Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Fourni!

À 4x4 sur E-95
Présentant la nouvelle berline Volvo S60 au salon de Moscou, des représentants de la société suédoise ont laissé entendre que dans les deux ans, il serait né et une version all-roue de cette voiture. Cependant, les années 60 avec une formule à roues 4x4 ont débuté un an plus tôt que la période prévue pour IAA 2001 à Francfort. Il y avait l'idée de ce essai routier. Le correspondant a été invité à faire un voyage de Saint-Pétersbourg au volant d'un S60 à la traction All-roue, où il était prévu de passer la première russe de la voiture à Moscou.
Malgré le fait que le S60 soit vendu avec nous depuis plus d'un an, car beaucoup cette voiture est toujours Terra Incognita. Pendant ce temps, à mon avis, cette voiture est l'une des plus intéressantes de la gamme de modèles Volvo moderne. Le soixantième est souvent confus dans un flux de routes avec la berline phare S80. Les voitures sont vraiment similaires, bien que considérer le S60 une copie réduite des années 80 serait une erreur claire. Contrairement à une grande berline, un corps musclé et squat S60 semble souligné par les sports. Dans les lignes du toit, se transformant en douceur en un tronc court, les caractéristiques du compartiment Volvo C70 sont clairement visibles, en fonction de la création d'une berline compacte.
Un thème sportif domine dans l'intérieur S60. Un volant à trois rayons recouvert de cuir, un massif, se rétrécissant dans une console centrale, coulant doucement dans une boîte haute de tunnel, séparant démonstratif de la place du conducteur de la chaise passager avant, les sièges eux-mêmes sont durs, mais avec un parfaitement Profil sélectionné et support latéral développé, tout se trouve de manière sportive, provoquant une conduite active. Même les passagers arrière du S60 (effectués par dynamique) sont assis comme dans des chaises individuelles: l'oreiller du siège arrière est formé comme dans un compartiment sportif. Soit dit en passant, malgré la différence significative dans les dimensions (S60 S80 plus court par 24 cm), la berline compacte n'est presque pas inférieure au produit phare en termes de commodité et dépasse considérablement son modèle de prédécesseur S70. Le fait est que les voitures ont été créées sur une seule plate-forme (la grande plate-forme de traction avant Volvo So-appelée) et l'empattement des années 60 est le moins de 7 cm.
Comme vous le savez, un long empattement augmente non seulement l'espace dans la cabine, mais améliore également la douceur du parcours. Et des surplombs courts qui réduisent le moment d'inertie permettent au S60 qu'il soit préférable de s'intégrer dans un tour. La compression des années 60 a également contribué à une suspension plus rigide par rapport au S80. Soit dit en passant, ses éléments sont attachés au corps non directement, mais à travers des sous-trames en aluminium, ce qui réduit considérablement les vibrations. Structurellement, le châssis des deux berlines est pratiquement identique (suspension avant McPherson, un lien multi-lien indépendant multi-lien). De plus, les mêmes détails sont utilisés. Cependant, le S60 plus léger charge la suspension non si fortement qu'il lui fournit une plus grande alimentation de rigidité. Par conséquent, passant des virages stressants, les soixante sont beaucoup moins. Affecte positivement la contrôlabilité et la piste large. Soit dit en passant, le S60 a cet indicateur (155 cm à l'avant et à l'arrière) le plus grand de la classe.
Tout ce qui précède, bien sûr, fait référence à soixante avec tous les roues motrices. La seule différence est que grâce au soutien des roues arrière du S60 AWD s'accroche à la route avec une vengeance. De plus, contrairement aux modèles Volvian précédents avec l'indice AWD, le couple du moteur est transmis aux roues arrière non pas par Viscousyft traditionnel, mais en utilisant l'embrayage à friction à commande électronique Haldex. Ce mécanisme, développé par la compagnie suédoise du même nom, est bien connu des fans russes de toutes les voitures à traction à roulement Volkswagen. Comme dans les voitures avec Viscousyft, la distribution du couple le long des axes se produit en fonction de la différence de vitesse de rotation des roues: lorsque l'avant glisse, l'arrière est allumé. La principale différence est la vitesse du système. Si une activation de Visktta conventionnelle nécessite une différence significative dans la vitesse de rotation des roues, Haldex est presque instantanément déclenché. Le fonctionnement du système de traction All-roue est contrôlé par le système électronique multiplex, combinant les unités de commande du moteur, les freins et le couplage lui-même (voir Fig.). En d'autres termes, au bon moment, l'électronique implique non seulement le pont arrière, transformant la voiture de la traction avant en une traction complète, mais étrangle également le moteur ou sous-marin les roues, empêchant la perte de stabilité du taux de change .
Heureusement, je n'ai jamais eu l'occasion de vérifier le travail d'un nouveau système dans des conditions extrêmes: malgré le temps dégoûtant (il a plu ou de la neige a versé tout le chemin), un voyage de Saint-Pétersbourg à Moscou est passé, pour ainsi dire, dans le mode standard. Avec son comportement, la voiture n'était absolument pas différente de la transmission avant habituelle de la roue. Franchement, à la fin du voyage, je voulais même conduire la voiture vers le viaduc: pour voir si l'essieu arrière principal et le coupon Haldex sont vraiment présents sous le fond. Cependant, dans ce cas, le manque de nouvelles est une bonne nouvelle.
Les ventes AWD S60 ne font que commencer. Le prix recommandé d'une voiture avec un moteur turbo de 2,4 litres de 200 chevaux (jusqu'à présent, seul ce moteur est disponible pour tout le monde) et une boîte manuelle à cinq vitesses 34,7 000 $ (dans la configuration de base). Le représentant de Moscou de Volvo estime qu'à la fin de l'année, les concessionnaires pourront trouver des acheteurs pour 100 150 voitures. Étant donné que dans neuf mois, seulement 350 années 60 ont été vendues, les Suédois n'occupent pas l'optimisme. Cependant, même si les débuts en russe de la traction AWD S60 et sont beaucoup plus modestes, l'apparition sur le marché de cette voiture ne passera pas inaperçue non plus pour Audi avec son a4 quattro (3L, 218 HP, à partir de 36,5 000 $), ni pour Bavarian La préoccupation dont la BMW 325xi (2,5 litres, 192 ch) coûte 40,9 000 $ à l'acheteur. Cependant, le type X britannique (2,5 litres, 194 ch, contre 39 000 $), dont les ventes ont commencé cet été, est toujours considérée comme exotique en Russie.
Andrey Tsybulsky
 

La source: Roue (entreprise)