Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berline

Trois sur quatre

Je sincèrement que la Russie enfin qui plaît répandirent le passager voitures de traction intégrale. Et si une autre année et une autre année, le consommateur domestique a adéquatement perçu la formule de roue 4x4 ou sur les VUS pour tout type de parquet, ou sur des faisceaux de turbo de sport sans compromis, toutes les roues motrices pour la vie normale sont des tests avec une consistance enviable. Pour BMW 330XI, Jaguar X-Type et Volvo S60 AWD, nous sommes allé avec un intérêt particulier. Avoir une de ces voitures est agréable et prestigieux. Mais comment vont-ils se comporter dans nos conditions? Et est-il raisonnable de payer deux supplémentaires roues avant?
Avec l'avènement de Audi Quattro au début des années 80, la grande révolution de traction intégrale semblait accomplir. Chaque préoccupation considérait comme son devoir de développer une transmission de transmission intégrale pour sa gamme de modèles. Le nombre de modèles à quatre roues motrices a augmenté comme sur la levure. Beaucoup semblaient à beaucoup qu'il y aurait un peu de temps et monophoders, comme les dinosaures, va revenir en arrière, laissant la place aux routes de vraies voitures. Cependant, l'histoire de l'automobile a mis tout à sa place la part des modifications de traction intégrale sur le marché européen rarement en cas de dépassement de 30% du nombre total des ventes. Pourquoi?
 
Les avantages du lecteur complet par rapport à l'arrière ou à l'avant apparent, avec d'autres choses étant égales, de telles machines se comportent beaucoup plus stables sur la route, diffèrent de manière proche de la variabilité neutre, vous permettent de mettre en œuvre de manière optimale les possibilités dynamiques du moteur. En raison de la plus petite force de poussée de chaque point de contact avec une extrême diminution de la sortie au-delà de l'embrayage de la roue avec un coûteux, ce qui signifie que la voiture est beaucoup plus longue. Les machines à roues motrices sont beaucoup plus sûres monopriférantes. De plus, le pire des conditions météorologiques et routières, plus les avantages des quatre roues principales sont manifestés. Parmi les minus relatifs, il est impossible de noter que la consommation accrue de carburant, de complexité et moins de maintenabilité de la transmission coûteuse, de plus grande quantité de bruit de transmission et, surtout, une différence importante de prix, atteignant parfois plusieurs milliers de personnes. euros. Les véhicules à roues motrices sont plus chers que monoloval, et dans des conditions météorologiques normales et de route tout leur potentiel de sécurité actif, heureusement, se trouve dans la réserve actuelle et reste souvent non réclamée.
C'est pourquoi Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4Motion, Syncro, en Europe, on peut trouver beaucoup plus souvent sur les alpes des Serpentines de montagne, les Pyrénées, les Tatras ou Beskid, ou dans les conditions difficiles de Scandinavie. Et sur des autoroutes non arborées bien soignées et non exterpasses, les résidents prudents du monde, préfèrent un plus grand confort et des économies insignifiantes de la sécurité active fantomatique. Du point de vue des conditions météorologiques et des routes, la Russie peut difficilement devenir une envie d'environnement pour les Européens. Long hiver, arnaque au bord de la route du pays Greyslls, des caprices de nature et glissant, même à sec, la réalité d'asphalte est la réalité de notre être. Bien sûr, une quatre roues motrices n'est pas une panacée de tous ces problèmes, mais en fonctionnement, cela semble certainement préférable aux classiques ou à l'avant. Et nos expériences avec BMW, Jaguar et Volvo ont de nouveau confirmé la validité d'une telle approbation. Séparément, ces voitures ont déjà visité nos pages et chacune d'entre elles a laissé une bonne mémoire sur lui-même. La qualité impeccable de l'Assemblée bavaroise, le confort suédois exceptionnel et la grâce congénitale britannique sont peu susceptibles d'être recommandés.
BMW est étonnamment d'accord. Sans faire référence au nombre d'amants fanatiquement dans ce pilote de voiture, je note de chaque nouvelle Treshka, il est possible de mieux être des bavarois, encore mieux que le prédécesseur, bien que chaque fois qu'il semble qu'il vaut mieux ne pas être. Puissance, agression, l'opposition ne tente même pas de se cacher sous sa connaissance musculaire. Qu'est-ce qui est à l'extérieur de la série 3 intérieure est imprégné de l'esprit de la jeunesse et de l'égoïsme sain. En principe, j'ai toujours perçu cette voiture en tant que coupé de race de race, malgré le paysage des deux portes arrière et l'accoudoir à double canapé à l'arrière. L'avance est assez confortable et assez spacieuse. Le salon se trouve sur vous, comme un costume étroitement équipé, c'est exactement le travail d'un cher tailleur. La seule revendication d'ergonomie est un volant multifonctionnel volumineux. Trop grande section transversale de la jante, sont loin d'origine ornementale parfaite et il est absolument impossible d'utiliser les boutons sans retirer les mains du volant. Mais par l'expérience de fonctionnement 325I, je sais que vous pouvez commander une autre rampe ergonomique beaucoup plus ergonomique. Le reste des livrets publicitaires de la société sur la rareté reflète objectivement le luxe et la qualité du salon bavarois.
 
