Berline Nissan Primera Drive depuis 2002 Sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera n'est pas un exemple, mais un exemple de fiabilité japonaise. Bien que ce modèle ait plusieurs maladies, heureusement, pas fatale pour le portefeuille du propriétaire.
 
Au cours des années indiquées, deux générations de Nissan Primera ont été produites. Les deux voitures ont été développées en Europe et fabriquées au Royaume-Uni. Jusqu'en 1999, le modèle P11 a quitté la chaîne de montage, après - P11e. Leurs différences sont principalement en apparence. Si P11 est un ascète typique, alors P11e est fabriqué avec un style de prétention.
 
Tout ce qui précède ne s'applique pas à Primera avec le break. La voiture W10 basée sur la primera de première génération a été produite jusqu'en 1998, jusqu'à ce qu'elle modifie le modèle avec l'indice WP11. Ces voitures ont été assemblées au Japon et ont de nombreux détails spéciaux et originaux dans la conception. Les vrais japonais disent naturellement que l'assemblée japonaise est bien meilleure. En fait, la différence n'est pas si grande, donc acheter un break uniquement parce qu'il est un japonais, cela n'a aucun sens.
 
Les impressions des voitures à deux génération sont très similaires. Primera n'est pas tant la minutie européenne. Pas les matériaux de décoration les plus de haute qualité (bien que les panneaux des panneaux soient impeccables), pas l'intérieur le plus spacieux (en particulier derrière), pas le meilleur bruit et l'isolement des vibrations. Nissan en prend les autres: un personnage joyeux et incendiaire. Même un moteur de 1,6 litre est très fringant. Que pouvons-nous dire à propos d'une GT de deux litres de 150 chevaux! Pour correspondre à la dynamique et à la manipulation accélérées. Oui, la suspension est dure, mais le comportement dans les coins compense cet inconvénient.
En général, peu importe comment les développeurs européens ont essayé, et ils ont obtenu un japonais typique. Dans une langue compréhensible, cela signifie principalement une voiture fiable.
 
Blessures à la naissance. La suspension avant Nissan Primera est multi-link. Et les leviers supérieurs (150 $ chacun + 45 $ de travail) - une parabole dans la langue pour les propriétaires de Primera. Sur nos routes, ils soignent rarement plus de 50 000 km. S'il n'y a pas assez d'argent pour un nouveau levier, vous pouvez utiliser la réputation de marque (86 $ + 15 $ pour le travail) ou la haute qualité non originale à un prix d'environ 90 $. Malheureusement, la vie des leviers restaurés est très court.
Lors de l'achat, vous devez prêter une attention particulière au climatiseur, car l'embrayage de son inclusion (550 $) est extrêmement infructueux. La boue y monte souvent, après quoi le roulement commence à hurler littéralement derrière le repos de son âme. Et après plusieurs hiver salés, les systèmes du système et le tuyau de l'échangeur de chaleur sont recouverts de rouille, et ici il n'est pas loin de fuir. Dans les cas particulièrement négligés, le remplacement du service de l'entreprise coûtera 1200 à 1500 $.
 
Et sur Primera, les articulations faibles des tiges d'essuie-glace. Ils ont constamment besoin de lavage et de lubrification. Et le remplacement cardinal de l'essuie-glace entier assemblé en 200 $.
 
Chambre n6. En principe, vous pouvez vous arrêter là. La voiture n'a pas d'autres inconvénients graves. Mais nous souffrons d'une manie de persécution, nous allons donc aller plus loin à travers tous les nœuds et agrégats principaux.
La rouille ne peut affecter Primera qu'en cas de réparation analphabète du corps. Mais encore, la voiture n'est pas répertoriée dans les dirigeants en résistance à la corrosion. Un bon anticorus avec le traitement des surfaces externes et internes ne sera pas superflue. Comme un abri et des garde-boue. Les arches des roues, le bord inférieur des portes avant, les seuils dans la zone des roues avant sont des zones problématiques possibles. Comme les charnières des portes arrière - elles doivent être périodiquement lubrifiées, afin de ne pas l'ouvrir avec deux mains.
Si le kilométrage dépasse 150 000 km, le temps convient au remplacement standard des leviers moyens de la suspension avant (320 $ par cercle). Mais les inférieurs (240 $) sont facilement sélectionnés pour 200 000 km. Les racks du stabilisateur de stabilité du pin ne vivent pas longtemps (un maximum de 40 à 50 mille km), mais ils sont peu coûteux à 15 $ chacun. De nombreux propriétaires les changent sur presque tout cela.
 
La direction de Primera ne cause pas de problèmes particuliers, il fonctionne et fonctionne. Les conseils (85 $ chacun) sont remis à 200 000 km, et également un essuie-glace hydraulique qui fuit parfois. Mais cela sera fixé au prochain pour 50 $.
Les freins Primera en japonais sont l'adhérence. Les coussinets avant (80 $ avec travail) sont suffisants pour 40-60 000, arrière (85 $) -70--80. Les étriers ont également besoin d'un nettoyage périodique, sinon il y a un son alarmant pour les propriétaires avant le son des coussinets usés - rappelez-vous avant le suivant. Et avec un remplacement indépendant des coussinets, assurez-vous de ne pas briser les anthères des étriers. Sinon, vous devrez débourser 60 $ pour le complexe distant.
Il convient de mentionner que lors de l'entretien du châssis de la populaire Primera GT, nous devrons utiliser uniquement des pièces de rechange originales, de sorte que le fonctionnement de cette modification coûtera plus cher.
 
