Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

Abordable et gentil

Nous avons décidé de mener une expérience pour comparer plusieurs modèles dans un seul test (au début de la production), ce qui, toutefois, sont toujours fabriqués et vendus sur le marché russe des nouvelles voitures. Naturellement, nous avons sélectionné des voitures appartenant à une classe et, si possible, pas très différentes dans le prix.
Ainsi, une variété d'équipes, composée d'une vieille femme Renault Laguna (début de la 1993), mature Mitsubishi Carisma (1995) et Nissan Primera (1996), ainsi qu'une très jeune Hyundai Elantra (été 2000). Renault, Mitsubishi et Nissan au cours de leur vie étaient déjà améliorés, mais il s'agissait principalement de bretelles cosmétiques et de changements dans la gamme de moteurs proposés. Entièrement Renault Laguna est mis à jour à l'automne de cette année, Carisma et Primera vivront depuis quelques années de plus d'années et Elantra a au moins 5 ans.
Toutes les voitures appartiennent à la classe D et parmi la variété de modifications que nous avons choisi un milieu avec des moteurs de 1800 cubes (toutes les 4 cylindres, 16 vannes) et des transmissions mécaniques, mais avec un bon niveau de climatisation, ABS, roues en alliage, Équipement électrique, musique plus faite. Le plus cher s'est avéré être Primera (21 700 dollars), beaucoup moins cher Carisme (20 320) et Laguna (19 570), mais le plus abordable naturellement, l'Elantra coréen (17 200). MONDER que les berlines à 4 portes sont particulièrement populaires, Hyundai Elantra et Nissan Primera, nous avons choisi exactement avec un tel type de corps (il y a encore des hayon de 5 portes). Renault Laguna à 5 portes de 5 portes (berline n'a pas été produite) et parmi les modifications de Mitsubishi Carisma, nous nous sommes arrêtés toujours sur la hayon, car il semble plus attrayant la berline.
Selon la conception, les voitures ne sont pas particulièrement différentes les unes des autres. Toute la traction avant avec l'emplacement transversal de l'unité de puissance. Le moteur le plus intéressant de Mitsubishi avec l'injection immédiate de l'essence, qui assure la consommation de carburant gagnante. En ce qui concerne la suspension, Nissan est alloué: devant une double voie, à l'arrière dépendante du mécanisme Scott-Russell pour percevoir des efforts latéraux. Vous pouvez également noter la suspension arrière multi-grade complexe Mitsubishi.
Apparence extérieure, intérieur
Lorsque toutes les participants de la pâte construits en une rangée pour la photographie de groupe, une manifestation inattendue manifestée: l'expérience de la vie de Renault Laguna avait l'air plus attrayante ... Malgré l'âge, son style jusqu'à présent reste très caractéristique et harmonieux et laisse fraîche l'impression. Mitsubishi Carisma a une beauté d'un type différent: tout est lisse, proportionnellement et concis, mais pas le moindre et qui ne se souvenait pas. Très similaire à la beauté standard de la publicité typique d'utilisation. Il est même difficile d'appeler un désavantage, car beaucoup avaient besoin d'une norme d'apparence généralement acceptée.
La nouveauté de Hyundai Elantra est également mise en évidence de la foule, mais sa visibilité dans l'autre dans une conception pas très réussie de l'avant du corps une sorte de visage de voiture. Très probablement, la raison du rejet était enfermée dans un motif un peu frivole d'une revêtement de radiateur, qui est définitivement étranger au repos, en général, style solide, qui résout et la silhouette, et la partie arrière du corps. Très probablement, après quelques années, Elantra soumis à un facelidification, qui espère avoir plus de succès.
Nissan Primera a subi un restyling l'année dernière. En conséquence, il y avait perdu de la modestie et la voiture a commencé à regarder sans aucun doute différemment, l'acquisition d'une apparence plus agressive, principalement en raison des coupes prédatrices d'apports d'air et de phares des yeux. Les intérieurs de l'ensemble des quatre sont moins radicaux et plus proches de l'équipement et de la décoration et du style. Hyundai est alloué, dans lequel tous les panneaux internes sont en plastique rigide, et bien que son style ne revendique pas beaucoup d'originalité, il est peu probable qu'il provoque le rejet de quelqu'un. Cependant, dans tous les cas, la conception d'intérieur ne peut servir d'argument décisif en faveur ou contre l'acquisition de ces voitures.
