Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berline

Fort Aller sur

Volvo, présentant la version d'entraînement entièrement sur la traction du modèle S60 sur le marché, a fait une étape importante pour lui-même. S60 AWD, possédant une caractéristique de respaçabilité et de sécurité de cette marque, satisfera les ambitions du conducteur.
 
La réponse à la question, de quelles positions pour approcher l'estimation de S60 AWD, se trouve dans les mots du navire Volvo Volvo Cars Hanson Hanson: Le propriétaire d'une berline sportive utilise principalement une roue motrice, principalement pour des raisons de stabilité et de stabilité croissantes, et ne pas augmenter la stabilité. Ici, vous avez besoin de mots-clés: stabilité et sportivité.
 
Notre voiture est équipée d'un moteur à cinq cylindres avec un volume de 2,4 litres avec une turbine à basse pression et une machine automatique à cinq vitesses. Dans le système d'entraînement complet, utilisé le couplage contrôlé par voie électronique Haldex. Le lecteur sur les roues d'essieu arrière est connecté lorsque le glissement avant. Lorsque la différence d'embrayage, le plus grand couple est servi là où il y a un support.
 
La voiture à première vue a pour vous-même. Il n'a pas de grossiéité externe ni de violet en colère, propre à certains de ses camarades de classe. Aller célébrer le détail coulé dans l'œil - la présence d'essuie-glaces pleines. Il est beaucoup mieux pour monter en hiver que les buses à la mode récemment.
 
L'intérieur de la voiture est décoré de couleurs vives que même avec un tunnel central très développé, aide à éviter la sensation de crampe. Sièges réglables électriques - avec support latéral. Vue d'ensemble du siège du conducteur est bon dans toutes les directions. Le tableau de bord n'est pas surchargé et lu facilement - l'endroit central sur celui-ci est occupé par un compteur de vitesse d'équilibre et un tachymètre. En général, la sensation du salon est légère et positive.
 
Avec la météo le jour de la pâte, les nuages \u200b\u200bde plomb étaient suspendus au-dessus de la ville, les flux de pluie changeaient périodiquement le rideau de la neige mouillée. Une autre fois, cela serait probablement contrarié, mais nous avons maintenant une chance de conduire la voiture dans tous les types de revêtement, à l'exception de l'asphalte sec, qui n'est pas particulièrement intéressant pour une voiture avec un lecteur complet.
 
Dans l'ordre de creuser, nous notons: récemment devenu l'équipement à la mode des véhicules routiers avec des systèmes d'entraînement complets augmente le pick-up sur revêtement glissant et améliore la stabilité dans les virages, cependant, il a aussi un côté racine - si la voiture est encore au-delà de la faute, attraper incomparablement plus difficile que le monotriferous. Et les méthodes standard pour sortir la dérive, également applicable à plusieurs voitures, même avec la diversité actuelle des systèmes n'existent pas. Par conséquent, nous allons essayer de porter une attention particulière à l'aspect de la sécurité et la prévisibilité du comportement de S60 AWD.
 
En dépit de la neige fondante, la transmission vous permet d'utiliser toute la puissance d'un moteur à deux pompes lors du démarrage. Il n'y a pratiquement pas de retard lors de la connexion de l'essieu arrière. Overclocking - Prenez Aki. Le moteur démontre un bon piège dans toute la plage de tour. L'ACP travaille rapidement, au calme et en douceur. Lorsque la pédale de gaz est pressé à l'échec, le moteur a la capacité de sortir de pointe. Coup de pied vers le bas le mode est activé avec un délai minimal, ce qui vous permet de composer facilement la vitesse de dépassement.
 
Le travail de l'automate en mode manuel sequental se attention: les retards lors du passage des transmissions est perceptible tant qu'il est nécessaire de négatif. L'option est susceptible d'être utile plutôt en cas de problèmes avec la praticabilité sur revêtement glissant, plutôt que d'augmenter la dynamique de la voiture.
 
Dans les situations de tous les jours, lors de la gestion utilisera les compétences acquises lors de notre S60 AWD conduite sur les véhicules à traction avant. Mais il faut mettre en garde: dépendance au nouveau rapport de l'overclocking et haut-parleur de freinage. Soit dit en passant, les freins à S60 sont puissants et instructif, mais le travail d'ABS déçu: lors du freinage à la fois sur l'asphalte, et sur le terrain, le système fonctionne avec un grand fracas, des intervalles inégaux et fort impact sur la pédale de frein.
 
