvo P1800, plus tard - C70, mais ce sont des exceptions à la règle. L'apparition de la berline S60 peut faire de telles exceptions avec une nouvelle règle ...

 

À notre disposition - Volvo S60 T5. La voiture est conçue dans le nouveau style d'entreprise de l'entreprise, incarnée d'abord dans la grande berline S80, puis dans le break V70. Oui, et le S60 a été construit sur la même grande plate-forme que le S80 et le V70 - les mêmes pendentifs sur les sous-trames (le front - Macpherson avec un levier triangulaire dur, l'arrière est multi-link indépendant), les mêmes mécanismes de direction ... L'empattement est devenu légèrement plus petit.

 

Le ton de l'apparence définit la lunette arrière en pente et les fenêtres des portes arrière, avant presque symétrique par rapport au rack central. De profil - presque un compartiment. Les feux arrière royaux sur le jeune S60 sont beaucoup plus appropriés que sur un S80 plus conservateur. Les petites roues de dix-sept-pouces construites dans le brouillard avant du pare-chocs et les lacunes étroites des apports d'air semblent élégants. Vous ne pouvez pas dire tout de suite que c'est Volvo.

 

Mais dans le salon, l'affiliation propriétaire se fait sentir tout de suite. La combinaison de lignes hachées et de visages pointues a distingué toutes les voitures de la marque, et le nouveau style a mis ce motif en service, le traitant soigneusement dans l'esprit de l'époque.

 

La cabine est spacieuse et légère. Il y a tellement de boutons sur la large console centrale que je ne veux pas compter. Cependant, les contrôles sonores et le climat sont assez grands et sont idéalement situés.

 

À la base de la console se trouve l'élément le plus important de l'intérieur - le nœud du levier d'engrenage. Quelque chose de cosmique, visuellement tout à fait correspondant au nom spatial inventé pour lui, la balle cosmique est. La tête d'une tête recouverte de peau grimpe un levier nu qui sort gracieusement de l'hémisphère (pas de gants en cuir pour vous), une installation en aluminium du nœud. Hi-Tech continu ...

 

Lorsque vous appuyez sur cette beauté extraterrestre, il s'est avéré que ce n'est pas en aluminium, mais seulement un plastique aluminisé. Sincèrement désolé. Il est clair que le véritable aluminium coûterait plus cher que le plastique - eh bien, laissez 100 $. Du point de vue du fabricant, ce misérable stomnon, multiplié, disons, 100 000 voitures, se transforme en 10 millions de dollars par an impressionnants. Mais celui qui déposera trente à quelques secondes de milliers de dollars pour que la voiture paie cent demi pour une vraie chose?

 

Dans l'essor de la console, des porte-gobelets et un tube téléphonique sont cachés, les boutons de commande sont situés sur les consoles. Insérez la carte SIM et dites autant que vous le souhaitez.

 

Le sommeil, un siège avec un bon support latéral est régulé à l'aide d'un lecteur électrique (il y a une mémoire pour trois positions). La plage de réglage est impressionnante, en particulier dans la direction longitudinale, qui sera certainement accueillie par les grands conducteurs.

 

Le support lombaire est ajusté manuellement par un levier sur le côté de l'arrière, la colonne de direction a deux ajustements (également mécaniques) - le long de la longueur et de l'angle d'inclinaison. Tout cela suffit pour configurer le lieu de travail du conducteur à toute croissance. Le siège semble d'abord dur, mais seulement au début.

 

Assis derrière le volant est très pratique, les commandes sont facilement disponibles, le volant avec un bord en cuir est agréablement entre les mains. Les boutons responsables de la luminosité de l'éclat de la combinaison d'appareils et partiellement - des communications de musique et mobiles sont effectuées sur son hub.

 

Il n'y a aucun commentaire aux pédales, les efforts se trouvent dans le cadre habituel. Si le nœud entier était un peu à gauche, ce serait mieux.

 

La visibilité de la place du conducteur est normale, les supports avant n'interfèrent presque pas et les sièges de tête peuvent être pliés en appuyant sur le bouton de la console centrale.

 

Au début, il me semblait que le rouleau de toit a causé des dommages au volume résidentiel pour les passagers arrière, mais l'endroit pour leurs têtes était assez. Avec les genoux, la situation est pire. Pour s'asseoir derrière, des dispositifs d'éclairage individuels au plafond sont installés, l'accoudoir moyen étendu peut être transformé en siège pour enfants qui peut supporter le poids jusqu'à 36 kg. Le coffre semble énorme - comme une grotte profonde (l'effet est amélioré par une lunette arrière en pente et de petites tailles d'entrée).

 

L'espace d'ingénierie de l'organisation ressemble au compartiment moteur V70. Le moteur à cinq cylindres est installé de manière transversale et a un manchon en plastique caractéristique du système de refroidissement, passant longitudinalement au-dessus. Version moteur de T5 avec un volume de travail de 2319 cm mètre cube. Il est équipé de turbocompresseur, ce qui vous permet d'en retirer 250 ch. (5200 trm.

 

De plus, le Volvo S60 peut être équipé d'un moteur cube de 2435 cm, qui développe une puissance de 170 ou 200 ch. Dans les options atmosphériques et boost, respectivement.

 

La boîte est une vitesse mécanique à cinq personnes, bien que vous puissiez commander une voiture avec une automatique à cinq vitesses automatiques, nous connaissons V70 XC. Le lecteur, bien sûr, est avant.

 

Des mécanismes de frein à roues en apparence puissants nous permettent d'espérer un ralentissement correspondant. Le châssis est rempli d'électronique pour les globes oculaires. En plus du corps amélioré traditionnel avec des zones de déformation, la sécurité S60 est fournie par toutes sortes d'oreillers, y compris un rideau gonflable.