Jaguar est né dans le vrai Jaguar. Animal de voiture prédateur, gracieux et manches. Profitez-en. Immergé à l'intérieur, vous sentez le vrai gentleman anglais. Par le ratio de prix / de qualité / fierté de posséder, je l'appellerais un chef inconditionnel de notre triple. Je peux imaginer, avec quel amour pour la marque et avec quel respect les traditions a fait cette voiture, les ternaires britanniques. N'écoutez pas les cyniques affirmant que le type X est juste un chéri anglais Ford Mondeo. Malgré la plate-forme commune avec le fleuron européen Ford Motor Co. Et l'interpénétration explicite de certaines solutions constructives (qui peut être comptée en elle-même dans l'Anglais dans un avantage inconditionnel), Jaguar est originale et loupe, de même que le frère d'un genre britannique noble. Et aucune photographie, même faite par le meilleur photographe de voitures russes, est incapable de passer une sensation incroyable qui découle d'une personne, la volonté de l'affaire, le caprice ou le choix conscient de celle-ci a été derrière sa roue. Il semble que le monde entier à l'extérieur de la voiture soit devenu un autre tolérant et réveillé coûteux de couvrir les portes massives et de revitaliser la clé du moteur sourd et d'un moteur de ronronnement serré.
Volvo S60 fait référence à la catégorie des enfants préférés de la famille. Promotionnelle, chanceuse et au-delà de tout doute, l'une des voitures les plus attrayantes de la gamme de modèles de la préoccupation scandinave. Je me souviens bien de quelle énergie positive a été chargée sa première sortie à l'automne 2000. Le designer Peter Horbury n'a ensuite pas fait de compliments de la voiture qu'il attendait patiemment quand elle cesserait de prendre des témoins oculaires. Asseyez-vous sur la roue, ajustez le siège du conducteur pour vous-même, mangez autour de Stockholm et sentez le paisible, souriant Peter. Nous avons tout fait pour être réconforté, confort, calme et Volvo est devenu synonyme pour vous !. Cette voiture est vraiment très agréable d'être. C'est vraiment agréable de gérer. La seule chose qui ne devrait pas être notée, entrer dans le salon S60, une conception intérieure grise aussi monotone. Je ne doute pas que suggérant la scandinava au moins comme une option d'aluminium, du carbone ou du placage comme matériau de la doublure sur la console centrale et non de tels cadrans gris pour le tableau de bord La cabine souhaiterait les yeux avec de nouvelles peintures, que Volvo est clairement pas assez.
Le type X est la voiture la plus puissante dans les trois premiers. 234 forces félines (dans notre test 1 k.S.S. \u003d 1 HP) en forme de V 3 litres en forme de V 3 hp accélèrent à des centaines de 7 secondes pendant 7 secondes et une surclocage sur une marque de 229 km / h. Le couple maximal 284 Newton Motor produit déjà 3000 révolutions. La transmission du moment aux axes de conduite survient à l'aide d'un différentiel asymétrique autobloquant avec les viscomptions comme mécanisme de verrouillage. Dans l'état rincé, 60% du moment vient à l'essieu arrière, 40% sur le devant. Les bavarois sont retirés de la rangée traditionnelle de 3 litres de 3 litres sur 3 HP Moins, mais accélère XI pendant un dixième de plus et vole 13 km / h plus vite. 300 NM arrivent à 3 500 tours de vilebrequin. Le différentiel inter-graine libre distribue le moment entre l'arrière et les essieux avant dans le rapport de 65/35. Sur Volvo depuis longtemps et maîtrisé avec succès TurboadDV 200 HP À partir de la rangée de cinq volumes de 2,5 litres et de 285 nm dans la gamme de 1800 à 5 000 tours, créez un sentiment que vous n'êtes pas conducteur, mais un conducteur d'une locomotive diesel. 0-100 km / h En 8 secondes et la vitesse maximale de 210 km / h est plus modeste que les concurrents, mais le son caractéristique du turbo lors de l'accélération de la décompense moralement la perte à peine perceptible dans la dynamique. Les Suédois ont construit une nouvelle transmission de roues motrices au lieu de leurs propres compatriotes AWD à partir de la société Haldex, à condition de l'essieu arrière de l'embrayage à commande électronique S60, si nécessaire, dans le travail de l'alimentation, lorsque l'essieu avant ne fait pas face à un extension du moment et commence à glisser. Trois approches fondamentalement différentes de la transmission expliquent trois images complètement différentes de la pensée de ces machines pendant le trafic.
 
