Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

DDD.

L'offre dans la classe D est énorme. Le choix est riche. Beaucoup de puissance de leurs développements techniques et de conception, de nombreux fabricants sont souvent envoyés à ce segment. Les voitures de classe D sont souvent couronnées d'une gamme de modèles et à vendre beaucoup plus de modèles activement de la classe d'activité suivante. Voici des hits présents. Nissan Primera Leader vend des ventes sur notre marché. Opel Vectra est l'un des représentants les plus caractéristiques de son sous-groupe sur le continent européen. Et Peugeot 407 Le dernier modèle de la société et, je n'aurai pas peur de dire, la quintessence de l'industrie de la voiture française.
  
Peugeot 407.

Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 34 000 $ max. Pouvoir 160 litres. avec. À 5650 tr / min max. Vitesse 209 km / h Acidifation 0100 km / h 11.2 s
Opel Vectra.

Le prix d'une voiture d'essai est de 30 $ 740 max. Pouvoir 147 litres. avec. à 5800 tr / min max. Vitesse 210 km / h Accélération 0100 km / h 10.8 s
Nissan Primera.

Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 29 100 $ max. Pouvoir 140 litres. avec. à 6000 tr / min max. Vitesse 191 km / h Accélération 0100 km / h 10,9 S

Ce trio est étonnamment bien adapté aux tests comparatifs. Toutes les berlines Quels sont les hayonches ici? Notre peuple ne comprendra pas s'il n'y a pas de solide. Bien sûr, la boîte est automatique avec la possibilité d'un contrôle manuel. Et les moteurs sont en volume proches. Deux voitures sont de 2,2 litres, et seule un japonais est de deux litres. Les caractéristiques de puissance et dynamiques sont similaires. Eh bien, le prix le plus important coïncide presque. Il y a toutes les conditions préalables à la comparaison objective! Les voitures japonaises et allemandes, bien qu'elles ontient été produites depuis quelques années, ont l'air jolie avant-gardiste et cousu défi de la paume du championnat en termes de rapport qualité / prix. Et la Peugeot ressemble à un étranger, mais attire toute l'attention. Tout d'abord, regardons le 407ème (mais pas un muscovite!). Et les autres voitures restantes seront des points de départ et des liaisons au système de coordonnées déjà connu.
Dynamique
Par définition, la classe D avec puissance moyenne moyenne est obligée d'aller suffisamment confiant. À partir de Peugeot 407 dans des conditions urbaines réelles. Tous les feuilles de circulation de 100 200 mètres et se concentrent sur le rouge. Commencez la finition, début de la fin, et si indéfiniment. Pratique avec une mitrailleuse. Oui, et la comparaison est correcte tout dans une rangée, un pied sur le frein. Le transfert de gaz prend les centièmes d'une seconde d'un peu plus longtemps que le signal de la rétine va au cerveau, d'où vient l'équipe des muscles. Et je ne me plains pas de la réaction à la réaction et je veux juste glisser rapidement, car à la patte suivante, les trois premières rangées se transforment en quelque sorte en deux dans la silence. Mais la raison de l'excitation d'être et ne devrait pas être proche de toute excitation de Ford Focus et Vaz-2108. Aussi attendre. Et ici, je n'ai pas eu de femme honnête, tout est honnête, Falstart n'est pas remarqué. Je me noie sur le Gashchka. Moteur UPS UP, M. Pezhe fait une formation réticente en avant et a commencé le quartier de petits trains ... déjà finir la reconstruction devant mon nez. Et laissez-moi penser après une seconde d'une seconde, ils ont une queue et sont prêts à faire dépasser, mais il est physiquement impossible de le faire. Et je dois être réconforté par le fait que je vais sur la route, une belle voiture et l'agitation de la petite asphalte de la jeunesse suggestive et défectueux, les pilotes complexes. Et en général, l'ACP ne doit pas être plus petit, plus doux, réfléchi que la mécanique durs primitive? Bien sûr, mais toute la question est du degré de différence. Et pour le sentir, coupé à une autre voiture. Opel Vectra, avec toute la modernité du modèle actuel, personne connaît une distinction excessivement haute vitesse et dynamique. Transférer le sélecteur ACP pour conduire. Le mouvement du levier est impeccable dans la modération visqueuse, mais particulièrement claire, compréhensible même sans confirmation visuelle. La première touche à la pédale de gaz répond non seulement à la montée de la flèche de tachymètre, mais également à un coup immédiat, plutôt net et adéquat. La transition vers la seconde presque dans la zone rouge de la gamme de déchets, une étape distincte entre les transmissions et la prochaine étape est imputée dans le processus non seulement active, mais la principale chose, la levée en temps