 

Il reste à comprendre comment ce bel homme conduit. La pédale d'embrayage est informative, la gamme est dans la gamme habituelle pour les voitures de cette classe et de cette fin. Aller...

 

Les programmes changent clairement et facilement, les mouvements du levier dans le revêtement de la côté semblent spectaculaires (le conducteur ne le regarde généralement pas). La voiture gagne assez activement, après trois mille révolutions et demie, le moteur s'ouvre avec un deuxième vent, et l'accélération devient encore plus intense. Des notes de grondement agréables apparaissent dans le son du moteur. À grande vitesse, le moteur fonctionne mieux, en tout cas, la voiture vous permet de le savoir, démontrant une bonne acceptation à grande vitesse.

 

Dans le même temps, il s'est avéré que le lecteur de la boîte de vitesses pendant la commutation rapide commence à étaler, qu'il peut être attribué à l'hérédité - les ancêtres du S60 étaient un degré de transport familial. Il convient également de noter une combinaison paradoxale d'un turbojah distinct avec une bonne élasticité, vous permettant presque toujours d'aller dans les quatrième et cinquième vitesses.

 

Le Volvo S60 T5 est susceptible de devenir victime d'une magnifique isolation saine du compartiment moteur et du salon. Le moteur est de plus en plus visible avec une augmentation des révolutions, mais jusqu'à présent, ils sont faibles, vous pouvez vous procéder longtemps à des engrenages réduits, et seul un aperçu du tachymètre vous fait reprendre vos sens.

 

La voiture, selon les modèles Volvo, est assez fluide, mais l'augmentation de la rigidité de la suspension se fait sentir. D'une part, moins que le swing et les rouleaux, la contrôlabilité et la stabilité latérale dans les coins sont bonnes. D'un autre côté, la suspension et le col en caoutchouc bas-profil frappent et les petits coups de petites irrégularités dans les bins des routes sur le corps. La dimension des roues et des pneus du S60 n'est pas trop adaptée à nos routes, nous recommandons le caoutchouc plus haut.

 

La voiture est bien sur la route. En combinaison avec un moteur puissant, qui doit être préparé en conséquence en faisant la promotion des révolutions qui fonctionnent, cela vous permet de vous sentir à la fois sur une autoroute vide et dans le flux de trafic, où, si nécessaire, vous pouvez tricher sur toute la largeur de la chaussée . Ici, Volvo S60 ne se comporte pas comme une équipe de famille, mais comme un véritable athlète, correspondant à son apparence.

 

La dynamique des freins s'est également avérée en haut, ralentissant lent et confiant, et pour que l'ABS fonctionne, vous devez essayer très fort.

 

Dans le virage, la voiture tient régulièrement la trajectoire, démontrant les habitudes typiques des voitures à traction avant. Mais quelque chose d'incompréhensible commence à se produire à grande vitesse. À l'entrée du virage, la voiture sera d'abord obstinément, puis l'extrémité avant commence à en douceur vers l'extérieur (tout va bien, une rotation insuffisante est évidente), mais soudain, les roues arrière semblent se disputer et commencer à dépasser les avant - comme Si la voiture était devenue arrière-roue motrice ...

 

La situation, curieusement, n'a pas de développement spectaculaire (si vous ne prenez aucune action convulsive). Au milieu du tour, la voiture se stabilise indépendamment et en sort avec succès. Comment cela se passe-t-il?

 

Ici, il convient de rappeler que Volvo S60 a deux options pour définir les suspensions - dynamique et sport, qui diffèrent dans les caractéristiques des stabilisateurs et des amortisseurs. L'option dynamique est plus douce (elle pourrait être renommée confort, mais cela ne correspondrait pas à l'image de la voiture), le sport est plus difficile, plus parlé.

 

De plus, les systèmes électroniques qui sont équipés du châssis sont également différents: les pistes les plus simples (APS ordinaires), les STC (AP avec plusieurs fonctions élargies) et le DSTC le plus complexe (un système plein plié pour maintenir la stabilité du taux de change).

 

Nous avions une voiture équipée d'une suspension sport (standard pour les voitures avec un moteur T5) et d'un système DSTC (option). Si vous corrélez cet équipement avec le comportement de la machine dans un virage rapide, l'explication suivante se suggère. L'envie de dépasser les roues avant provenant des roues arrière - le calcul d'une raideur accrue de la suspension sportive, ce qui réduit la rotation insuffisante de la voiture (ou, la même chose, augmente l'excès). Et pour l'alignement indépendant supplémentaire de la machine et une sortie réussie du virage, il est nécessaire de remercier le système de stabilisation dynamique ...

 

Notre communication avec la nouvelle Volvo S60 T5, malheureusement, était courte. La voiture s'est avérée très solide et solide, comme toutes les voitures Volvo, mais les caractéristiques y sont apparues, auparavant non rencontrées. Et même si l'apparence brillante et le comportement dynamique du S60 semblent à quelqu'un qui ne soit pas pertinent pour les canons volvians, nous sommes une opinion différente. Soit dit en passant, certains hochent la tête sur Ford, disent-ils, c'est une influence à l'étranger. Rien de tel! Malgré l'achat d'une société Volvo Ford, les Américains n'ont pas réussi à attacher une main au S60 - la voiture était prête bien avant leur arrivée. Volvo S60 est donc toujours une voiture purement suédoise. Et avec ses rivaux (Mercedes Classe C, BMW de la 3e série et Audi A4), il pourra rivaliser. Y compris - prix.

 

Texte: Sergey Ivanov
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 12/2000]