Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berline

Matryoshka avec Perchikov

La première mondiale du Sportif Sedan Volvo S60 a eu lieu en septembre au salon de l'automobile à Paris. La voiture est équipée de moteurs à essence à cinq cylindres avec un volume de travail de 2; 2.3; 2,4 L, d'une capacité de 140, 170, 180, 200, 250 litres. avec. Les trois derniers - avec turbocompressé. Les boîtes de vitesses sont mécaniques ou automatiques à cinq vitesses.
Comment imaginez-vous une voiture moderne de Volvo? Réponse: Traditionnellement sûr et sans suédois - sera juste. Rappelez-vous la conception des dernières années et appelez-la distinctif - ne pas pousser l'âme à nouveau. Mais quand il s'agit de sportivité ... Lorsque vous avez connaissance avec une berline S80 solide ou un wagon V70 pratique, il est peu probable que vous puissiez supposer que sur une plate-forme, vous pouvez créer une voiture avec un poivron. Et cette fois, vous aurez tort.
 
Même un aspect fané de S60 Sedan est suffisant pour comprendre: grande vitesse et tour dynamique - son élément. Un certain nombre de coups expressives dans ses proches apparentées, mais en même temps et distinguent la S60 de l'autre Volvo de la nouvelle génération. Il suggère involontairement une comparaison avec matryoshki. Évidemment, proches parents: en substance, en forme, style. Mais malgré les caractéristiques familiales globales, tellement différentes. Donc, la troisième, la matratée plus jeune (par âge) de la famille est un athlète né à la fois externe et interne.
Chef-designer Volvo Peter Horbury, retenue encore une fois le motif principal du corps inchangé, réussi à la fermer complètement. Capuche, phases, radiateur, pare-chocs avant, feux de brouillard, portes arrière, racks de toit et de toit, ailes arrière, pare-chocs, nouveau couvercle du coffre. Être, comme le frère aîné S80, une berline complète, S60 a l'air en plein air ... Coupé sportif. Fort Move!
 
Le même sujet domine l'intérieur. Les sièges avant avec un puissant support latéral sont fabriqués dans l'esprit des bateaux de course, mais contrairement à ce dernier, le confort est fourni intégralement. Difficile, mais avec modération, très confortable, avec un ensemble complet de servochons et de chauffage électrique. Ils apprécieront le chauffeur actif dans de longs trajets et de courts voyages urbains et lors d'exercices à grande vitesse nécessitant une fixation fiable.
 
Un autre élément intérieur élégant est le levier de la boîte de vitesses - une combinaison de pièces en aluminium mate avec une réplique en cuir. Il est simple de basculer pour casser les coupes. Et si vous considérez que les mains se trouvent sur le charbon, le volant à trois langues du diamètre réduit, il devient clair - le trajet dynamique ne peut pas être évité. Toutefois, les notes sportives n'interfèrent pas l'affichage dans l'airbag à deux étapes de Hub Bagel et la colonne de direction est ajustée de longueur et de pente. Les passagers ne sont pas offensés. Si le conducteur veut dessiner un pneus avec une cris croieuse, les habitants de la cabine ne doivent pas nécessairement s'accrocher en conversation aux poignées - les sièges arrière sont également équipés de supports de côté développés. Vous ne direz rien - pratique, outre, l'unité du style est observée.
Cependant, à l'idylle dans l'ergonomie loin - il y a une réclamation. Les plus essentielles sont les poignées indisponibles sur les têtes du conducteur et du passager avant: ils seront trop proches du temple. La prochaine est associée à la mise en page. La base de la nouvelle berline est plus courte que celle de S80 et V70. En conséquence, le salon est plus petit. La gamme des sièges avant ajustements est encore énorme, le coffre est également resté volumineux. Devinez ce qui est donné? C'est vrai, l'espace derrière. Ici est plus judicieux que dans d'autres Volvo sur une grande plate-forme.
 
Et maintenant sur la mécanique, car la voiture d'un pilote actif n'est pas seulement un style. Moteurs gamma Traditionnel: unités à cinq cylindres à haute pression turbocompresseur de turbocompressé à pression élevée ou basse pression avec phases de distribution de gaz variable. Les zones de transmission sont également installées sur S80 et V70. Quelle est la nouveauté? Tout d'abord, dans le corps et le châssis. Un empattement raccourci (2720 mm contre 2790 mm de S80), dégagement abaissé (130 mm versus 148), autres réglages du type de suspension avant Mac-FSSSON avec des leviers en aluminium forgé. Mais la principale chose est la haute rigidité du corps de la torsion et de la nouvelle suspension arrière indépendante multidimensionnelle. Plus la possibilité de mettre les roues avec une dimension de 15 à 18 pouces!
 