opportun d'une voiture grande et en sueur. Mais pour restaurer la justice, il convient de noter que Opel ne ralentit pas lentement le moteur et s'allume. Il semble rouler sur neutre, même quand ils abandonnent simplement le gaz. Et Peugeot, au contraire, participe activement à la réduction des révolutions. Il ne vaut rien à affaiblir la pression sur la pédale d'accélérateur et la voiture estime définitivement un tel message en tant que commande de ralentir le moteur. Et après cela, il est nécessaire au girofle mou et à la transition vers la transmission réduite. Oui, et l'efficacité de freinage chez Peugeot est clairement plus élevée. La voiture élégante volontairement et sans résistance, meurt avec tout le corps au sol et se gèle avec une telle vitesse, comme s'il s'agit d'une sorte de milieu serré, et pas de quatre roues sur l'asphalte. Et dans le même temps, des rouleaux minimums et des sensations inconfortables! Sur ce contexte, Primera se comporte encore plus d'original. Le variateur de carton implique également des manèges à un algorithme d'accélération complètement différent. Le plus aigu, non accrédité par un convertisseur de couple. La connexion rigide du moteur avec roues permet à Nissan de s'éloigner de l'endroit. Au début, il fait même des concurrents. Mais plus tard, le moteur, de 10%, je suis inférieur, affaiblit votre tête. Ceci est particulièrement perceptible dans le contexte de Revs constamment élevés. Après tout, il n'y a pas d'engrenages fixes et, lors de la réglage d'un gaz, le moteur se brise et ne réduit pas la tonalité tant qu'elle ne lâche pas la pédale. Seulement vous sentez comment le rapport de vitesse diminue sans heurts en douceur. Au début, ce comportement de la voiture fait peur, et de la subconsciente, les images de l'embrayage de naufrage et de la seconde transmission de la boîte sont inondées. Mais après les premiers jours de communication avec un exemple de variateur, il est sensiblement pénétré sur des transmissions avec des rapports de vitesse non fixe et vous commencez à perplexe pour expliquer pourquoi tous les fabricants ne sont pas encore passés vers un tel système de conduite? Les réactions sont plus rapides, le temps n'est pas dépensé pour la transition du transfert de transmission. Et en outre, il convient de penser que le variateur est moins cher et plus que l'automate traditionnel! À en juger par la vitesse d'introduction de telles cases sur des modèles modernes, ils transpirent bientôt non seulement les ACP, mais également la mécanique habituelle.
Contrôlabilité
Bien sûr, tout d'abord, nous étions intéressés par la manipulation de la nouvelle Peugeot 407. Et une voiture élégante moderne avec une suspension cinématicienne complexe (voir les voitures # 7/2004) n'a pas échoué. True, les attentes ne sont pas justifiées dans tout. Donc, la direction ne donne pas au chauffeur une image complète de l'interaction des roues avec la route. Près du zéro sur le volant est vide et agité. Et avec une rotation rapide, la Brancia si elle est versée au ciel, mais ne devient pas un dispositif précis entre les mains d'un expérimentateur sensible. Mais l'absence d'informativité ne réduit pas l'impeccabilité de prescrire les trajectoires curviligne spécifiées. Ainsi que les consoles la position stable du corps sur la route. Une suspension rigide, conçue pour la surcharge transversale, ne fait pas que les fosses poussiéreuses en bois avalent juste avec un coup. Voici un tel mystère français. Dans ce contexte, Opel est un contraire direct. Le rêve de Burger se comporte si bien et prévisible que vous commencez à rechercher ce qu'il faut aller à la même chose, et que vous vivez ennuyeux lorsque vous ne le trouvez pas! Un volant assez sensible, une suspension capacieuse et une adéquation des réactions sont réduites à zéro la capacité de tirer sur le bout de la manière vraie. Lors du déplacement en ligne droite, la machine se comporte comme une flèche avec une pointe épaisse, avec confiance et avec précision. Et dans le réarrangement ne cherche pas à déchirer le membre de l'asphalte et perdant le contact avec la route. La seule revendication est un tablier avant bas. Les chances de le gratter à propos de la frontière sont encore plus élevées que celle de la voiture française, dont le menton de l'orateur ne permet pas de grimper dans des irrégularités. En comparaison avec eux, Nissan a l'angle d'entrée le plus cool, laissant l'occasion d'arrêter les obstacles. Mais même la voiture japonaise est collé avec impatience un ventre sur la hauteur moyenne des irrégularités. Il doit être avoué, la Trinité entière est calculée exclusivement sur l'asphalte de niveau. Mais si vous ne quittez pas l'espace urbain ou