Dans les virages en douceur, le comportement de la voiture est stable, même les irrégularités de la route et de tissu de provocations de la pédale d'accélérateur ne sont pas renversé la machine avec la courbe voulue. En raison du fait que la suspension est reliée au corps par l'intermédiaire des sous-trames, et dans les pièces jointes, supports d'isolation des vibrations sont appliquées, les petites irrégularités sont pratiquement pas sentir.
 
L'approche utilisée dans la conception de S60 est généralement assez intéressante. Le fait est que la plate-forme Volvo S80 est servie ici. En tant que donneur - la voiture est plus lourde, l'utilisation de blocs silencieux S60, des racks d'amortisseurs et d'autres pièces de suspension de celui-ci ont automatiquement conduit au fait que les nœuds sont déjà familiers à la berline confortable représentative, la classe ci-dessous présente un comportement sportif rigide. La question de la force et de la durabilité des pièces conçues à l'origine par des charges plus longues, des explications, je pense que cela ne nécessite pas.
 
La longueur de la future bague, récemment utilisée pour mettre en service, a servi de bonne décharge pour évaluer S60 AWD à grande vitesse. Gaz - au sol, suivez le compteur de vitesse. La flèche rampe obstinément à droite, maintenant et 170 km / h derrière. En outre, le témoignage des dispositifs ne peut être observé que par un aperçu - la route nécessite beaucoup d'attention. La voiture gagne facilement à 200 km / h, nous sommes sur l'autoroute seule, mais longtemps à cette vitesse ne durera pas. La force réactive sur le volant est affaiblissant, bien que la RAM conserve la sensibilité.
 
La meilleure autoroute à proximité de Saint-Pétersbourg s'est avérée nettement pas suffisamment lisse pour le SSE. La suspension veut être plus douce, le volant, le déchargement aérodynamique est plus petit. Sur l'autoroute de la classe européenne, le comportement de la voiture sera probablement autrefois autre. Maintenant, la situation dans la zone de vitesse maximale devient fragile et le retenue de la voiture sur le droit a besoin du pilotage et non de taxi. Pour gagner la confiance, descendre à 180-170 km / h.
 
Plus ou moins défavorable avec la thèse sur la stabilité de la voiture, nous visitons le terrain de jeu, où vous pourrez apprendre les informations manquantes sur sa sportivité. Le revêtement est l'asphalte sous la fine couche de neige dans l'eau.
 
Tour d'attaque. Un volant à impulsions tranchant pour la réinitialisation de gaz et une pédale immédiatement au sol. Quelle sera la réponse de la voiture pour une telle provocation? Zéro émotions. Mouvement de l'arc nordique avec tendances neutres en direction de la dérive ou de la démolition, des rouleaux sont minimes. S60 AWD équilibré est vraiment à la hauteur.
 
À la prochaine tentative, je brise la voiture avec le manuel. Pas étonnant que ce soit aussi disponible - un mouvement facile avec suffisamment à main pour verrouiller les roues arrière. Glisser! Que se passera-t-il dans cette situation dans cette situation?
 
Pour avouer, ont déjà été préparés à démolir tout le marquage du virage et ne le considéreraient pas indécent pour la première connaissance avec l'électronique contrôlée avec une voiture à quatre roues motrices. Mais cela va comme un rallye, ajusté avec précision avec le volant et le gaz, le garder dans le couloir n'est pas difficile. Avec la machine, vous pouvez faire tout ce qui plaît, et cela n'a pas échoué, effectue le moindre chauffeur capricieux.
 
La vigilance dans notre relation est de plus en plus inférieure à la confiance. Voudriez vous quelque-chose d'autre? Oui. KP mécanique. Mais vous devez admettre et la machine avec la machine peut offrir beaucoup de plaisir.
 
Tout est temps. Sortir. La stabilisation survient fortement, comme si la voiture s'est levée sur les rails. Pour terminer avec précision Tournage, seule la correction de la direction rapide est nécessaire.
 
Volvo S60 AWD semble vivre dans deux pôles séparés les uns des autres: une stabilité maximale sur une et glisse sur l'autre et pour déplacer le visage, vous aurez besoin d'un impact sérieux ou d'une erreur d'un conducteur de gréement.
 
Dans un proche avenir, ce modèle prévoit d'établir un système à part entière de stabilisation dynamique (DSTC), qui devrait toujours assurer une voiture sans quelque chose qui n'est pas enclin à surprendre de la possibilité d'entrer dans des situations anormales. En ce qui concerne la sécurité passive, il est proche du niveau S80.
 
Est-il possible de confier la nouvelle Volvo? À mon avis, inconditionnellement - c'est bien quand vous comprenez.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues [12/2001]