Quel est le S60 sur le pouce? Disons simplement - beaucoup plus intéressant que la Volvo restante. Le confort n'a pas souffert, mais la recapstration excessive de réactions, caractéristique des voitures suédoises, a disparu. Les réponses aux actions du conducteur sont devenues expressives. Ajoutez une accélération annulée ici (en particulier les modifications de T5 avec un moteur 250-STORT) et le virage délicieux du moteur à grande vitesse - et vous comprendrez: la voiture est conçue précisément pour les appareils de pilotes avec des ambitions. La manipulation est une histoire séparée. Volvo sont traditionnellement fiables et prévisibles dans des modes ordinaires. Dans la limite, ils montrent une tendance à un tournage insuffisant - c'est-à-dire qu'ils glissent avec les roues avant tournantes vers l'extérieur. En principe, cela n'est pas mauvais - il existe une définition des réactions. Mais d'une berline chaude, attendez quelque chose de plus - la diversité, improviser des opportunités. S60 ne déçoit pas - dans des situations extrêmes, son tournage est plus proche de neutre. Il ressort d'un ajustement approfondi de la suspension, en particulier de l'arrière. Le conducteur préparé du conducteur peut utiliser un arsenal de réception beaucoup plus riche lors de la manœuvre à grande vitesse.
 
La direction avec l'hydrauliceur dans son ensemble a laissé une impression favorable - il n'y a aucune plainte sur la rapidité et l'informaticence. Au Polygon S60, des copies facilement avec la reconstruction, imitant un obstacle et serpent à des vitesses inférieures à 180 km / h. Mais pour la conduite quotidienne, la direction est peut-être trop nerveuse. Son acuité sportive excessive ne permet pas de se détendre. Cependant, il s'agit d'une taxe très inoffensive pour la masse d'autres avantages. À la fin, la sensibilité élevée - c'est le raisin qui distingue le S60 de l'ancienne Volvo.
Donc, une nouvelle voiture avec un poivron, faite dans la recette suédoise est apparue. Quand vont-ils commencer à vendre en Russie? Oui, les concessionnaires ont déjà commencé à échanger et à accepter des commandes. 33 000 dollars sont demandés à la voiture dans la configuration minimale. Pas beaucoup. Selon les normes Volvo, bien sûr!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
Caractéristiques générales: Nombre de places - 5; Poids à vide - 1427; Vitesse maximale - 250 (210) km / h; temps overclocking jusqu'à 100 km / h - 7,0 (8,7) C; la consommation de carburant moyenne - 9,3 (8,7) l / 100 km; Alimentation en carburant - 80 (70) l; Carburant - AI-95, AI-98, le fonctionnement à court terme sur AI-91 sans plomb est autorisée. Dimensions, mm: Longueur - 4580; largeur - 1800; hauteur - 1430; Base - 2720; Emplacement en avant / arrière - 1563/1560; jeu Road - 130; Le volume du coffre est de 425 litres. Moteur: essence, cinq cylindres, rang, avec suralimentation (avec des phases de distribution de gaz variable), est situé à l'avant; Volume de travail - 2319 (2435) SMZ; diamètre du cylindre et la course du piston 81x90 (83x90) mm; taux de compression - 8,5 (10,3); Puissance - 184 kW / 250 litres. avec. (125 kW / 170 l p.) A 5200 (5900) tours par minute; Couple maximum - 330 (230) NM à 2500-5200 (4500) tours par minute. Transmission: sur les roues avant; Boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; numéros de transmission: I - 3,38 (3,07); II - 1,90 (1,77); III - 1,19; IV - 0,87; V - 0,70; s. Ns. - 3,30 (2,90); atterrisseur principal - 4,0 (4,25). Suspension: avant de type Mac-Ferson avec stabilisateur contre-stabilité, arrière - multi-dimensionnelle indépendante avec stabilisateur de stabilité transversale. Freins: avec amplificateur et ABS, avant - disque ventilé (diamètre de disque de 305 mm), un disque arrière (288 mm). Direction: Rush avec un hydraulicel. Pneus: 215 / 55R16, 225 / 45R17, 235 / 40-18.
 
Vadim Crochetkov
Photo Vadim Krioutchkov et Volvo

  
 

Une source: Journal "derrière le roue"