Au revêtement pure sec, les trois voitures se comportent également confiants. Dépasser, réactions logiques et prédites à la direction de la direction, freinage efficace. Dans une telle situation, BMW semble plus stable grâce au fait que la machine est poussée dans les pneus entaillés Michelin Alpine. Volvo et Jaguar préparé pour l'hiver avec le dernier développement scandinave de Gislaved Nordfrost 3 et dès que l'asphalte sous les roues changées au pays Cachety et la croûte glacée de la décharge, BMW se rendit à des concurrents presque sans lutte. Nous avons déjà dit que les avantages de la route complète sont plus évidents que les conditions routières plus difficiles. Jag est le meilleur de ce test. Les quatre roues motrices les plus logiques, obéissantes et sûres, à proximité des caractéristiques de la référence Audi A4 Quattro et Subaru Legacy 4wd. Volvo nécessite des habitudes et une compréhension du magicisme des cerveaux électroniques du couplage Haldex. Parfois, il semblait qu'avec l'eau de la roue avant sixtitest, la langue générale est plus facile à trouver. Et seulement après la formation systématique, nous nous sommes assurés que l'AWD est toujours préférable que celui de S60. Les bavarois ne s'efforcent pas d'idéal pour la roue motrice, la très grande majorité des clients de l'entreprise sont initialement configurés pour gérer la machine à entraînement arrière. Par conséquent, les ingénieurs ont délibérément mis l'accent sur la transmission. Et BMW reste BMW même dans la version 4x4. L'échec de la décharge de gaz sur le glissant et le développement de la dérive en réponse à l'accélérateur, à condition que vous n'ayez pas eu de temps et que vous gérez rapidement le volant à venir. Mais si vous comparez cette voiture avec un simple analogue de la traction arrière, le XI est devenu un ordre plus facile et plus sûr de la gestion. Après avoir retiré la partie du moment géant de l'essieu arrière et reliant l'avant, les Allemands ont très correctement lissé la nature explosive de leur voiture, faisant une étape remarquable de l'excès de retournement vers neutre. Et si vous n'êtes pas obsédé par la technique de rotation de la Ruley en voiture d'une voiture d'une valeur de 60 000 dollars (et très probablement, si vous avez gagné honnêtement cet argent, il est donc préférable de faire un fan convaincu de Bayerische Motoren Werke Products, modifiant XI exactement ce dont vous avez besoin Dans nos latitudes.
Dans tous les cas, le pays dans lequel 20 sur 52 semaines de l'année règne le Bal of Winter et le mauvais temps, doivent consciemment arrêter son choix sur un lecteur complet. Le bénéfice que nous avons aujourd'hui quelque chose à choisir. Avec les pensées sur les sports, conduisant au ventilateur et la poursuite de quelques secondes sur n'importe quel petit bois de Cays d'enroulement! Vous donnez un contrôle total sur la voiture dans une situation routière, un overclocking confiant et un comportement stable du cheval de fer à roues motrices dans les parties de la piste, où la traction classique et la traction avant s'éloigne les bras et plongèrent dans un fossé! Mouvement All-Russian Quatre route pour la sécurité complète! gagne la puissance. Ils promettent que cette année, même la classe S Mercedes-Benz apparaîtra dans la version 4X4!
 