autoroute, il est plus intéressant de manœuvrer sur l'exemple. Les efforts sur le volant augmentent ici en dépendance directe sur l'effort rattaché à la RAM. Un ensemble de gaz à son tour est complètement naturel et sans aucune surprise redresse la courbe. Une excellente vue de face de l'avant vous permet de garer sans le bord des ailes, ce qui n'est absolument pas visible, et pas dans le son, qui à Nissan est parfaitement coincé, mais par intuition. Et le manque de visibilité est compensé par le caméscope implanté près de la plaque d'immatriculation. C'est à peine le modèle principal. À travers les miroirs, même le plus panoramique, vous ne verrez pas la moitié de ce qui tombe dans le champ de la vue de la caméra. Des informations sur ce qui se passe derrière la voiture, et surtout en bas, la route est affichée sur l'écran central. Dans la version mise à jour, il est devenu couleur de couleur et même la nuit donne une image aussi brillante et souligne que je veux attacher quelque chose de similaire à l'avant de la voiture et regardez le monde à travers la télévision. La visibilité OPEL ne provoque aucune plainte, malgré les grandes dimensions et le tronc élevé. Mais le vitrage de Peugeot ne suffit pas, et ce n'est pas un capteur de stationnement, il serait complètement inintéressant. Mais ici, il est visible ici au mieux en raison de la hauteur de Lobovik, dont la surface est propre, non parallèle et des essuie-glaces contre-verre.
Ergonomie
Si vous choisissez entre bon et excellent, le premier me semble préférable. L'intérieur sulfurique du Vectra est aussi la bonté, combien ennuyeux. Ici, chaque détail déclare en toute confiance: attention salariale fait en Allemagne! Les boutons ne pendent pas, le plastique est épais et au sol, les boutons-torsion de l'étanchéité qui coule. Pour l'écriture, vous vous sentez la sensation, vous êtes une chose. Et les sièges sont les plus ergonomiques. Exemples Salon mises à jour sont également très configurés pour le bienveillamment propriétaire de la voiture et de ses passagers. Une pièce, un design d'avant-garde est facile, ironique et loin des stéréotypes. Rapidité avec laquelle vous maîtrisez rapidement l'emplacement central du tableau de bord, un clavier horizontal et inclinez confortablement sur les poignées et les leviers! Le trajet en voiture habituelle d'une telle donne la joie et ne vient pas. Probablement, les créateurs de Peugeot voulaient aussi leur idée originale au travail magnifique et confortable. Et à première vue, dans la cabine assez jolie. Mais, comme vous le savez, le diable se cache dans les bagatelles. Et les Français semblent tout simplement oublié tout pour eux-mêmes. Et si vous étiez bien avec vous-même, il n'a pas été trop critique pour réagir à de nombreux petits inconvénients détectés à l'arrivée et les étapes ajustées. Listed tous les défauts de l'article ne suffit pas. Nombreux sont ceux qui ont assez de la façon dont la piqûre de la clé dans l'audi comme porte-clés est très similaire à la vérité, mais par Halturn. Les ajustements effectués au titre du joystick volant n'est pas digne non seulement les modestes 206e, mais aussi le plus petit budget koreans, il est une giclée, avec un algorithme et ébarbures de travail incompréhensible. Il est clair qu'il y avait chose telle, et il en coûte trois centima, mais le butin impression. Et donc pour rien. Je suppose que beaucoup diront que c'est une pêche de puces et de petites manies. Mais pour 35 mille dollars y. e. Nous avons le droit de prendre et demander des défauts. Mais néanmoins nous fini par temps pluvieux. Parce que le joint en caoutchouc de la porte à droite du flux! Je ne me souviens pas d'un tel précédent sur toute nouvelle voiture. Et le propriétaire d'une machine particulière sans différence est typique de ce phénomène ou cas exceptionnel.
Sommaire
Il n'est pas difficile de deviner quelle voiture est devenue un outsider aujourd'hui. Oui, il semble que le vin en France soit mieux géré ... et la beauté au moins externe nécessite des victimes. Et considérable. Beaucoup plus difficile à décider du leader. Je dirai honnêtement que les échelles sont presque gelées dans l'équilibre. Mais, choqué, néanmoins plié en faveur de Nissan Primera. Joué le rôle et la boîte MCVT et la caméra de vue arrière. Et d'autres choses étant égales par ailleurs, le prix est inférieur à celui du pourcentage de Vectra Opel pour cinq. Voici un tel triangle non uniforme que nous sommes arrivés. Et quoi, faire le volume des ventes ne confirme pas la popularité proportionnelle de chaque modèle? Regardez les statistiques ou simplement regarder dans le Daily Moscou Flow of Cars.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures