Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

Encore un couple!

Récemment, lorsque Renault et Nissan ont commencé à être vendus à côté, exposés aux mêmes chiffres du spectacle, le problème du choix d'un modèle particulier est devenu encore plus difficile. Louez une marque au détriment d'un autre, et l'acheteur, il s'avère, voulait confirmer vos propres pensées pour entendre quelque chose de diamétralement opposé. En bref, l'effet Buridanov survient, qui n'a jamais été en mesure de choisir entre les deux carottes proposées et jeté des sabots de la faim. Nous sommes privés d'une proportion importante de préjugés et beaucoup plus libres dans les estimations. Donc, la grave sélection de Renault Laguna II ou Nissan Primera avec le corps du wagon.
 
Les deux voitures sont fraîches, nouvelles, intéressantes à faire face à la face et au corps, elles sont un peu pour 20 (mille) et ils font donc une excitation notable dans les rangs de ceux qui ont conçu pour mettre à jour leur véhicule. Mais leur attrait a des racines différentes, plus précisément, l'origine. Avec toute la fraîcheur du modèle de Laguna II, le produit est évolutif, contrairement à ses parents Vel Satis et Avantime. Silhouette typique en forme de coin, front lourd, roues placées dans les coins d'un corps large. Et la révolution Primera pour enfants dans la conception, invité de l'avenir, toutes composées de lignes sophistiquées, composées et causent. Il est construit sur le principe autour du conducteur avec la ligne de capot, presque sans changer l'angle de circuler dans le pare-brise. D'autre part, son aspect plus controversé nécessite une plus grande formation interne du spectateur.
Plus que la décoration intérieure moderne de Renault apaise la douceur des formes, la qualité des matériaux et la sthness des tons. L'endroit central sur le tableau de bord occupe une sorte de carte clé. Après quelques jours de voyages, vous commencez à vous demander pourquoi d'autres constructeurs automobiles n'ont toujours pas été transférés dans un système similaire? À quel point le mode automatique est pratique, laissez la voiture dans la confiance qu'elle tombera sur la constipation. Et retourner à Renault à nouveau, vous ne pouvez tirer que derrière la poignée de la porte, sans toute recherche de la clé de votre poche. Oui, et le démarrage du moteur sur le bouton tape des associations agréables avec des voitures de sport chaudes.
Un volant épais, un atterrissage et un confort acoustique de Lagunovskaya absolument confortable vous permettent d'oublier que vous êtes dans un universel. Vous vous souvenez que lors de la déplacement en inversant l'examen des pires hayonback. À la même manœuvre, Nissan gagne sensiblement: sur sa console, le moniteur, qui est automatiquement activé avec une transmission arrière. Le secteur de la visualisation est petit, mais plus et non nécessaire, une caméra montée sur une plaque d'immatriculation est nécessaire pour ne pas contrôler les dimensions latérales, mais uniquement pour ne pas obtenir un retard sur un obstacle faible comme une clôture ou une bordure. Encore une fois, vous vous habituez rapidement, et bientôt, les clients vont forcer à équiper comme un équilibre et un modèle compétitif. Je suis sûr que dans un proche avenir, cette innovation apparaîtra sur des machines de classe affaires et ci-dessus. Et ici Primera gagne beaucoup de points. Mais une petite partie d'entre eux, hélas, perd aux dépens des contraintes de la tête avant. Ils sont mis en avant si près de l'arrière de la tête, ce qui est même légèrement salope. Le réglage longitudinal n'est pas puissant et la verticale ne sauvegarde pas. Je comprends que cela s'explique par les exigences accrues de la sécurité passive, plus rapide et étroitement enveloppe le département du col utérin et la tête, moins la probabilité de blessures graves, mais ici, les créateurs ont clairement déménagé.
 
En général, la sécurité dans la nouvelle génération de voitures connexes est accordée à une attention particulière. Il s'agit d'une image corporelle avec des zones de déformation programmables et des coussins avant / de remplissage / de remplissage de puissance / de remplissage de la puissance et des rideaux à airbaggie latéral pour toute la longueur de la cabine et du prétenseur de ceinture. Laguna En général, le champion: 5 étoiles L'évaluation maximale possible sur les résultats d'une série d'effondrement pour la première fois a été attribué à Euro Ncap! Mais Nissan a une conception complètement inhabituelle de l'espace intra-sien. Le bouclier de l'instrument à la dernière mode au milieu de la cabine. Je note que la plupart des autres machines ont une telle mise en page, elle ne s'avère pas toujours à l'aise. Les échelles de premier plan sont à un angle déployé sur le conducteur et il n'y a rien que du plastique lisse dans les fentes des gravats. Il est bien meilleur que d'avoir des instructeurs rarement utilisés utilisés au compteur de vitesse traditionnel. Et toutes les informations climatiques et musicales sont placées sur le même écran que l'image de la caméra inverse et sont entraînées par deux tours et un certain nombre de clés. Pas i-Drive, bien sûr, mais pour apprendre à entrer instantanément au menu de la bonne place et au sous-menu, vous aurez besoin d'un certain temps. Les deux tronc du Sarai sont très impressionnants, sans seuils et, surtout, sont égaux à leurs volumes.
Si nous parlons de comportement sur la route, les voitures ont des différences ici. Je ne fais consciemment pas attention à la différence de la dynamique des voitures, notamment plus faibles, dans notre cas, Laguna (1,8 litres) a la même chose que Nissan (2 L), une option avec un moteur de 140 puissances. Et Primera et du tout avec automatique, à la manière, très animé, équipé d'un contrôle manuel, boîte. L'overclocking chacune des voitures est suffisamment attendue. Mais sur une trajectoire donnée des voitures va différemment. Laguna Estate, représentée en caoutchouc de 16 pouces (et parfois 17), il nous semblait quelques amorphes. Une réaction floue et retardée au mouvement du volant et une UAH notable chez des virages escarpés à l'extérieur. Tout d'abord, cela concerne l'axe arrière au sol, en particulier sur une route inégale. Mais cela m'a coûté de planter quelques énormes passagers de stocilogramme à la deuxième rangée et l'effet négatif a presque disparu. Il semble que ce soit le coût de la pose de l'universel capable de prendre une cargaison équitable. Mais dans une ligne droite, Renault va comme une flèche avec une forte pointe de la façon dont vous ne clarifierez pas. En général, comportement typique du récepteur avant avec une rotation insuffisante.
Et primera? C'est incessoire et les tours et le serpent passent parfaitement, presque comme une bonne berline d'entraînement arrière, ce qui rend son honneur. Mais à des vitesses (environ 140-160 km / h), je n'étais pas aussi à l'aise. Même lors de la conduite sur une route droite et lisse, la voiture est sensiblement choyée. La chose la plus intéressante est qu'après une comparaison multiple de deux universels, je suis arrivé à la conclusion paradoxale pour moi-même. Je ne pouvais pas révéler un outsider! Les deux machines constituent une menace explicite de l'autre et des concurrents, tout d'abord de VW Passat et Ford Mondeo. Mais si vous choisissez quelque chose d'égal, Primera est notable futuriste et le plus avancé, qui était auparavant, et Laguna II est simplement un véritable idéal de sécurité et de confort.
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nozdrin

