Berline Nissan Primera Drive depuis 2002 Sedan

Différends routiers avec un invité du futur

Une berline moderne peut-elle se battre sur un pied d'égalité avec une voiture de demain?
  
Belle loin
Regardez dans le futur - au moins dans le jour après demain, bien qu'une demi-minute! - La personne a toujours voulu. Après tout, il est tellement intéressant de savoir comment s'habiller là-bas, quoi regarder, quoi rouler. Eh bien, depuis que la machine dans le temps n'a pas encore été inventée, les fantasmes des designers, des artistes et des rêveurs simples sont découpés au continuum spatio-temporel. Au coucher du soleil du 19e siècle, les voitures du futur étaient représentées par des wagons maladroits sur les haut-parleurs et avec une pipe à la vapeur, et les contours des missiles spatiaux ont été donnés dans les années 50 des voitures de demain. Que se passera-t-il demain? Peut-être que les voitures bientôt ne seront pas en métal et en plastique, mais d'une masse de type gelée bon marché et universelle?
D'accord, tout cela ressemble aux idées de l'impudence de Sholokhovski sur les bâtiments multi-étages. L'énorme hutte, couverte de roseaux fraîches, a une autre cabane sur sa pipe, que l'une a une autre sur la pipe ... non, les gars, ça ne se produit pas. À la maison, est en béton et les voitures ne seront pas coulées à partir de gélatine. Mais surtout, il n'est plus nécessaire de deviner du tout quelle sera la voiture du futur - après tout, elle peut être achetée aujourd'hui. Non, ce n'est pas un tirage publicitaire, mais une vraie vérité. Une nouvelle génération de Nissan, qui a reçu une vente en Europe le premier jour du printemps, est un invité naturel du futur. Pas de la belle éloignée, à laquelle des centaines d'années-lumière, mais disons, de pas moins de beaux jours après demain.
La voiture est si inhabituelle qu'il n'y a aucun doute à ce sujet. Et pour faciliter la façon de s'habituer au nouvel environnement, dans les gardes, nous lui avons choisi le Ford-Mondo-Mondo-Mondo-Mondo les plus terrestres et le plus moderne, un amoureux des clubs de fitness, en même temps, un gentleman avec le les manières les plus galantes.
   
Pas même emporté par de telles expériences à la mode avec des dimensions, les ingénieurs de Nissan ont réussi à créer non seulement un salon très élégant, mais aussi très spacieux
  
   
Vous ne trouverez pas de solutions originales à l'intérieur de Mondeo dans l'après-midi avec du feu. Mais pour la qualité de l'exécution, l'ergonomie du lieu de travail et l'espace de vie pour les passagers ne
 
  Nouveau visage
Le fait qu'un nouvel exemple soit un peu pas de ce monde ou, plus correctement, pas de son temps, clair dès le premier regard. Nissan, dont l'identité d'entreprise ossée semblait incorrigible, se précipite maintenant avec des marches semi-mini. Il est possible que ce soit le mérite de Renault, car après l'unification des deux entreprises, un échange solennel de spécialistes s'est produit, y compris dans le domaine de la conception.
D'une manière ou d'une autre, l'apparence des exemples au moins ne laisse pas indifférentes - les conducteurs tournent la tête pour croquer dans les vertèbres cervicales. Ce n'est pas le nouvel âge, pas une bio-conception - c'est quelque chose de nouveau. La principale caractéristique des exemples d'apparence est la monosluge si appelée. Le capot et le coffre, pour ainsi dire, fusionnent avec le compartiment de passagers en un seul tout, et, néanmoins, il n'y a aucun doute - avant que nous ne soit une berline classique à trois douces. Quoi d'autre? Une ligne de taille élevée, qui dépit la dernière mode, limite la zone du vitrage latéral, joue bien. En principe, cela signifie non seulement un profil mémorable, mais aussi une mauvaise visibilité. Mais la conversation est en avance.
Le pire de toute Nissan, peut-être, regarde par derrière - des lanternes énormes et sans visage, un grand pare-chocs. Mais devant un exemple, quelque chose ressemble à Renault, à l'heure. Les parents, après tout
Mondeo, bien sûr, n'attire pas autant de looks curieux - pour la deuxième année sur le convoyeur. Mais bien que, dans le contexte d'une monosluge, des exemples du style Ford puissent déjà être appelés même classiques conservateurs, mais pas déjà hors de mode. Dans une robe élégante, le nouvel âge Mondeo est absolument reconnaissable. L'optique de marque, le sourire ovale des grilles de radiateur, les nids caractéristiques de l'avion ne donnent pas le droit à l'erreur. Ici, vous avez la première raison de comparaison: ce qui est mieux - un après-performance futuriste ou le plus important? Je ne suis pas sûr que la majorité préfère le premier. Trop audacieux repousse parfois.
   
