Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Le coup de foudre

Notre connaissance du Volvo S60 T5 a commencé par une sombre matin d'automne. La pluie arrosait. Des nuages \u200b\u200bde plomb persécutés par le vent froid ont été pressés vers la psyché. Je voulais tirer plus vite - et à la maison. Cependant, l'humeur a changé radicalement dès que l'objet est apparu en vue. Il était impossible de ne pas tomber amoureux de cette voiture à première vue.
 
Si la voiture est peinte de couleur différente, nos opinions dans l'évaluation de son apparence se seraient probablement séparées. Mais, mon Dieu, comme le rouge devient rouge! Comme les garçons, qui ont vu une nature féminine nue pour la première fois, nous avons dévoré les yeux suédois.
 
Elle avait l'air vraiment spectaculaire. Il est très similaire à la sœur aînée du S80, mais plus élégante, plus élégante. Beaucoup d'épithètes tournaient dans ma tête, ce qui pouvait recevoir la beauté, mais le vol de fantaisie a dû être arrêté. En fin de compte, nous allions effectuer un test et ne pas traîner la jeune femme dans la chambre d'un hôtel voisin.
 
L'intérêt pour le prochain travail a été réchauffé sur le couvercle du coffre, à côté de l'indice du modèle, un paillis T5. Ouah! Nous avons maintenant le plus puissant des années 60 offerts par les concessionnaires.
 
Sous sa capuche, sur un bar, installé dans un espaceur entre les piliers avant, pour le moment, comme dans un hamac, un moteur turbocompressé de 250 chevaux. Un tel attachement complexe au corps a été inventé par les Volviens pour maximiser les vibrations transmises par un moteur à cinq cylindres au corps à la fois au ralenti et pendant le mouvement.
 
Il convient de noter que la peau de mouton valait les coûts, car il est possible de déterminer si le moteur a été lancé ou non, il n'est possible qu'à la flèche du tachymètre. La vibration dans la cabine n'est pratiquement pas ressentie. Seule une nature très sophistiquée peut le remarquer, et même alors, à condition qu'en ce moment, un système audio sera désactivé.
 
Mais je ne veux pas du tout arrêter la musique. La dernière fois, j'ai personnellement entendu le bruit d'une telle qualité chez un ami qui a conduit 4 mille dollars dans l'équipement. Et ici, ces fréquences sont émises par un aimant CD régulier. Étourdi. Pas une voiture, mais une philharmonique sur roues. Alors ils s'asseyaient, écoutaient le CD et ne vivaient pas dans des jets d'air chauds qui coulent d'un puissant radiateur. Soit dit en passant, son contrôle vous permet de choisir la température optimale pour le conducteur et pour le passager avant séparément. Les passagers arrière ne sont pas privés de chaleur, mais pour eux, le choix du climat est courant.
 
En général, tout l'intérieur des années 60 est imprégné de soins des gens. L'ergonomie du poste de commandement est délicieuse. En collant la conduite, vous pouvez vous assurer des conditions très confortables. Non seulement les paramètres du siège sont électriques, mais aussi le volant peut non seulement être installé à un angle optimal pour visualiser le tableau de bord, mais également déplacé ou éloigné. Soit dit en passant, le dernier ajustement est très utile, car beaucoup sont ennuyés par le volant suspendu au-dessus du ventre de la bière acquis.
 
La veste retirée devant une longue route ou par temps chaud peut être accrochée à un crochet attaché à l'appui-tête du siège avant droit. Sur le chemin, il ne sera pas difficile d'extraire une carte de visite à partir d'une poche, d'un portefeuille ou d'un cahier.
 
Un téléphone portable n'aura pas à être pris des vêtements. Il suffit de retirer une carte SIM et d'insérer dans le nid sur la console centrale. Après cela, composez le numéro nécessaire sur le clavier situé au même endroit, sur la console, et vous êtes en contact. S'ils vous appellent, pour répondre, il n'est pas nécessaire de retirer les mains du volant. Appuyez sur le bouton et parlez dans un mode forfait et la voix de l'interlocuteur coulera à partir du haut-parleur installé dans l'appui-tête près de l'oreille gauche.
 
