Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berline

Jeunesse d'or

Plus compact, mais déjà prestigieux - il s'agit de berlines de Göteborg et de Stuttgart.
Seuls des héros fabuleux se rendent à eux-mêmes à une classe importante. Canard à Chan avec de l'eau bouillante, rincée dans l'eau de l'étudiant - c'est toute la science, il n'en reste plus qu'encurant une nouvelle photo dans le passeport. Mais aucune conte dans le monde ne représente même pas, quelles sont les entreprises qui souhaitent rendre leurs produits plus attrayants pour les jeunes! De plus, si nous parlons de telles marques conservatrices comme Mercedes-Benz et Volvo. Par exemple, jusqu'à ce que les pores récents, l'âge moyen de l'acheteur allemand de classe C était de quarante ans. Que dire sur les maquettes de 740 ou 940 de Cabinet - comme suédois! Cependant, les nouvelles berlines, qui, les Européens sont qualifiées de manière compacte-exclusive (en fait, la catégorie d), convient, comme si, non seulement pour les voyages officiels! Est-ce tellement? Nous avons décidé de vous enregistrer, apportant le nez au nez de Volvo S60 et à Mercedes-Benz-C200.

Officiel officiel!
Avec tout le respect de la combinaison noire classique stricte, il est nécessaire d'admettre, alors il convient le mieux aux cérémonies de mariage ou de funérailles. Mais je traverse les rues de Moscou sur la Nouvelle-Volvo et les environs me soupçonnent à peine aux affiliés au diplôme ou aux échanges suédois. Je peux même conduire une petite amie que vous aimez et ce n'est pas peur d'entendre: c'est la voiture de votre chef âgé? Le sourire? Et en vain. Il y a dix ans, allez pour les filles sur la 740e Volvo à peine décider. À quelle heure a changé pendant ce temps? Presque tout.
Je ne sais pas dire les responsables soviétiques du milieu des années 80 sur l'encrégion du nouveau designer principal de Peter Khorbury, mais l'opinion générale de la presse moderne est à l'unanimité - il s'agit d'un bond de gigantesque en avant. Modesta Ce swede n'est pas dit. Visage mignon, lumière de tarte collante, lignes fraîches et goutte de conservatisme. La voiture est plus longue que de nombreux concurrents de ses camarades de classe, mais ne ressemblent pas à des regards maladroits ou maladroits - aidant de très petits patins avant et arrière. Oui, et une coloration joyeuse ajoute des poivrons d'impressions. Bravo, M. Horbury, grâce à vous la phrase, Rapid Volvo a cessé d'être perçue comme de vieilles blagues du spectacle de Benny Hill! Maintenant, le propriétaire de la berline suédoise peut être non seulement au pré-âge.
 
La fraîcheur des lignes et la luminosité des peintures deviennent une carte de visite de machines de Göteborg.
      
   
L'ameublement noir et jaune original augmente visuellement la taille de la cabine
      
 
Contrôle climatique Volvo - Cinq points pour l'efficacité et la logistique de la gestion
 
Petit géant
Vrai, ils ne sont pas debout et des concurrents. Mercedes-Benz en particulier. C'est juste si Couturier Volvo, figuré, remplaça la fracture avant avec une combinaison sportive à la mode, à Stuttgart, a mis en place une augmentation de la taille. Après tout, même un design brillant et intemporel de Bruno Sakko n'a pas enregistré le 190ème de l'étiquette honteuse de Bebi-Benz. Je ne pouvais pas s'en débarrasser de cela et le C-Classe dans le corps 201. Et seulement avec l'avènement d'un tout nouveau pion (W203) sur le marché (W203) guérir lui-même. Oui, vraiment, quel genre de bébé est ...
Est-ce 220ème? - Sonnait à côté de moi sur le verre de la circulation du 140ème corps. - C-Classe, dis? Vous regardez ... loin, je me suis senti plusieurs fois sur une erreur, prenant château dans le courant urbain pour une classe d'ivoire S. C'est une idée fausse très courante - après tout, par exemple, l'alimentation dans deux Mercedes varie uniquement avec des dimensions et les poignées de porte sont également identiques. Des contours incroyablement similaires et généraux du corps. J'imagine quel genre d'envie noire les propriétaires de grandes Mercedes procèdent quand ils voient ce gamin: apparemment identique, et deux fois moins cher. Cependant, cela vaut la peine d'être à l'intérieur et tout devient clair.
 
