Berline Nissan Primera Drive depuis 2002 Sedan

Exégètiques hâtifs

Les débuts de la dernière Primera avec l'indice P12 ont été interprétés comme une application pour un avenir brillant. Hélas, ils se précipitaient avec des exégètiques. Le modèle est devenu un exemple d'espoirs injustifiés.
 
Rappelez-vous 2002 quand, compte tenu du nouveau Primera, tout le monde s'est demandé à l'unanimité qu'il s'agissait d'un Serial Car, et non d'un concept-car. Cependant, plus tard, la voiture, bien qu'elle n'ait pas échoué avec un coup, n'a pas vécu la vie la plus prospère (l'année dernière elle a été abandonnée). Le problème est en partie que la voiture est trop futuriste. Mais il est connu depuis longtemps que les modèles d'avant-garde vieillissent beaucoup plus rapidement que les voitures résolues de manière conservatrice. Mais il y a d'autres affirmations. C'est vrai, pas à l'apparence. Primera, bien sûr, est inhabituelle par rapport au modeste prédécesseur P11, mais proportionnel global et harmonieux. Je suis heureuse qu'elle propose une large sélection de modifications: c'est une berline, un break et un hayon plein, pour ainsi dire, un ensemble de gentleman!
 
Qu'en est-il de la fiabilité de l'affaire? Métal, comme la peinture, de haute qualité: Rusty Primera quelque chose du domaine de la fantaisie. Mais, malheureusement, de temps en temps, la voiture a une voiture d'électricien: à un moment donné, il a gagné une mauvaise gloire en raison du fait qu'il était difficile de commencer dans le gel (le fabricant semblait résoudre le problème en modifiant le programme de contrôle du moteur ). De plus, il existe encore des blocs de sortie d'allumage des machines pour lesquels le xénon d'origine est installé (afin de ne pas dépenser d'argent pour le remplacement des phares, vous pouvez acheter un kit non original, car ils sont peu coûteux aujourd'hui).
 
Certaines caractéristiques
 
Type de corps
Berline / hayon (wagon de gare)
Flux de portes
4 / 5 (5)
Lieux d'été
5
Longueur
4565 (4675) mm
Largeur
1760 mm
Hauteur
1480 mm
Empattement
2680 mm
Accélération à 100 km / h *
9,5 s
Max. la rapidité*
205 km / h
* Données pour une voiture avec un moteur de 2,0 litres et une transmission manuelle.
 
Le côté certains de Primera est certainement un salon. À un moment donné, il a frappé tout le monde avec un design avant-gardiste, et jusqu'à présent, les décisions utilisées par les concepteurs de l'entreprise japonaise sont assez fraîches. Il est bon que l'ergonomie soit restée assez tolérable (sauf que les appareils situés au centre n'aimeront pas tout le monde). Quant à l'atterrissage du conducteur et des conditions créées pour les passagers, les concepteurs ont tout fait comme il se doit. Mais le coffre est très moyen selon les normes de sa classe (la berline a 450 litres de la berline; le break avec un hayon, bien sûr, est plus pratique). L'équipement de Primera n'est pas mauvais: la base comprend les disques électriques des verres avant, les miroirs de chauffage, la climatisation (les spécimens vendus à l'origine en Russie sont mieux équipés). Non, la cause de l'échec commercial de Primera n'était clairement pas un salon ni même un coffre.
Il est très probable que la faible popularité de ce modèle était l'absence d'un moteur vraiment puissant: le plus puissant des moteurs officiellement proposés en Russie développe 140 litres. avec. Cela dans le contexte de la Mazda 6 de 260 chevaux et de l'Opel Vectra de 275 chevaux a l'air tout simplement drôle. Inutile de dire que la dynamique avec un moteur supérieur est tout simplement suffisante? Vous ne devriez pas attendre les miracles dans les paramètres de suspension: ni un confort brillant, ni la manipulation aiguë de primera.
 
En général, la ligne de moteurs dans la voiture est assez large: trois unités d'essence avec un volume de 1,6, 1,8 et 2 L d'une capacité de 109, 116 et 140 litres. Avec. respectivement. De plus, il existe une paire de moteurs diesel: 2 litres développe 120 litres. P Est-ce parce que la primera diesel en Russie était attendue une fois attendue?
 
