Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berline

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Équation avec "x" et "r"

Maintenant, en regardant les formes élégantes de deux berlines prestigieuses, la personne inexpérimentée ne déterminera pas le nombre de roues menant. Seules trois lettres magiques AWD (toutes les roues motrices) sur les couvercles du coffre seront invitées à ce que leader est tout.
Mais au moins les gros roues et le calibre grave des tuyaux d'échappement ne seront pas au moins assistés. Pour alimenter des sens élevés pour présenter les participants à tester - Jaguar X-Type (type Jaguar X) avec un moteur en forme de V 230 et Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) avec turbocompresseur et refroidi d'air de mise à niveau.

Valya et Sports
En semaine, il y avait de petites voitures à l'extérieur de la ville et sur la route de l'Autopolygon, les deux pilotes de test se sont parfois permis. Parfois, il semblait que les dépersers étaient tout simplement toujours - il y avait une accélération si impressionnante. Mais cela n'a servi que de rappel que ne devrait pas être particulièrement emporté.

Comme il s'est avéré, le conducteur de Jaguar a perçu ce qui se passe moins émotionnellement. Cuir lumineux et bois sombre à l'intérieur agissant relaxant, il s'agissait donc d'une partie importante du chemin avec un grand écran tactile, en tournant le menu. Ici et le contrôle du climat, ainsi que les fonctions de la radio et le système de navigation, qui fonctionne toutefois en Russie uniquement partiellement - la position de la voiture détermine, mais la carte de localité n'est pas jointe.
Celui qui s'est assis derrière le volvo de Volvo, du temps coroteux à sa manière. La voiture l'a plus configuré pour le plaisir de rouler. La bonne adhérence du volant (je ne veux même pas prendre de manière différente), la musique saturée d'une douzaine de grandes et petites enceintes dispersées à travers le salon et la gestion de tout cet orchestre - sans couper les mains de la volant.
Jaguar essaie même sur nos routes d'être aussi confortable que possible. Mais malgré le puissant élan de haut en bas, sa suspension se cramponne étonnamment pour l'asphalte dans les virages. Invisions causées par une déformation des éléments élastiques ou pneus sont presque pas visibles. La transmission automatique est également prêt à venir de la vitesse de sa réaction pour le déficit de la course. Et le levier de commande, en dépit de nombreuses positions différentes et le bouton Sport, est traduit qu'une seule fois - dans le lecteur, où il reste jusqu'à la fin du voyage. Si la main glisse sur une ou différente sur un manche en bois, puis uniquement pour essayer d'essayer de toucher un agréable polonais à nouveau.
Volvo et son chauffeur se sentent comme différemment. En fonction de la nature de la route et la qualité du revêtement, le conducteur de l'une des trois options pour la mise en place de la suspension active - Confort, Sport ou Anvanced, entraînant ainsi des amortisseurs. La poignée du levier de boîte automatique ici est recouvert de peau: ses belles poussées de rugosité pour passer en mode de commutation manuelle - mis en place et vers le bas sur Overtakers ou choisir une transmission réduite avant d'entrer dans le tour suivant.

Selon le programme complet

En plus de l'ensemble traditionnel de tests de polygones, nous voulions comprendre la différence entre les deux types d'entraînement complet, parce que le système de transmission des machines des voitures est différent. Dans Jaguar, le différentiel inter-axe transmet en permanence le couple aux roues avant et arrière dans un rapport de 40 et 60%, respectivement. Mais la nourriture centrale visqueuse, le cas échéant, distribuer autrement, l'envoi de 60% déjà sur les roues avant et seulement 40% à l'arrière.
Sur Volvo, les transmet à boîte de vitesses angulaires moment de rotation vers l'arrière à travers l'embrayage électromagnétique Haldex, reliant directement la queue lorsque le glissement des roues avant et le déconnecter lorsque la machine a conduit sans glisser. Ainsi, avec un embrayage normal avec un scandinavine cher devient traction avant.
Dans les modes standard de déplacement du Jaguar, il est très sensible à travailler avec un volant de direction et suit docilement une trajectoire donnée. La force de réaction est faible et que les roues tournent sans à-coup en douceur, ce qui crée une sensation de légèreté. Dans les virages, la voiture ne force pas, ce qui permet d'une manière détendue de contrôle.
Dans le comportement de Volvo, au contraire, il y a une affirmation de soi - lui une autre approche. La voiture montre clairement qu'il aime les vitesses élevées et les tempêtes de virages complexes nécessitant une faible amplitude de taxi. Les pousse au carré le rouler plus vite et être tout le temps recueilli, ne permettant pas aux libertés et à l'atterrissage appauvrie.
Les différences entre les actions du lecteur complet et des ajustements des suspensions sont sensiblement affectées par le comportement des machines dans des modes critiques.