Les sièges avant sont tout simplement affectés par la plage de réglage - la roue de la classe C met même un homme en deux dix ans!
     
Une unité de contrôle de contrôle du climat de sagesse - sans instructions ne discernera pas

L'équipement de salon comprend une veste spéciale
 
Ne pas tromper la nature
Faites une voiture visuellement n'est pas si difficile, mais de lui donner le même grand intérieur - déjà de la région de la fantaisie. Bien que dans la grade C, il semble avoir rien à se plaindre. Le siège du conducteur va facilement prendre dans ses bras du géant de deux mètres. La tête de la tête dans le canapé arrière est abondante. L'arrière, cependant, il est difficile de saisir le trio, empêche le tunnel de transmission élevé. Mais des problèmes similaires rencontrent, par exemple, des passagers de sept BMW sept. De larges portes, confortables, bien que dans les sièges sévères allemands soient excellents, le moustique du nez n'est pas pompé. Eh bien, un salon noir est la même caractéristique des tutons, ainsi que de l'attention portée aux détails.
Mais je n'ai pas quitté le sentiment que je suis un invité dans le salon C-Class, et je ne suis pas trop heureux ici. Bien sûr, Mercedes-Benz reste lui-même, alors vous voulez dire arrogant et un peu d'enflure, ne pousse pas, mais comme un bon boxeur, garde à distance. Vous voulez des détails? Par exemple, l'unité de contrôle du climat de contrôle. Armoires petites et peu pratiques de régulateurs de température - ennuyeux. Il est encore plus désagréable de se sentir stupide - je n'ai pas compris le but de certaines clés. Les pictogrammes par inadvertance sont des fonctions obscures. Je devais obtenir le manuel d'instructions. Enfoncer, bien sûr, mais à la fin, c'est une voiture civile, pas un bombardier stratégique!
Ou maintenant - le tableau de bord. Toutes les lectures sont parfaitement lues - pas de merveille, les appareils ne sont que trois. Énorme, comme si Big-Ben, Speedomètre dans le centre, le tachymètre et le pointeur de résidus de carburant sur les côtés. Super? Non, pas en bonne santé. Premièrement, pourquoi les deux derniers appareils sont-ils égaux à la taille? Pour moi, il est beaucoup plus important de connaître le nombre de révolutions. Et puis, pourquoi n'y a-t-il pas de pointeur de température de liquide de refroidissement? Mercedes-Benz est si sûr de ses voitures? Mais la pierre qui a volé sous le camion et frappé le radiateur peut résoudre le contraire. Quoi, comptez aveuglément sur la lampe de contrôle? Mais il n'est enflammé que lorsque la température devient critique. En bref, j'ai eu l'impression que la voiture est trop décide pour moi. Qui aime, et je n'aime pas ça.
De ce point de vue, Volvo est beaucoup plus proche. Ouvrez la porte et regardez simplement dans le salon. Après le crépuscule teutonique, la palette noire et jaune de l'intérieur semble être originalité. Les collègues étrangers commencent parfois dans le jardin des cailloux désagréables de Volvo - ils disent, la qualité de la collection de voitures suédoises bien qu'à un niveau élevé, mais toujours inférieure à l'allemand. Je ne sais pas, je n'ai pas remarqué. Mais dans la cabine, il n'y a pas de clé, le but de ce que pour moi serait un mystère. L'unité de contrôle du contrôle du climat est digne sinon le prix Nobel, le certificat est probablement. Si ma volonté, ferait que toutes les entreprises automobiles produisent la même chose. Rêves rêves ...
Et même à Volvo, le plus au dos sur le siège arrière. Bien que dans le trio pratiquement aussi irréel comme dans la classe C, mais aussi dans les épaules, et au-dessus de la tête de l'air, il semblerait abonder. Tromperie optique, pas autrement.
    
