Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

Universals avec la pritenzy sur l'originalité

Les voitures avec un wagon corporel sont un produit très spécifique, surtout en ce qui concerne notre marché. Et plus la classe de cette papeterie et son prix de détail, la niche de marché étroite devient étroite dans laquelle ce modèle est positionné.
 
Maintenant, il est plus facile avec cela: les universels, surtout appartenant à la classe moyenne moyenne ou la plus élevée, sont devenus le sujet de vénérer une catégorie spéciale d'acheteurs, dont le nombre augmente le jour. Aujourd'hui, à la mode, un style de vie actif et de tels modèles élégants de Universal, comme BMW 3-Series Touring ou Lexus Is200 Sportcross, très bien combiner à la fois le prestige d'une voiture coûteuse et un degré élevé de fonctionnalités. Les hangars Shedany se rendent progressivement sous les Natios plus inhabituels et dans le même temps modèles pratiques. Même les voitures de sport ne pouvaient plus supporter: Audi a publié de vrais combattants sur les routes sous la forme de leurs modèles supérieurs RS6 et RS4, et les deux, vous devez remarquer, sont publiés avec un corps universel. Et dans le reste des secteurs du marché de Saraga, occupent progressivement des lieux plus élevés dans le classement des ventes. Regardez le nombre de ministres de qualité forts qui ont eu lieu ces dernières années - Renault Vel Satis (bien que cela ressemble à une hayon, mais toujours), Mercedes-Benz E-Classe T-Modell, Saab 9-5 Wagon, etc. En général, le cas de Universal grandit et grandit!
 
Mais ceci est - ils ont, sur le marché européen, où même la voiture est assez chère, dans la plupart des cas déjà vraiment cessé d'être du luxe et finalement transformé en une chose fonctionnelle, très pratique dans la vie quotidienne (par exemple, four à micro-ondes ou téléphone mobile ). Nous avons un alignement complètement différent - une nouvelle voiture, en particulier le modèle de classe moyenne, n'est pas disponible pour tout le monde, donc cela fait toujours l'objet de prestige et de luxe. Et il est tout à fait normal que l'acheteur de cette nouvelle voiture de la classe moyenne souhaite que sa voiture soit ou au moins semblait très prestigieuse - et il acquiert une berline. Le noir. Avec intérieur en cuir, climat et emballage électrique.
 
Sur la fonctionnalité de l'achat en ce moment, peu de gens pensent que tout le monde regarde, comme on dirait, des lecteurs et de la qualité d'une voiture. Et quoi de fonctionnalité, la plupart des acheteurs sont donc bien juste de croire que le grand tronc du wagon ou de la hamoptère ne leur est jamais utile. En effet, pas tous les jours, vous n'achetez pas une nouvelle machine à laver ou une grande télévision, ce qui n'entrera pas dans le coffre de la berline. Et si vous devez le faire, vous pouvez commander une livraison à la maison.
 
Néanmoins, les grands universels sont également à la demande et très stable. Certains modèles ne trouvent que leur consommateur ne trouvent que sous la forme d'un wagon et de nombreuses autres versions avec un tel type d'organisme dans les ventes totales atteignent parfois 50 à 60%. Et à l'avenir, cette tendance ne développera que - l'émergence de nouveaux modèles très inhabituels de hackybacks et universels devrait provoquer une augmentation de la demande d'entre elles. Si seulement parce que des modèles modernes dont les débuts ont déjà été détenus, il sera bientôt détenu, ils sont vraiment devenus un ordre de grandeur universel. Pouvez-vous imaginer que le fabricant fabrique de nouveaux timbres spécifiquement pour une version à cinq portes et investit de l'argent dans la ré-équipement? Néanmoins, c'est tellement. Opel, par exemple, tout comme créé un nouveau Signum Hatchback, fabriqué sur la base du modèle Vectra - allongé l'empattement et s'est avéré, donc la voiture de la classe moyenne dans un représentant inhabituel de la classe d'entreprise. Et ce n'est qu'une des innovations du futur le plus proche ...
 
Entre-temps, de nouveaux modèles d'inclinaison incroyablement élégant et fonctionnelle et universelles ne sont pas représentés, nous avons décidé de comparer deux voitures de la classe moyenne avec le corps de l'universel. Aussi très remarquable et intéressant. Ainsi, rencontrez: Nissan Primera Station Wagon et Citroen C5 pause.
 
Concevoir
 
Les voitures et Nissan et Citroën sont les exemples les plus intéressants du design automobile moderne. Et des directions complètement différentes, presque opposées. La nouvelle primera est la technocratie, un enfant des paupières d'ordinateurs, de téléphones mobiles et d'une électronique omniprésente. Des lignes tranchantes droites associées à des panneaux corporels convexes, légèrement assaisonnées d'un grand éclairage avec des fenêtres transparentes - la voiture ressemble davantage à un développement conceptuel, plutôt que sur un modèle de série, pendant un an et demi de production. Particulièrement efficace dans ce sens de la primera hayon - il a les feux arrière très intéressants, à la manière, les formes légèrement dépassant au-dessus du corps du corps - une solution stylistique inhabituelle. Une solution encore plus inhabituelle consiste à utiliser la caméra inverse du véhicule série, ce qui allume chaque fois que le conducteur utilise l'inverse. Dans ce cas, l'image transmise par la caméra est projetée dans un écran noir et blanc situé sur la console centrale. Fait intéressant, tout cet équipement est standard pour Nissan Primera - pour la caméra et l'écran n'a pas besoin de payer un supplément.
 