A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
     
À L'EXTÉRIEUR:
La gare est un camion stationnaire, qui au début du XXe siècle a travaillé comme taxi à plate-forme. Sport Tourer Car pour le tourisme de la même période. Maintenant, les deux voitures avec un tel sérieux de la gare de Nissan Primera Station Wagon et Renault Laguna II Sport Tourer ne sont que des universels sportifs orientés sportifs avec des salles de coffre. Les voitures sont très élégantes, elles sont parfaitement dessinées et aveuglées, ainsi que leurs silhouettes et de nombreux détails sont extrêmement dynamiques, il y a un taxi! Regardez au moins l'expression excédentaire et l'esprit pleinement approprié de l'approche moderne de l'image des feux arrière du tourisme automobile et de l'inclinaison du rack arrière D de Laguna. La continuité d'un nouveau, non moins impulsive Primera de la berline d'origine, à partir de laquelle la ligne de terrain d'origine était héritée, qui avait déjà dû tomber le nom du designer Stephen Schwartz inventé par son concepteur. L'identification d'une voiture française avec une personne est difficile, car Laguna ne dépassait pas vraiment avec l'emblème Renault et est privé d'une caractéristique de revêtement de radiateur de cette société, et le modèle de modèle précédemment précédent n'a pas grand-chose en commun. Primera répète également le modèle d'identité d'entreprise de Nissan est perçu par une voiture absolument nouvelle et, probablement, deviendra le législateur du style de toute la gamme. Et pour les adieux, les deux voitures sont brûlées par un abis mémorable en forme de V de la cinquième porte et s'étiraient sur la verticale des lanternes arrière. Très stylé!
RÉSULTATS
Nissan Primera Wagon station moderne et design très radical peut mettre un modèle dans le rang de législateur de style non seulement les produits d'exportation de la société. Cependant, la characterity excessive peut limiter la demande.
Renault Laguna II Sport Tourer lumineux et design mémorable, haute qualityly réalisées dans les traditions de la société et la classe de sport orientée universelle européenne.
À L'INTÉRIEUR:
Si les concepteurs Laguna s'est arrêté à l'emplacement central nouvel établissement des instruments de mesure, l'impression générale de la conception de la voiture entière serait surchargée émotionnellement. L'architecture du tableau de bord et l'ensemble de la conception interne est sortie sans cette caractéristique très sensuelle et nettement. La sensation de la patriarcédraille de la composition et des faisceaux du panneau avec la console centrale disparaît rapidement et les lignes pressées de la combinaison Abbris des instruments et du bloc central des défrologateurs rappelleront à l'apparence du véhicule. La primera à l'intérieur est différente de celle de l'extérieur. Et alors peut-être. Bien que si vous avez l'air plus attentivement, dans la navigation ultradmatique du panneau de bord sur les portes avant, il y a quelque chose de la ligne Schwartz, ce qui tourne le rebord de la fenêtre banal dans le thème principal de l'aspect de la voiture en cas de refus de la voiture. Oui, et regardez la composition et l'organisation de la console centrale. Ceci est un clavier direct d'une sorte d'ordinateur à la maison à proximité: tout est clair et extrêmement informatif. Les roues solides à quatre essences sont équipées d'un impressionnant oreiller central, mais il semble que la piste de volant Primera pourrait être différente, car il n'y a pas de périphériques avant que le pilote et les rayons supérieurs ne soient pas bloqués maintenant.
RÉSULTATS
La conception de la qualité de la gare de Nissan Primera qui combine une solution tendance et très caractéristique avec l'architecture d'origine et une composition de facteur de couleur très particulière.
Renault Laguna II Sport Tourar est un design de très haute qualité et biologique, qui va très bien combine à la fois l'aspect externe et les signes de marque de Renault et des tendances prometteuses.

Une source: Voitures