Qu'est-ce que combien?
Pour l'exclusivité des berlines compactes, il est nécessaire de payer au sens littéral du mot. Le prix de Volvo-S60 commence à partir d'une marque de 29 900 $. C'est le coût de base de la berline avec un moteur de 2,4 litres et une transmission manuelle à 5 vitesses. L'équipement standard comprend également: ABS, six airbags, la climatisation avec filtre de nettoyage fin, voiture électrique, verrouillage central. Pour la transmission automatique devra payer un supplément. Si vous aimez la joie, la turbowness est un moteur de 2,4 litres (200 HP) est estimé à 32 000 $. La berline la plus rapide avec les concessionnaires Index T5 (250 L, p.) Est offert à 38 mille. En principe, il est peu coûteux, surtout si vous considérez que le C-Class est même dans l'exécution la plus modeste de C180 (2,0 129 L, p.) Vous vous en coûterez deux mille de plus. Eh bien, si vous dormez et que vous vous voyez conduire une classe C à six cylindres C (3,2 litres, 218 ch), puis préparez-vous à faire partie du montant de 50 000 dollars. Vrai, pour cet argent, vous obtenez une berline, comme on dit avec une viande hachée complète.
 

Si le siège avant est provoqué de manière volée à l'arrêt, les passagers arrière ne dureront pas
 
   
Les appareils de la S60 sont superbement en lecture jour et nuit.
 
Feux arrière sur une soixantième exactement comme un grand S80
 
Prendre soin de cellules nerveuses
Tous les comprimés approchent, tous les boutons sont pressés, tous les paramètres de la cabine sont simplifiées - vous pouvez maintenant aller au dessert tour. Seule une sorte d'un nouveau se révèle. Nous pouvons faire quoi que ce soit, dans nos mains, nous avons visité les modèles avec moteurs les plus modestes, et même avec les boîtes de vitesses automatiques. Une combinaison similaire peut être appelé différemment - et le rêve d'un pilote novice, et un moyen de stress. Quelqu'un sera complètement catégorique et coupera qu'un tel duo, comme la bière douce. Boire et ne pas boire - l'auto-tromperie, en d'autres termes.
Cependant, Mercedes-Benz déjà appris à ne pas faire confiance à ses propres chiffres. Si le numéro 200 dans la plaque arrière de la berline est montré - ne désespérez pas. Après tout, ce modèle avec un compresseur mécanique, fournissant une voiture tout à fait convaincante 163 litres. avec. Et pourtant, il n'y a pas, C200 est pas le roi de Dragersters, mais un moyen très confortable de mouvement dans l'espace. Le moteur est en toute confiance et légèrement détendre dans l'ensemble de la marche au ralenti avant que le restricter est déclenché par la communication de l'accélération du niveau de voiture, de plus en plus convaincant. Transmission longue troisième et quatrième sont particulièrement bons dans la ville. Et aucune excitation particulière pour dépassement à grande vitesse, vous ne rencontrez pas. Haut l'accélérateur avant le déclenchement du mode Kik-Down est déclenché, la pédale de gaz à l'extérieur ne semblait pas très pratique, - et en réponse à accélérer de 80 à 120 km / h en seulement neuf secondes.
Presque la même nature dans le S60 équipé d'un moteur atmosphérique de 2,4 litres et une capacité de 170 forces. Lisse, l'accélération confiance, la réalisation sans surveillance de la vitesse maximale, dépassant sécurité. Le même, qui veut plaisantez, nous vous recommandons de creuser l'argent - modifications chargées, comme C320 ou S60 T5, le coût beaucoup plus cher sur le test des voitures.
   