Dans l'accoudoir des sièges avant, un tube distant est également affiché - pour que les amoureux soient choisis. Son cordon est suffisant pour assurer la confidentialité de la conversation dans les cinq sièges.
 
Soutenant le concept d'une voiture familiale, Volvo s'est occupé des plus petits passagers. Les fenêtres des fenêtres peuvent être bloquées de la place du conducteur, de sorte que l'enfant n'exerce pas dans la pêche du vent pendant la longue route avec ses mains. Eh bien, si vous laissez toujours le verre à former du verre, assurez-vous qu'ils ne lui feront pas de mal. Le verre montant, ayant rencontré la moindre résistance, baissera instantanément. De plus, l'armure de la rangée arrière de sièges en un clin d'œil peut se transformer en un endroit pratique pour enfants équipé d'une ceinture à trois points.
 
Si nous parlions des ceintures, nous notons que le conducteur peut s'asseoir dans la voiture pendant longtemps sans fixation, même avec le moteur du moteur. Mais cela vaut la peine de prendre la route, car une cloche ennuyeuse commencera à agir sur les nerfs et ne se calmera pas tant que le trajet imprudent sera béni. Pendant longtemps à résister à une proposition ennuyeuse, je me suis toujours fixé. Cela, vous devez l'admettre, c'est mieux que d'essayer un étirement pour les bérets.
 
Bien que, comme cela nous semble, il est presque impossible de subir des blessures graves ici dans le cas d'un accident de la circulation, car la voiture est équipée en masse avec six airbags, des ceintures inertiales avec un préliminaire et une restriction de la tension, ainsi que comme titres actifs des sièges avant. De plus, les structures de résistance avant et arrière du corps sont considérablement modifiées.
 
La sécurité active est également au sommet. Le système DSTC offre à la voiture une excellente stabilité d'échange dans presque toutes les situations. Lorsque cela est nécessaire, le système ralentit une ou plusieurs roues, empêche l'enchanteur des roues d'entraînement, fait les ajustements nécessaires au fonctionnement de l'ABS. De plus, si sur les modèles précédents, DSTC ne sont entrés en vigueur qu'en atteignant 40 km / h, puis sur le S60, il fonctionne dans toute la plage de vitesse.
 
Même 240 km / h vous vous sentez dans la voiture calmement et paisiblement. S60 tient si ténacieusement la façon dont il semble que seul un tremblement de terre de 12 points puisse le faire passer sur le vrai chemin.
 
Les concepteurs l'ont obtenu non seulement par l'introduction de l'électronique, mais aussi par l'unification du S60 avec la sœur aînée. Presque toute la suspension a migré ici avec le S80. Les modifications mineures n'ont affecté que les leviers. D'où la piste de voiture la plus large de la classe: 1563 mm aux roues avant et 1560 à l'arrière. En conséquence, une machine à 1427 kilogrammes entièrement équipée n'est pratiquement pas tirée dans les coins, ne picogne pas le nez pendant le freinage et ne s'accroupi pas sur l'essieu arrière avec une accélération aiguë.
 
Et pour aller au point sur T5, croyez-moi, vous le pouvez. Seulement 7 secondes sont nécessaires pour disperser la voiture à 100 km / h. Les sensations sont comparables à celles que vous vivez lorsque vous retirez l'avion. Il prend une respiration tout au long de la course et ne se libère que lorsque la vitesse maximale est définie.
 
Soit dit en passant, uniquement avec des parlannes dans l'espace, le moteur commence à écouter dans la cabine. Cependant, son baryton est si agréable que parfois vous ne piétinez la pédale que pour écouter ce chant.
 
Certes, la ligne des sept-fins ne vous soumetra que si vous apprenez à ne pas confondre les programmes. Vous devrez peut-être vous habituer à l'élasticité du joystick dominant au-dessus du tunnel central.
 
Pourquoi? Oui, car il est très difficile de prendre un neutre avec habitude. Nous, évoqués dans les meilleures traditions de l'industrie automobile nationale et savons de première main que dans une position neutre, le levier devrait traîner comme un crayon dans un verre, il n'était pas clair pendant un certain temps où chercher ce neutre. Les rideaux sont courts, et dans presque toutes les positions, le levier avait le même contrecoup. Mais un peu plus tard, ils ont compris.
 