Avec une ventilation latérale des roues sur une asphalte sèche, le système de stabilisation retournera la machine au cours plus rapidement, bien qu'il soit sauvé. Les cerveaux électroniques de Yaguar et ses quatre roues motrices constantes définissent un retour plus lent et lent à la trajectoire. Le conducteur préparé a le temps d'aider la voiture à diriger.
Volvo plus de vitesse maximale, il était donc équipé de mécanismes de freinage en aluminium de Brembo avec des disques ventilés d'un diamètre de 330 mm à l'avant et à l'arrière. Jaguar Freins Un calibre légèrement plus petit, également un disque dans un cercle, mais dans le dos ne sont pas ventilés. Toutefois, le test standard a confirmé que des qualités de freinage spéciales seront nécessaires lorsque la vitesse est traduite pour 200 km / h. Et avec des centaines, les deux voitures ont arrêté la même chose - près de 42 mètres.
Malgré les quatre roues motrices, il est évident que le but des voitures est de bonnes routes. Peut-être l'été humide ou légèrement saupoudré de neige en hiver, mais rien de plus. Donc, dans notre cas, l'affectation de toutes les roues principales est la mise en œuvre de la puissance des moteurs.
Le fond de Volvo lorsqu'il est examiné ci-dessous, il semblait mieux protégé, mais sous le point le plus bas - le ski longitudinal du sous-châssis - nous ciblions 132 mm. Son collègue est un dégagement de 10 mm de plus, mais Jaguar et n'est pas invité à contacter des obstacles. Si vous ne comptez pas le boîtier en plastique qui prend l'air pour refroidir le couplage visqueux, le point inférieur sera le système d'échappement. Le pare-chocs avant de Jaguar pend plus haut - 225 contre 175 mm - il aide sans enthousiasme inutile à entrer dans les frontières, bien que sur les deux machines, cette manœuvre soit mieux faite à l'inverse: par derrière sous le pare-chocs Jaguar 330 mm, Volvo - 300.

Voiture molle
Il est nécessaire de dire que dans les salons, le royaume de la peau: à Yaguar - Beige, en Volvo - Brun clair. Cependant, d'autres solutions de couleurs sont également saisies. Rembourrage plus démocratique, Dites Velor, dans le S60 effectué R n'est pas. Mais les concessionnaires de Jaguar ont admis que, bien qu'une telle option soit fournie à la commande, elles ne se souviendront pas de l'affaire que le client tire parti de cette opportunité.
Salons sont faits dans des styles différents. Intérieur Volvo notes perméat de sportivité, ici et là des inserts en aluminium poli. Et le plus important - sièges profonds avec le soutien latéral développé, un volant à trois branches grassouillet, conçus pour fonctionner sans interception, une console centrale légèrement déployée avec une multitude de touches à fonction unique. Si le conducteur souhaite, la plupart des manipulations peuvent être effectuées rapidement, la foudre même.
Jaguar a créé non pas pour la manifestation des ambitions sportives - c'est une voiture avec de fortes possibilités, au luxe. Probablement, ici d'abord identifié la façon dont la taille et la forme doivent être la console, de sorte qu'il semble élégant, et alors seulement les contrôles sont placés là-dessus.

Pas un seul disque

Dans nos mains, il y avait des voitures équipées de presque un maximum, donc nous attarder sur les plus curieux.
Yaguar comprendra un système de navigation ici. Bien que, comme déjà mentionné, en Russie, il travaille en partie, la faisabilité de son installation ici est expliquée par le désir du client d'avoir un grand écran à cristaux liquides avec contrôle sensoriel par de nombreuses caractéristiques énumérées ci-dessus.
Le préchauffage est unusted et le préchauffage du réseau électrique domestique: une extrémité du cordon - dans le connecteur situé sous le pare-chocs, la deuxième - à la sortie habituelle (d'accord, il est peu probable que Jaguar va dormir souvent nulle part ailleurs, sauf bon garage ). Bien sûr, il y a des capteurs de stationnement, des entraînements électriques et chauffés tout et tous, y compris le pare-brise, il y a des capteurs de pluie et d'éclairage, miroir intérieur obscurci automatiquement. Sur notre voiture a également résisté au xénon phares.
Le faisceau de base comprend six coussins gonflables, régulateur de vitesse, un ordinateur de route, feux antibrouillard, climatisation. Si vous le souhaitez, vous installerez plus de musique coûteuse avec 10 haut-parleurs, un changeur de CD, une roue de secours pleine grandeur au lieu de la vitesse, trappe électrique dans un toit, sièges sport avec différentes options d'ameublement, etc. prises sur le test Jaguar coûte 59,900 euros , bien que la voiture avec un moteur de trois litres Vous pouvez l' acheter pour 50.700, avec un 2,5 litres - pour 45400, et avec un prix modeste de 2,0 litres commencera à partir 38.500 euros.