Pas encore de soucoupe volante, pas seulement une voiture de tourisme - il s'agit de Nissan. Ford, comme vous le voyez vous-même, est de plus en plus prosaïque
 
   
Dans cette perspective, les panneaux de tableau de bord des deux voitures sont très similaires. Mais n'oubliez pas que dans Ford (photo ci-dessous) le bouclier devant le volant, et à Nissan - au milieu de la torpille
 
Aujourd'hui et demain
Mais ça à l'extérieur, mais qu'en est-il? Convenez que le formulaire et le contenu de l'intérieur peuvent affecter la décision d'acheter plus plutôt que l'apparence. Il n'y a aucun doute à l'intérieur de Mondeo - le salon moyen habituel et général. Rien de nouveau. Il n'y a pas de litige, tout type de type est dilué, le moustique ne coule pas. La qualité de la finition, même malgré l'exécution de base de Core, est à un très bon niveau. Plastic caoutchouté coûteux sur la torpille, confortable, serrant soigneusement les sièges avant du corps, l'étendue seigneur du dos - sinon un tunnel élevé, trois se seraient assis avec un chic.
Il y a, cependant, de petites choses désagréables - tout d'abord, le plastique bon marché de la console centrale et le rembourrage des racks centraux, et la radio est très temps pour la décharge de l'histoire. Mais en général, l'impression est la plus favorable. Appareils parfaits, visibilité tolérable, la plus large gamme d'ajustements. Quoi d'autre, on se demande, est nécessaire pour cette vie?
Néanmoins, à l'intérieur de Mondeo, le sentiment que vous êtes dans la voiture du XXe siècle ne parte pas. Mais le XXI bourdonne déjà à l'extérieur des fenêtres. Allez, nous franchirons l'exemple.
BA, c'est une question complètement différente! Tenez-vous en cercle! Prenez la main courante! - Je me suis immédiatement souvenu de la phrase de l'histoire de Bulychev sur l'invité du futur. Il n'y a pas d'erreur - le salon de Nissan est décoré dans l'esprit de la machine à remonter le temps la plus ordinaire. Les stylistes de l'entreprise ont réussi à choisir le modèle le plus difficile de divers triangles. Et cela s'est avéré être une mosaïque, vous ne pouvez pas quitter les yeux! Pour l'effet améliorant, même les miroirs externes ont été rendus triangulaires, sans aggraver la visibilité. Des superpositions particulièrement bonnes sur les portes, comme si elles quittaient la torpille.
      
Deux attaques avant
Vendre des berlines de classe D en Europe chaque année est de plus en plus difficile. Le fait est que les acheteurs traditionnels de machines tels que Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, ne peuvent de plus en plus contrôler la double tentation. D'une part, il y a une grande tentation de payer moins pour les notables cultivés à l'extérieur et à l'intérieur et plus inférieurs aux frères plus âgés en termes d'équipement de la machine de classe de golf. D'un autre côté, il est tentant de payer un peu pour payer et acheter des dimensions similaires, mais liée à la classe compacte-luxury, et donc, plus prestigieux Audi-A4, Mercedes-Benc Class BCC ou BMW de la 3e série. Soucieuses de réduire la demande, les producteurs de classe moyenne essaient de rendre les clients par tous les moyens possibles. Ainsi, le nouveau vecteur prend un niveau d'équipement très riche et un prix bas. Renault, Citroen et Nissan se sont appuyés sur une apparence inhabituelle et le dernier remplissage. Il est intéressant de savoir à quel point Peugeot 407 et un nouveau passat débusent en un an ou deux. Après tout, juste des voitures solides en Europe maintenant, semble-t-il, n'a aucune chance de succès.
Plus loin le long de la liste - le tableau de bord situé au centre. Mmmm, quelle est la première à dire, une caractéristique propriétaire originale apparaît à l'intérieur de Nissan. Après tout, le trio de cadrans a migré dans l'exemple directement à partir du SUV ix-trail. D'un autre côté, malgré l'excellente lisibilité des cadrans eux-mêmes, les appareils sont légèrement loin de l'angle de vue naturel du conducteur. Par conséquent, vous ne pouvez pas apprendre à attraper la vision latérale, par exemple, vous ne pouvez pas soudainement accélérer la vitesse ou le nombre de révolutions - vous devrez pratiquer au moins.
Donc, la raison des pensées numéro deux: l'intérieur habituel, testé dans le temps, pratique et haute qualité ou tendance, parfois controversé, auquel vous devez vous habituer? Et encore une fois, le résultat n'est en aucun cas évident. Êtes-vous prêt au moins un peu pour sacrifier la commodité pour la mode?
Mais en général, le diable n'est pas si terrible. Dans la pratique, il est tout à fait possible de s'entendre avec le centre bien rangé. Surtout lorsque vous avez une petite chose si glorieuse dans vos assistants que les systèmes de forme N.
     