Ergonomie, capacité
Un ensemble d'ajustements assurant la commodité de la posture de travail du conducteur, tous les rivaux sont suffisamment bons. Sur Elantra, Carisma et Primera, la colonne de direction est réglable par l'inclinaison et le coussin de siège avec deux barbes ne peut pas seulement augmenter, mais aussi changer leur inclinaison. Sur la Laguna, le volant est ajusté le long de la longueur de la colonne et le siège est abaissé, se lève entièrement. L'ajustement de la direction de Renault s'est avéré le plus réussi et a fourni la commodité de l'adaptation des pilotes de différents physiques. Vous ne pouvez pas vous plaindre de la disposition du siège du conducteur Mitsubishi, mais Hyundai et Nissan souffrent à un seul inconvénient: l'emplacement relatif du volant et des pédales est tel que le volant est plus proche du conducteur, ou avant que les pédales doivent atteindre.
Le meilleur siège du conducteur à Mitsubishi Carisma et Renault Laguna, et le premier est un peu sportif et le second est plus confortable. Mais dans les deux cas, le siège couvre étroitement le corps, fournissant un soutien latéral fiable. Mais le pire était le siège Hyundai Elantra, rappelant et forme, et plutôt pas la présidence plutôt et la présidente. Ceci, bien sûr, exagération, mais la différence de comparaison avec Carismes et Laguna est énorme. Nissan à cet égard Middling.
 
Un autre petit détail d'un champ de loisirs. Elantra est superbement organisée et soulignée par une finition spéciale. Avec Laguna et Carisma, il ne se démarque pas par une finition soulignée, mais elle est néanmoins pratique et Nissan Primera est un rebord étroit sur la niche de roue, pour laquelle la bagatelle accroche au bord de la chaussure. Donc, par la commodité de l'emplacement du conducteur dans les dirigeants de Renault et de Mitsubishi, et comment la commodité des passagers est-elle dans la rue BackSeat? Si nous parlons de l'espace des pieds, alors un léger avantage en Hyundai et Renault. Lorsque vous essayez de saisir le trio, un autre aussi, aussi un petit plus Hyundai assis avec le bord n'est pas tellement ivre de côté du plafond. En général, la capacité des salons de passagers des quatre machines ne peut être appelée en circulation, telle que VW Passat ou Peugeot 406, mais rien à gronder.
De plus, Rovnotko, nos quatre ressemblent au compartiment à bagages. Sans plier le siège arrière dans le volume du tronc, Nissan gagne et perd à tout le monde Hyundai, mais la différence entre eux n'est pas si grande. Avec un siège arrière plié (et cela est possible non seulement sur les hachons de hackings Laguna et Elantra) en gagnant, naturellement, les hayon-hayon sont, en particulier la Laguna, dans laquelle le volume du compartiment à bagages augmente jusqu'à 1335 litres. En toute équité, il est nécessaire de noter à nouveau que Primera et Elantra sont également produits dans les modifications de la hamnel.
Dynamique d'accélération, freinage
Quatre voitures de presque le même poids et des moteurs de 1800 cubes avec des indicateurs de sortie différents différents, tout cela préfigurait une égalité approximative de la dynamique des participants à l'overclocking du test. Cela a été confirmé par les taux d'accélération d'overclocking à 100 km / h à partir de la place. Cependant, en réalité, les quatre se sont écrasés en deux sensiblement différents les uns des autres. La paire du leader comprend Renault Laguna et Hyundai Elantra, leurs moteurs tournent volontiers et offrent une bonne envie des révolutions moyennes et élevées. Dans le même temps, Renault est en avance sur Hyundai en raison de la meilleure élasticité du moteur. Il est agréable que la torsion la plus active des deux moteurs soit accompagnée de modérées, et plus important avec le son doux. Les engrenages de commutation sur ces voitures sont assez longs, mais clairs, en particulier à Elantra, sur lesquels chaque inclusion est accompagnée d'une fixation de transmission clairement ressentie.
Depuis la paire d'étrangers, Nissan Primera a été particulièrement déçu de beaucoup de bruit et une tonalité plutôt grossière, avec une récupération très modeste d'une différence frappante des dirigeants. Changer de vitesse à courte vitesse, mais pas très clair. Mitsubishi Carisma et plus calme, et beaucoup plus dynamique que la primera, mais il manque de lutte dans la zone de basses révolutions. Médiaire de commutation et par déplacement, et pour la définition. Comme prévu, le processus de freinage sur les quatre voitures n'a pas causé des commentaires importants. Pour la première fois, semis derrière le volant de chacun d'eux, même dans la tuustrée urbaine, ne rencontrez pas de difficultés avec l'exactitude des efforts de dosage des pédales.