Le coût de la Volvo S60 AWD R commence à partir de 44.500 euros par voiture avec un équipement standard (très riche) de la version sportive R. Le prix de la configuration maximale est telle que dans notre test - environ 57.000 euros. La liste des produits proposés pour cet argent est très impressionnant.
Pilotes contrôlés de suspension intéressants. En appuyant sur l'un des trois boutons, il est personnalisé sur un mode confortable, sportif ou extrême. Mais le système n'est pas simplement capable de changer la rigidité. Analyser les signaux de toutes sortes de capteurs, il essaie de balancer les amortisseurs afin que la voiture soit tournée avec un rouleau minimum.
Mais ce n'est pas tout. Pour les centièmes d'une seconde d'une seconde, le temps électronique pour évaluer à quel point la voiture accroche profondément la voiture lors du freinage et donne la commande aux amortisseurs avant de compenser le signe de tête.
Dans notre Volvo, outre l'ensemble des lecteurs électriques et chauffé, un système audio solide avec 12 haut-parleurs, un téléphone GSM intégré, un airbag étendu, y compris des rideaux latéraux. Nous ajoutons une couleur de rembourrage en cuir non standard, des appurs arrière pliants électriquement.
En général, les adversaires sont dignes, mais pas similaires. Mais, probablement, c'est exactement ce qui est nécessaire à l'acheteur: l'hébergement tout aussi élevé, le niveau de confort, la perfection technique, mais en même temps une idéologie différente. Ensuite, il y a de quoi choisir. Et le fait qu'une vitesse légèrement plus maximale, et que l'autre volume du tronc n'est pas la principale chose que vous avez une puissante berline à roues motrices ...

Volvo S60 AWD R
Modification de conduite à roues entières AWD R Modèle S60, débutant en 2000, est fabriquée à partir de 2003.
Équipé d'un seul moteur à essence de 2,5 L, 220 kW / 300 litres. avec., boîtes de vitesses mécaniques à six vitesses à six vitesses ou à cinq vitesses.
Lorsqu'il est équipé d'une machine, le couple de moteur est réduit de 400 à 350 n.
Le prix en Russie est de 44 500 euros.
Jaguar X-Type AWD
Libéré depuis 2001.
En plus de la voiture avec une transmission de roues motrices, il existe une modification avec la traction avant.
Terminé avec des moteurs à essence à six cylindres en forme de V 2.0 L, 115 kW / 156 litres. avec.; 2,5 L, 144 kW / 196 litres. avec. et 3,0 L, 169 kW / 231 litres. avec. Avec des boîtes de vitesses à cinq vitesses mécaniques ou automatiques.
Il est fourni à la Russie dans toutes les configurations, le prix est de 38 500 euros.

Volvo S60 AWD R
Idée scandinave d'un style sportif.
Conception d'instruments dans le style de chronographe.
Boutons de contrôle de la suspension active.
Version r Problèmes roues et freins.
Volvo - Soutien latéral développé.
Jaguar X-Type AWD
De tels représentent les créateurs de la voiture respectable du salon Jaguar.
Appareils ronds à nouveau, mais la conception est différente.
Écran tactile.
L'hiver? Allumez le Jaguar dans la prise.
Peau blanche. Quoi d'autre?
Le tronc de Jaguar est plus long et plus élevé, Volvo est plus large. Cependant, les pommes de terre ne portent toujours pas.

SOMMAIRE
Volvo.
Qualités dynamiques élevées, rigidité de suspension réglable, système audio coûteux.
Grande consommation de carburant avec conduite dynamique, clairance faible au sol ..
Jaguar
Haute douceur, riche décoration d'intérieur et équipement, entraînement à quatre roues motrices constantes.
Qualités dynamiques modérées, travail de suspension bruyante.