Texte Alexey Mochanov, 2 HP
Photo de Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
À première vue, je veux appeler ces trois voitures avec des berlines pour les hommes en colère. Après tout, il semble qu'il y ait toutes les raisons pour cela: les moteurs graves et les quatre roues motrices et la dynamique jusqu'à centaines de sept cent huit secondes. Cependant, soignant, vous comprenez que ce n'est pas aussi simple, et comme il devrait être de vrais athlètes et messieurs, les sentiments ici ne sont toujours pas en vue. Tout en toi à l'intérieur, profond. Et les émotions sortantes éclabousseront uniquement quand cela nécessite des circonstances extrêmes. Par conséquent, le style n'est que pour les plus petits problèmes de véritable objectif et caractère des voitures. Les trois petits spoilers avant, mais développés, des lumières de brouillard de grande taille et des apports d'air importants sous les pare-chocs. Les roues en alliage sont pleinement exposées à une exposition d'art spécialisée sur une exposition d'art spécialisée. Il est également normal d'une affiliation de marque, et les trois personnes avec fierté démontrent leur propre, qui est devenue canonique, face aux radiateurs. Les silhouettes sont vraiment sportives et dynamiques: plus musculaire jaguar et ressemblant à un coupé sportif de Volvo. Pour la reconnaissance des voitures de derrière, allemandes et suédoises dirige: BMW grâce au dessin habituel des feux arrière, Volvo en raison de leur originalité, et nous n'avons tout simplement pas eu le temps de s'habituer à la nouvelle conception de Jaguar.
Résultats:
BMW 330XI Bien que la conception de la troisième série soit supérieure à dix ans, des mises à niveau fréquentes et de style de manière professionnelle permettent à la voiture de regarder assez fraîche. Mais toujours l'âge est solide et ne peut pas rester inaperçu, surtout en comparaison.
Jaguar X-Type Excellent style sur le site du patrimoine historique Jaguar. La voiture est extrêmement grande et la stylistique reflète absolument l'essence de la voiture.
Volvo S60 AWD est un design très propre et véritable moderne, dont la stylistique deviendra certainement une entreprise de voitures Volvo depuis de nombreuses années.
À l'intérieur:
Dans les voitures intérieures, ils n'expriment pas aussi clairement leurs inclinations sportives, comme il se manifeste à l'extérieur. Jaguar Dans tous les détails développe délicatement l'idéologie d'une voiture britannique classique avec un chat sauvage sur l'emblème (même des échelles de couleurs vertes courantes britanniques). BMW est également fidèle aux détails caractéristiques: ICI et Self-Béton Support pour la jambe gauche, et des inserts décoratifs sous la fibre de carbone neuve. Il semble que la conception Volvo soit inférieure à la totalité du caractère chaud de la modification de la traction double, mais ce n'est pas le cas, et le style S60 AWD est la lecture et les traditions super modernes du design automobile scandinave, et le paramètres objectifs de l'ergonomie. Les compositions des panneaux d'instruments sont diverses et très nationales: de l'horizontale classique du conseil d'administration anglaise des appareils Jaguar à la Volvo suédois Laboison et la prudence allemande fonctionnelle BMW. Les roues directrices de l'ensemble des trois des trois paroles de trois, qui suggèrent une fois à nouveau sur la chaleur de la nature des tests. Le rembourrage des portes les plus biologiques de Jaguar, dont le plastique est monumental solide et compatible avec tous les détails et même avec un camp de sièges potentiels. Dans ce tour, BMW perd à nouveau et la marge est exceptionnellement Âge. Endroits pour les passagers arrière, tous les participants au test sont résolus en pleine conformité avec l'idéologie de la classe de berlines orientées vers les sports. Et dans tous les autres que Jaguar, le confort est dangereux pour le bord, derrière lequel seul le fonctionnalisme dur et où la berline confortable est logique pour céder la place à un coupé quadruple.
Résultats:
BMW 330XI La conception excessive décevante laisse trop peu d'espace pour le niveau de confort et de luxe, qui devient obligatoire pour ce segment de marché. Et l'âge ...
Jaguar X-Type, alors qu'il s'agit probablement de la norme synthétisée dans le passé et du développement dynamique. Plus la qualité des matériaux et la préservation incroyable de l'esprit de la voiture anglaise classique.
Volvo S60 AWD S'il y avait une conception de la qualité de conception, cette conception serait très proche de celle-ci. Il y a tous: et l'intégrité et le style, et même une continuité avec toutes les expériences précédentes de la conception scandinave laconique.
 

 

Une source: Voitures