Contrôle, douceur
Enfin, Nissan Primera a eu la possibilité de récupérer sa manipulation contre le fond des tests restants, ressemble à un véritable sport. Direction précise avec une sensibilité élevée et une bonne action réactive, des petits rouleaux de corps et une grande marge de stabilité à tour de rôle fourniront un véritable plaisir aux amoureux de prescrire la bonne trajectoire sur les pistes d'enroulement. Pas tellement de retards derrière Primera et Laguna. Bien sûr, il est plus doux de ses réactions et plus de cubes à tour de rôle, mais ne perd pas néanmoins une bonne compréhension mutuelle avec le conducteur. La contrôlabilité du Mitsubishi Carisma et n'a pas à gronder, et elle n'est pas particulièrement louée. Le comportement de la voiture ne contrainte pas le conducteur, mais aussi un dialogue confiant entre l'homme et la voiture ne fonctionne pas. Carisma est un bon véhicule, mais pas pour les conducteurs actifs.
Hyundai Elantra peut être considéré comme Hyundai Elantra, mais avec une réservation. Dès que la vitesse va au-delà des restrictions urbaines, la voiture commence à exiger une correction quasi constante de direction peu profonde pour maintenir un mouvement droit. Il semble que la conduite de direction atterrit la raideur. On ne peut pas dire que cet effet est suffisamment fort pour devenir dangereux, mais le fait qu'il charge également le conducteur et réduit le plaisir de conduire sans aucun doute. En pleine conformité avec la théorie, la primère gérée sportive s'avère pire que les adversaires de la finesse du cours. Cependant, dans ce contexte, cela ne signifie pas inacceptable. Oui, la suspension est dure, mais en même temps, l'énergie intensive, donc avec des pannes graves, elle s'oppose bien.
Hyundai Elantra sur le mouvement de douceur a rappelé les meilleures berlines sportives à partir de prestigieux fabricants européens. Le caractère du travail de la suspension voudrait être qualifié de dur confortable. Les irrégularités sont effectuées par des coups très économiques de la suspension et sont transmis au corps bien que clairement, mais élastiquement, sans souffle dure. Les connaisseurs du confort de la suspension dans la compréhension traditionnelle de ce mot devront choisir entre Renault Laguna et Mitsubishi Carisma. Afin de donner la préférence à l'une d'entre elles, vous devez essayer beaucoup plus de routes différentes que nous pourrions avoir du temps.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dynamique de l'overclocking
2. Capacité
salon de passagers
3. Le sentiment général
solidité
- 
1. Enregistrement
devant
auto
2. Manque de précision
pilotage
3. Forme du siège du conducteur
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sports
contrôlabilité
2. Volume des bagages
branches
- 
1. bruyant
et pas assez
moteur de tracteur
2. Haute
le prix
3. controversé
apparence
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Non
indispensable
désavantages
2. Forme du siège
conducteur
- 
1. Non
avantages lumineux
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Expressive,
presque incontrôlable
apparence
2. Bonne combinaison
détermination
et douceur
3. Dynamique de l'overclocking
- 
1. Modèle,
supprimé
avec la production
RÉSULTATS
Ainsi, gagné Laguna et arithmétique, et émotionnellement. Bien sûr, vous pouvez ajouter un peu important à cette déclaration. La plus pondeuse est la qualité du japonais légendaire et la fiabilité? Je suis d'accord, ce n'est pas un son vide, mais nous pourrions réellement le prouver, il suffit d'augmenter l'essai des temps en 200-300 fois. Par conséquent, il est limité à ces conclusions pouvant être faites lors d'une courte connaissance de la première connaissance.
Laguna n'a facilité aucune nomination de notre test, occupant 1-2 places dans chaque forme de concurrence. De plus, la voiture n'a causé aucune plainte essentielle, sinon de prendre en compte, bien sûr, une Laguna complètement nouvelle apparaîtra dans nos magasins dans nos magasins. Si, en tenant compte de cela, le commerce réduira le prix pour plusieurs milliers de milliers, puis le Francus peut avoir une file d'attente.
Hyundai Elantra et sans rabais sont nettement moins chers que leurs rivaux. Dans le même temps, les reproches ne sont pas tellement: la grille curieuse du radiateur, la forme infructueuse des sièges avant et le manque de précision de la direction. En général, la nouvelle Elantra produit une impression beaucoup plus solide que son prédécesseur. Si vous n'êtes pas très inquiet de sauver dans le coût d'une voiture et que vous n'êtes pas un fan spécial de gestion active, le meilleur choix sera Mitsubishi Carisma. C'est un exemple brillant d'une voiture agréable à tous égards. C'est beau, pratique et pratique (peu petit). Ajoutez une garantie de 3 ans à cela et sa popularité en Russie deviendra très claire.
La sensation de certaines déceptions n'a laissé que Nissan Primera et, principalement à cause du moteur: la dynamique de l'overclocking ne correspondait clairement pas à l'accompagnement du bruit du moteur. C'est une honte, en particulier sur le fond de l'excellente facilité de gestion de cette voiture. Le test effectué de manière convaincante a montré que les parents bien conservés peuvent souvent donner des chances à des enfants trop expérimentés.
Sergeev romain
Photo de Alexander Nosdrin
 

Une source: Voitures