Bien que Citroën en termes de conception et de silence, il ne l'empêche pas d'être intéressant. Premièrement, les Français ont toujours été forts dans cette région et, deuxièmement, c'est C5 qui est l'un des modèles Citroen les plus remarquables. La voiture est produite sous la forme d'une hayon et d'un wagon, et chacun de ces types de corps est intéressant à sa manière. La hayon est comme un gros poisson et le wagon ... Il n'est certainement pas semblable au poisson et, outre très élégance. Massive, cependant, une rarement belle: des bandes verticales des feux arrière, attachant la ligne de toit. Fait intéressant, les universels des Français sont traditionnellement obtenus beaucoup mieux et plus intéressant, il suffit de rappeler au moins la notoire Citroen XM Break ou Xantia-Universal.
 
Naturellement, Citroen C5 est équipé d'une suspension hydropryéraptique spéciale Hydractive III - avec son aide, vous pouvez modifier la clairance au sol et ajuster la rigidité de la suspension. La suspension arrière est auto-régulatrice - lors du chargement du tronc, le compresseur ajoute de la pression et l'arrière de la voiture ne recherche pas de poids en poids. Et la troisième génération HighRactive peut combattre les corps du corps, qu'il fait avec succès sur tout le chemin. Au freinage, la voiture ne pique pas à l'avant de l'avant et, dans les tours à grande vitesse, est presque plate. En ce qui concerne la possibilité de changer la lumière de la route, il est plutôt pour le forma Pro, et cet effet ne fonctionne que lorsque la machine est un peu accroupie à grande vitesse. Il diminue le dégagement, le centre de gravité diminue et la douceur de la course augmente, la voiture est donc plus petite sur les irrégularités.
 
Mais pour augmenter la passabilité de la voiture en augmentant la liste des routes finalement, ne vous recommande pas: de conduire sur la voiture de conduite avant sur l'autoroute de l'essai de Jeep, vous ne pouvez toujours pas être né, mais pour endommager le fond ou couper quelque chose est plutôt probable. Alors considérez Hydrodent à Citroën comme bonus gratuit et non comme un facteur déterminant. Surtout depuis l'hydratif III, comme dans le cas de la caméra inverse de Nissan, vous n'avez pas besoin de payer supplémentaire - il s'agit d'un élément de la conception C5 et de toutes les versions.
 
Équipement
 
Pour une évaluation objective du degré d'équipement, nous avons pris les versions de base des voitures. Cependant, les versions de test ont eu un équipement complètement différent. Et le matériel à temps plein est démontré visuellement qu'une voiture est équipée et pour laquelle vous devez payer.
 
Et en principe, pour payer un supplément: les deux modèles justifient pleinement leur coût élevé et ont une liste d'équipements plutôt étendue. Donc, dans la base de données, les deux modèles ont des airbags frontaux au nombre de deux morceaux (Citroën a également des aires de côté et des rideaux pour protéger la tête), ABS et un système d'assistance de freinage d'urgence. Il y a aussi un hydraulique, une immobilisation, une colonne de direction réglable en hauteur et de départ, ainsi que le système de climatisation - en C5 climatisation et la primera a une commande climatique. Les deux modèles sont peints de manière métallique, équipée d'un lecteur CD, d'une serrure centrale avec du chauffage extérieur électrique et électrique des miroirs extérieurs et disposent d'un ordinateur embarqué.
 
Ensuite, commence la petite priorité de Nissan, car elle est équipée d'un refroidisseur. Il dispose d'EBD, des prétensionneurs de ceinture peints dans la couleur du corps du pare-chocs, du capteur de température externe et de l'entraînement électrique de toutes les fenêtres. Que propose Citroen? Système anti-soviété ASR, airbag de plafond, direction assistée d'énergie, lumière de brouillard, volets de lunette arrière et verres athériques. Cependant, nous supposons que dans ce tirage rond - les deux modèles sont bien équipés et commandent en fait un équipement supplémentaire sans signification.
 
Confort
 
La classe moyenne est également célèbre pour le niveau de confort, mais atteint presque les modèles de classe affaires, dépassant de manière significative divers modèles de classe de petitesse et de golf. Un grand empattement, un salon spacieux, une liste riche d'équipements standard - tout cela provoque un prix relativement élevé et un niveau de confort avancé. Mais il s'est avéré que les deux wagons qui nous ont visités sur la pâte ne sont pas distingués par un mouvement très lisse: les suspensions dans les deux cas semblaient un peu dures. Nissan a une suspension élastique sportive et Citroën, malgré l'influence imposante du corps, sur des irrégularités, travaille également exceptionnellement difficile. De plus, la différence particulière de la rigidité de la suspension n'est observée dans aucun de ses modes fournis de son fonctionnement, les différences se manifestent au niveau des nuances. Si dans la position la plus basse, la suspension transmet simplement des coups sur le corps, le tarif du même obstacle dans la surbrillance est accompagné du tri du corps.
 
