Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

Vue d'ensemble de la voiture Nissan Primera

Général
Néanmoins, la voiture est avant tout une forme. Je pensais donc voir le nouveau modèle Nissan Primera. Cela ne signifie pas qu'il y aurait une forme, et tout le reste n'a pas d'importance. Cela signifie que si le formulaire est bon, vous voulez rouler. En fait, Nissan n'a pas eu une période de fonctionnement aussi agréable depuis longtemps.
La primera est produite dans les corps de la berline et du wagon, mais j'aime davantage la berline. Il est impressionnant sportif et une sensation de qualité élevée, et de plus, cela vous permet de ressentir l'avenir. Ceux qui aiment un design simple peuvent se détourner de lui, mais ceux qui utilisent la voiture en tant qu'instrument d'auto-affirmation, Primera, aimeront sans aucun doute beaucoup. Je lis cela au début Nissan, le ratio des berlines et des wagons de la station était de 6: 4, mais si vous regardez réellement la réception des commandes, le ratio réel était de 5: 5.
 
Extérieur et intérieur
L'intérieur est effectué sous la devise de conduite sous les technologies industrielles et son thème principal était le panneau de commande combiné situé horizontalement. Le clavier d'ordinateur personnel est utilisé verticalement car il est si facile, en fonction de la structure du corps humain. Si tel est le cas, le système de contrôle du système est également préférable de rendre vertical. Et la conception qui est apparue d'une telle idée possède réellement une manipulation exceptionnelle. Les boutons combinent le contrôle du climatiseur, du système audio et du système de navigation, mais grâce au programme de gestion parfait, il ne cause pas de confusion. Au contraire, combien le nombre des boutons a diminué, la taille de chacun d'eux a augmenté et ils sont correctement déclenchés même lorsqu'ils sont pressés aveuglément. J'aimerais que les concessionnaires viennent et que tous ont tout essayé.
Les dimensions corporelles comparées à la génération précédente ont considérablement augmenté (4565 x 1760 x 1480 mm) et, bien sûr, l'espace de la cabine est devenu très spacieux. Mentionne spéciale mérite des zones libres autour des coudes sur les sièges avant et avec la forme des portes intégrées à l'intérieur, cela élimine complètement la sensation de crampes pour les personnes avec un physique très dense. Ici, il est possible de ressentir clairement la caractéristique sponnieuse du corps numéro 3. D'autre part, le bord supérieur de la porte est émis à l'intérieur de la cabine. Vous pouvez donc ressentir le bon degré de compacité. À savoir, dans la cabine Primera, malgré sa vraie largeur, il était possible de démontrer un tel sentiment de compacité, caractéristique des berlines sportives, et c'est juste très bien.
 
Performance
En ce qui concerne la gamma des moteurs, le volume de 1,8 litres a abandonné et passait au volume de la classe supérieure de 2,0 L et de 2,5 L (à la fois en ligne 4-cylindres). Ceci est une mesure complètement compréhensible, si nous prenons en compte une amélioration significative de la qualité dans les équipements internes et externes. Je pense que ce ne serait pas étonnant que même un moteur 6 cylindres en V a été installé.
J'ai essayé de conduire sur un modèle de berline de 2,5 litres. Il est équipé d'une transmission synchronisée avec un mode manuel à 6 vitesses, ce qui donne un très bon résultat. Le moteur produit un bon couple sur une petite et moyenne vitesse, et la puissance des chocs est suffisante, même à grande vitesse. La douceur et le silence sont également excellents. Conformément au couple, même en conduisant dans la plage D ne se produit presque pas d'inconfort, caractéristique de la transmission synchronisée (lorsque, lorsque vous appuyez sur la pédale, ne se transforme fortement que la vitesse suivante). Avec un mouvement sportif, la gamme L (avec préservation constante des révolutions maximales) est la plus rapide (avec préservation constante de tours maximum), mais si vous recherchez du plaisir, ce sera le meilleur mode manuel à 6 vitesses.
Réaction ultrafast Lorsque la vitesse de commutation vous permet de rappeler facilement la transmission automatique avec un convertisseur de couple, équipé d'un mode manuel bien fabriqué. Il est extrêmement agréable à la sensation d'accélération, générée par le rapport engrenage avec un petit rapport de vitesse caractéristique d'un mode à 6 vitesses. Le travail des pédales est rempli d'un sentiment de sport inhérent à Primera. En raison des pneus de 17 pouces optionnels, l'atterrissage des sensations est assez rigide, mais puis sur la roulement et la manipulation sur la limite des révits sont excellents. Comme Primera de la première génération, le nouveau modèle peut également conquérir la réputation de la voiture la plus gérable parmi les berlines de traction avant.
 
 

Une source: Carview.co.jp.