Compartiment moteur. Lors du développement de Primera, la voiture a reçu un code EQ intra-factoriel, ce qui signifie le plaisir et la qualité - le plaisir et la qualité. On peut en dire autant des moteurs Nissan. Soit dit en passant, les moteurs à essence, avec un arbre à cames en chaîne, sont très fiables. La chaîne dessert environ 300 mille km, donc il y en a assez pour votre siècle.
3 moteurs ont été placés sur P11: essence 1,6 et 2,0 litres et un turbodiesel à deux litres. Les moteurs à deux litres étaient en deux versions en puissance: 130 et 150 ch. (La même GT). Sur le P11, ce dernier a été égalisé en droits et il existe en une seule option - 140 ch. Mais un nouveau moteur à essence avec un volume de 1,8 litre est apparu avec des phases variables de distribution de gaz. Le moteur le plus réussi pour Primera est celui-ci.
Lambda-Zond (125 $) sur tous les moteurs est robuste et 100 000 km même sur nos bagatelles à essence pour lui. Si vous ne vous ravitaillez nulle part et quel que soit le coup, le catalyseur (500 $) laissera au moins 200 000 km. Le système d'échappement, en règle générale, est toujours natif même sur les machines les plus anciennes. Ce n'est qu'après 100 000 km que le dos du silencieux peut s'épuiser (240 $).
 
À travers cela, il vaut mieux changer les anneaux de scellage des puits de bougie (6 $ chacun). Ils sont suffisants pour une moyenne de 40 000 km, puis l'huile commence à fuir. Parfois, les joints d'huile de vilebrequin, un capteur de pression d'huile et un gang d'un carter sont d'huile en sueur.
Les gobeurs qui économisent sur le remplacement du filtre à air devront nettoyer le capteur de débit d'air (10 $) et la vanne inactive (9 $). Il est préférable d'économiser sur les bougies - vous pouvez utiliser le plus ordinaire, sans aucune pulvérisation en platine (16 $ de remplacement de 9 $), car tout est le même - environ 30 000 km.
Le diesel convient aux camionneurs les plus zélés. Le moteur est franchement bruyant, il y a beaucoup de vibrations au ralenti, et en fonctionnement, il nécessite une augmentation des dépenses. L'essentiel n'est pas d'économiser dans l'huile, l'antigel, le carburant et la courroie de distribution (260 $ avec le travail). Tous ces composants sont capables de tuer le moteur. Un problème caractéristique du diesel est la culasse (1100 $), car à 250 000 km, le remplacement est généralement requis. Cette procédure désagréable peut être déplacée par une maintenance et un fonctionnement compétent, ou vous pouvez le rapprocher des charges accrues, des consommables à faible qualité et des longs promenades à des vitesses maximales. Si ces trois facteurs se réunissent en même temps au même endroit - Hasta La Vista, bébé! De plus, poser la tête (60 $ avec travail) nécessite également le remplacement au moindre surchauffe. Par conséquent, le diesel n'est pas pertinent pour la Russie.
 
Sur les petites choses. Une nuance agréable - La protection du moteur pour Nissan Primera n'est pas requise. En cas d'urgence, le coup prend un ski massif du sous-châssis et le carter reste intact.
Les boîtes de vitesses mécaniques de Primera se sont débarrassées de l'incontinence chronique de la cinquième vitesse - elle s'est souvent déroulée sur les voitures de génération précédente. Il est préférable de changer l'huile dans la boîte de vitesses tous les 90 000 km, bien qu'il soit inondé pour toute la durée de vie.
 
Sur la dernière Primera P11e, un variateur a été installé. Il peut fonctionner à la fois en mode automatique et manuel, en passant, à six vitesses. De plus, pour fonctionner pendant longtemps et sans problèmes, ne nécessitant que le remplacement du liquide (60 $) tous les 60 000 km.
Eh bien, les dernières joints CV - CV, comme d'habitude, nécessitent un contrôle sur l'état des couvertures (86 $ avec travail). J'ai dormi - obtenez un nouveau haussement d'épaules (250 $) et signe.
Texte Dmitry Novitsky, dessinant Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999) 1.6 2.0
Longueur / largeur / hauteur 4430/1715/1410
Volume de travail (Cubic Cub) 1597 1998
Puissance (L.S.) 100 130
Masse équipée (kg) 1255 1290
Vitesse maximale (km / h) 180 205
Accélération de 0 à 100 km / h (sec.) 11,5 9,6
Consommation de carburant (moyen, L / 100 km) 7.2 7.8

 

La source: "Pilote automatique"