Dans l'entretien, les unités d'alimentation à essence nécessitent une attention minimale. Après 15 mille km, vous devriez changer d'huile avec un filtre, et tous les 25 mille bougies de la chance). Au lieu d'une courroie de distribution, soit dit en passant, une chaîne est installée, qui doit également être mise à jour, mais pas plus d'une fois par 250 000 km. Néanmoins, il est impossible d'appeler les moteurs très fiables: l'unité de 1,6 litre est encore plus ou moins sans principe, mais le 1,8 litre est capable de présenter une surprise désagréable. Comme Almera N16, il se caractérise par une augmentation de la consommation d'huile. Le traitement consiste au mieux pour remplacer les anneaux, dans le pire du remplacement du bloc par les pistons. Vous pouvez, bien sûr, ajouter de l'huile et vérifier le plus souvent son niveau, mais est-ce vraiment une chasse à quelqu'un de se sentir comme le propriétaire des vieux Tarantas, possédant une famille assez solide et fraîche d'un cours de famille? Dans le moteur de 2 litres, soit dit en passant, il y avait également accru l'appétit pétrolier, mais les Japonais ont réussi à le normaliser, et donc maintenant seuls les échantillons des premières années de libération avec de tels moteurs nécessitent une lubrification de lubrification.
 
Tout n'est pas lisse et avec des boîtes de vitesses. Pour l'avenir, disons que l'image ici est inhabituelle. Après tout, en règle générale, la transmission manuelle ne prend pas de soucis, contrairement à la transmission automatique. Dans le cas de Primera, tout s'est avéré différemment: la machine, avec le variateur, n'est pas agacée, tandis que les mécanismes, au contraire, aiment taper les propriétaires de nerfs Primera. Tôt ou tard, un grondement désagréable peut apparaître dans la boîte. Il signale que l'un des roulements s'est épuisé (cette attaque, soit dit en passant, est familière aux propriétaires d'Almera N16). Si vous roulez, ne faisant pas attention au bruit, alors n'atteignez pas la boîte pendant longtemps: un roulement bourdonnant est un roulement, qui n'est pas très long pour vivre et glisser.
 
Le châssis de la voiture en termes de fiabilité n'est pas non plus habitué. Le plus souvent, vous devrez débarquer pour remplacer les racks de stabilisateur avant (qui desservent environ 4050 mille km), moins souvent pour les amortisseurs (100 000 km qu'ils prennent honnêtement). Cependant, des dysfonctionnements imprévus se produisent également: les leviers inférieurs avant peuvent donner du mou. La grille de direction ne s'applique pas au nombre de nœuds sans problème: dans certaines voitures, il coule, et son remplacement est en quantité solide (3035 000 roubles). Les plaquettes de frein servent environ la même chose que pour toutes les voitures de cette classe: l'avant est environ 2025 mille km, l'arrière d'environ 40 mille disques de frein est difficile à effacer deux ensembles de doublure.
 
Il s'avère que plusieurs facteurs ont été déterminés à la fois le sort laid de ce modèle. Premièrement, l'absence d'un moteur puissant (où sans elle dans la classe de famille, où au moins un moteur de 170 chevaux devrait être au sommet de la règle, et idéalement encore plus puissant?). Deuxièmement, en ce qui concerne les qualités de course, la voiture était, comme on dit, ni le poisson ni la viande. Troisièmement, les gens au fil du temps ont vu le Primera non pas dans une voiture capricieuse japonaise: un contraste forte avec une primera modeste mais fiable P11! Enfin, tout le monde n'était pas prêt pour une vision du futur proposé par Nissan: les gens ne voulaient toujours pas que l'ère des machines simples et bonnes de classe familiale (comme Toyota Avensis et Mazda 6) s'enfonce dans l'oubli.
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Apparence intéressante
Salon élégant
Coût adéquat
Défauts
Faible fiabilité
Manipulation inexpressive
Moteurs faibles
 

La source: Magazines voitures et prix le 1er juillet 2008.