Sur l'autoroute Nissan et Citroën se comportent de manière très similaire: un mouvement simple stable, une adhésion claire des équipes de conducteur et un mouvement en douceur. Si la route est bonne, sans défauts prononcés vives, la douceur du cours admire simplement: les voitures que légèrement se balancer, bêtisant leurs passagers. C'est particulièrement bon Citroen, qui squate à la vitesse et son mouvement devient même plus doux - dans ce mode, il est vraiment possible de ne pas être fatigué de surmonter mille kilomètres.
 
Mais Nissan n'était pas si à l'aise dans le mode de piste - l'universel était ravi de bruits aérodynamiques inattendus, bien distinguables contre le fond des autres sons. La nouvelle primera était généralement une voiture plutôt bruyante, à la vitesse d'environ 100-120 km / h, le fonctionnement du moteur est bien entendu, et le vent se trouve de quelque part de la zone des miroirs et des costumes de la vue arrière près de la porte arrière. C'est étrange - à en juger par l'apparence, avec aérodynamique, le diable aurait dû aller.
 
L'aire de jeux à Borovo n'a également pas révélé de talents spéciaux de Nissan Primera - les directeurs de la voiture de manière totalement inintéressante. Gaz - accès à une trajectoire plus large, réinitialisation - mouvement en douceur à un rayon plus petit. Il convient de noter que les rouleaux sont minimes - apparemment, pour cela, vous devez dire grâce à la suspension rigide. Mais pour une telle pilotage de direction nouée, je veux dire quelque chose pas assez agréable: je n'ai pas vu plus incompréhensible dans vos réactions. Premièrement, le volant est assez vide et complètement non informatif - sur l'autoroute ou dans une vitesse de rotation de celle-ci n'attendra aucune information concernant le coefficient d'embrayage avec la route. Et deuxièmement, avec une manœuvre à grande vitesse, il s'est avéré très lourd, et à une mesure aussi importante qu'il est également important de se souvenir des compétences de contrôle de l'UAU avec une petite interception du volant. Habituellement, si la parcelle hydraulique manque de performance, le volant peut mordre avec une rotation rapide - le refroidir rapidement dans une direction, lorsqu'il est en marche à l'opposé, il est nécessaire de gérer la résistance de l'agent hydraulique - elle mène toujours la direction roue là-bas. Mais dans ce cas, tout s'est avéré être incompréhensible: la direction Primera devient simplement émoussée et lourde avec une rotation rapide et nous ne pouvions pas trouver cette explication logique.
 
Citroen C5 s'est avéré être un peu mieux, mais surtout le conducteur de la suspension et le contrôle de la direction n'allait pas non plus nous satisfaire. Peut-être que ceci est une caractéristique des paramètres de la version avec le corps d'un wagon, mais une suspension rigide et non informative, mais un volant très léger a complètement tué le désir de chasser cette voiture. C'était agréable de se déplacer tranquillement, mais toutes sortes de glisser il n'y avait que des émotions négatives. Certes, il convient de noter que malgré la réticence de la voiture pour lécher les virages à grande vitesse, son comportement dans de tels modes n'a pas mérité de reproches - tout est fiable et stable. Et encore plus donc: toutes les réactions aux actions du conducteur, telles qu'elles étaient étirées à temps, il est donc toujours temps de corriger les erreurs de pilotage.
 
RÉSULTATS
 
Les deux voitures sont définitivement bons et comme des modèles de la classe moyenne et des universels. Confortable, spacieux, bien équipé, avec une conception intérieure externe et très révolutionnaire agréable. Mais, comme toutes les autres voitures, notre expérimental a ses inconvénients. Les deux étaient un peu raides sur nos routes, malgré le fait que la Citroën a installé sa suspension pneumatique - un manque de confort est ressentie sur le rhume et les Persans. Encore une fois, dans son comportement à grande vitesse, ces deux modèles assez puissants et à grande vitesse se sont montrés dans le meilleur moyen - Citroën a été surpris par un volant vide et Nissan - bruits aérodynamiques surviennent à la vitesse de plus de 90 km / h. Bien qu'il soit impossible d'appeler l'inconvénient le plus global.
 
En ce qui concerne la notation globale des deux modèles, nous avons été très difficiles à identifier le gagnant de ce test comparatif. Si seulement parce que Citroen et Nissan ne sont pas complètement similaires les uns envers les autres, malgré le même type de corps. Nissan Primera est juste une bonne voiture moderne, à la mode et très avancée en termes d'électronique et de design. Et Citroen C5 est un véritable bourgeois, un peu élégant des pauvres et très élégants. Ainsi, lors du choix d'un nouveau wagon de la classe moyenne, il est peu probable que quelqu'un choisisse entre ces deux modèles - des groupes de consommateurs, il est nécessaire de penser, Citroën et Nissan seront complètement différents ...
 

Une source: "Autogase"