Ne percevez pas le Volvo S60 T5 en tant que voiture prévue exclusivement pour la conduite sportive dynamique à des vitesses de moteur maximales. Un couple élevé de 330 nm à 2500 min-1 vous permet de vous déplacer dans la ville de près d'un troisième équipement. Parfois, vous avez l'impression que vous conduisez une voiture avec une boîte automatique, uniquement au lieu de la pédale de frein dont vous avez besoin pour libérer en douceur la pédale d'embrayage. Certes, cette pédale, à notre avis, a un mouvement déraisonnablement long.
 
Le soleil qui est apparu pendant une courte période a révélé une caractéristique: la torpille à la crème était clairement projetée sur le pare-brise, interférant parfois avec une perception claire de la situation de la route. Et le reste de l'examen de la place du conducteur peut être considéré comme impeccable, car même dans les manœuvres inverses ne peut être effectuée que dans des miroirs, mais principalement dans les manœuvres externes.
 
Le fait est que dans le nom de l'aérodynamique et de l'élégance, la lunette arrière du S60 a trop de pente. À cet égard, il est presque impossible de déterminer correctement où se termine l'alimentation de la voiture, ne regardant que dans le miroir du salon. Pendant l'orientation, les contraintes de tête de la rangée arrière de sièges interfèrent, cachant le bord du coffre de vos yeux.
 
Le compartiment à bagages des années 60 est très spacieux. Le volume peut également être augmenté en repliant le dos des sièges arrière ensemble ou séparément. Si vous le souhaitez, le coffre est clôturé du couvercle d'un compartiment peu profond pour diverses petites choses. La couverture est fixée en position verticale, et de petits sacs ou même un diplomate peuvent y être attachés.
 
Mais transporter quelque chose de grande taille ne sera pas facile. Par exemple, il est peu probable que vous puissiez serrer le téléviseur à travers une petite ouverture.
 
Ayant roulé dans une voiture presque toute une journée de travail, aucun de nous n'a même connu un soupçon de fatigue. La voiture est confortable, fonctionnelle et, malgré sa puissance, pas si gluttone. L'affichage de l'ordinateur d'itinéraire a montré une moyenne moyenne et une consommation de carburant instantanée.
 
Par la suite, après avoir compté son témoignage, nous avons constaté que la consommation de carburant coïncide avec les chiffres déclarés par le fabricant et est de 9,3 litres pour 100 km avec un cycle mixte. D'accord, pour une berline sportive et familiale, un appétit acceptable est tout à fait acceptable.
 
Il y a plus de versions plus. Cependant, les économies consistent non seulement dans la frugalité, mais aussi dans la capacité de choisir le bon produit. Pourquoi sommes-nous? Et au fait que même le plus faible des trois S60 a officiellement fourni à la Russie - un moteur de 170 chevaux - a besoin d'une moyenne de 8,7 litres d'essence pour 100 km. Alors, cela vaut-il la peine de signifier? De plus, une personne qui a trouvé 33 mille dollars pour l'achat des soixante les moins chères, comme cela nous semble, réduira facilement 12 mille autres de son budget et prendra la supermodification T5. Amour, donc la reine.
 
Caractéristiques techniques Volvo S60 T5
 
Body - Soutien de 4 nodons
Nombre d'endroits, les gens. - 5
Masse équipée, kg - 1427
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4580/1800/1430
Base, mm - 2720
Vitesse maximale, km / h - 250
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 6.8
Contrôle de la consommation de carburant, L / 100 km (cycle mixte) - 9.3
Moteur:
- Type - 5-cylindre, dans l'ordre
- Volume de travail, CM3 - 2319
- Power, L.S. à min -1 - 250/5200
- Couple, NM à Min -1 - 330/2500
- Alimentation - Injection distribuée
TRANSMISSION - 5 -SEPED, MÉCANIQUE.
Taille du pneu - 225/45R17
Suspension des roues:
- Front - McPhereson
- arrière - multi-link
Freins:
- Front - disque, ventilé
- arrière - disque
Direction - avec une enveloppe hydraulique
Prix, $ - 45000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues [12/2000]