La qualité des matériaux et la descente de l'ensemble dans le salon C200 est hors de suspicion
 
  
L'affichage au centre du tableau de bord réapprovisionne l'espace d'information, en raison, par exemple, vous pouvez trouver le niveau du moteur dans le moteur
 
Château optique arrière répète pratiquement les lumières de la classe S
 
Encore un peu, juste un peu ...
Les spécialistes de l'aviation notent à quel point les gouvernements principaux sont également pesés. Pas trop compréhensible? Tout est simple: par exemple, l'effort sur les pédales de gaz doit idéalement être équivalent à l'effort des pédales de freinage. Attraper? Juste une telle harmonie de Volvo. La pédale de frein doit du tout être prudente qu'avec des allumettes sur la benzokolone. Légèrement débordé - et pendez littéralement sur des ceintures de sécurité. Le virage libre semble être complètement absent. Et le volant ici est une rétroaction trop facile et éligible. Par conséquent, à tour de rôle, parfois, vous devez aller sur des secousses, assurez-vous que la voiture y va, où vous voulez. Désolé, parce que la S60 est plus fournie à rien. Habitudes d'entraînement frontales prévues, rouleaux très tempérés, caoutchouc de chaîne - Seul le booster de direction gâte la photo. Dans le même temps, les ingénieurs suédois ont réussi à combiner un caractère lumineux et vivant avec un très bon parcours lisse. Ceci, bien sûr, sans un wagon V70 inave et n'est pas Citroen avec hydropneumum, mais quelque part à proximité. S60 Suspension Filtres presque complètement toutes les irrégularités petites et moyennes, refusées au conducteur et aux passagers n'échosent que des flashes de route.
Bien qu'à des vitesses proches du maximum, Mercedes-Benz se comporte mieux, est plus résistante à quelque chose. Le corps ne balance pas au tout des vagues et informe le conducteur plein de calme. Mais ce n'est pas des nouvelles. La nouvelle classe C est devenue une réelle avancée de Stuttgart en termes de manipulation et de plaisir de l'équitation. La nature des pions s'apparente à la série BMW 3rd - quand c'était! Le conducteur ressent simultanément une fiabilité et une confiance absolus et sait en même temps que la voiture est prête à remplir n'importe quel caprice, réagissez instantanément à la rotation du volant ou à une augmentation de l'alimentation en carburant - elle n'a pas été observée auparavant pour Mercedes. Déjà aussi correctement se référer à l'absence de rouleaux à tour de rôle et de câbles pendant l'accélération et le freinage. La beauté!
Elixir de la jeunesse
Résumé, nous pouvons dire que Volvo et Mercedes Benz ont réussi à rendre leurs voitures plus attrayantes pour les jeunes acheteurs. Le Snag n'est qu'en un - Verez-vous assez d'argent pour essayer des mises à jour de la mode? Le SIXFEST ONE coûte environ six à huit milliers de plus que des camarades de classe moins prestigieux, tels que Ford ou Opel, le prix de Mercedes-Benz et semblait du tout exorbitant - plus de 40 mille. Mais pour cette quantité très grave, même une dame et messieurs dans des années, on peut se sentir beaucoup plus jeune. En fin de compte, vous avez tellement d'années que vous ressentez. Ou combien pouvez-vous payer.
   
À première vue, le tronc de Volvo (à droite) produit l'impression d'un bolowacieux. En fait, il est de 30 litres de moins que le compartiment à bagages de la classe C, dont le volume est de 455 dm3. Il est curieux que le couvercle du coffre Volvo est entièrement composé de plastiques
  
 
Volvo-S60.
 
Par
Intérieur amical
ergonomie impeccable
suspension confortable,
manipulation logique
 
Contre
Manque d'effort réactif sur le volant
trop sentir la pédale de frein,
dynamique moyenne avec transmission automatique

 
Mercedes-Benz-C200
 
Par
Grand comportement sur la route
image haute marque
excellent assemblage oblique
 
Contre
Prix \u200b\u200bélevé,
dynamique moyenne avec transmission automatique

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Une source: Magazine Limousine [05/01]