 
 
Horloge ovale - Évident et, à notre avis, pas trop réussi dans la stylisation sous Mazerati
  
 
  
Le levier de la boîte de vitesses conquiert la clarté de la commutation
 
Bouchons en plastique dans les nids de brouillard - c'est la configuration de base du noyau
 

Ay-drame pour le peuple
Si vous êtes un amateur pour résoudre les charades, vous comprendrez immédiatement que le système d'information se cache derrière une forme N abréviation inintelligible de haute. Dans son essence, la forme n est une version légèrement bien résistante à la Drive AI de BMW. Au lieu d'un grand volant, il y a un petit joystick avec la clé Entrée, deux rond-ronds et une dissipation de boutons.
Pensez-vous que faire face à un cercueil électronique est rusé? Pas du tout. Avec la musique, en général, la grâce continue - le contrôle du volume est si pratique que le besoin de joystick cuit à la vapeur disparaît. Besoin de changer la vague? Ensuite, vous cliquez simplement sur le cercle, accédez au sous-menu musical et choisissez la station en mémoire sur une calculatrice à six chiffres. Pensé de manière prélectrice du contrôle du climat. Un tournant léger de la roue droite, et, à votre demande, le poêle respirera chaleureusement ou du confiseur jouera avec froid.
De plus, des informations sur le voyage peuvent être affichées sur un écran coloré de 7 pouces. Appuyez sur le bouton Info et les informations d'un conducteur apparaissent à l'écran (le temps passé, la distance parcourue, la vitesse moyenne). Deux fois - vous pouvez surveiller la consommation de carburant. La troisième presse indiquera l'heure suivante. Commodément, bon sang.
Tout ne va pas chez Ford. Pour configurer la température, vous devez tordre des poignées ordinaires, le contrôle de la radio est gênant, et seul un service attentif vous rappellera l'inspection à venir. Mondeo ici n'a clairement rien pour couvrir les cartes des exemples. Et Nissan a également un conduit Trump dans la manche. Après tout, le concept principal des ingénieurs japonais, bien sûr, est une caméra de vue de la vue.
Je suis assis derrière - j'ai l'air bien
Un petit œil intégré dans le couvercle du coffre est juste au-dessus du numéro d'enregistrement, vous permet d'apporter l'art du stationnement à l'idéal. J'ai allumé l'engrenage arrière, et tout sur le même moniteur LCD apparaît l'équilibre de l'énergie à l'arrière. Oui, à droite, une fosse, un pilier à gauche et un réservoir à ordures le long du parcours. Lancé! Super! Après avoir traversé à Mondeo, j'ai presque immédiatement lancé une tentative de garer aussi avec précision, mais sur des miroirs seuls.
Il n'y a qu'une seule remarque incrédule à la caméra. Mais l'oeil qui voit tout se obstruer avec une couche épaisse de saleté après avoir voyagé le long de l'hiver coulissant Moscou? Parce que sans exemple, un kutenka aveugle ressemble à un exemple.
Mais l'exemple est captivé non seulement par une caméra vidéo ou une conduite AI pour les gens. Rien de choses ne peut être satisfait de l'après-temps. Quelle solution compétente est d'organiser un verre sur le site de la poignée au-dessus de la porte du conducteur. Le capteur de siège droit est également utile: il fera attacher les ceintures de passagers ignorantes avec son piétinement touché. Et voici une belle bagatelle - lorsque la vitesse arrière est allumée, car après le retour au mode de déplacement, un Beip distinct ressemble au conducteur de la façon de regarder. De plus, le salon de Nissan ne cédera pas du tout dans l'espace de Ford - et c'est à une plus petite durée globale de la longueur globale! Ce n'est que dommage que même à l'avenir, ils n'ont pas encore appris à faire sans tunnels assez élevés.
Et enfin, une cuillère de goudron dans un baril de miel futur. L'Assemblée anglaise - et tous les exemples de la nouvelle génération destinés à l'Europe sont rassemblés dans l'usine de Sanderland - presque aucune plainte. L'offensive contenait presque des traces de colle sur la console centrale et le revêtement fissuré de la poignée intérieure de la porte du conducteur. Un peu, mais désagréable!
    
    
La larve du château, au cas où il y avait une batterie de télécommande, est cachée sous un bouchon dans une poignée
  
    
Le clavier de forme N peut être maîtrisé en quelques minutes
 
Scélérat confortable sur la porte du conducteur
  

    
Qu'est-ce que c'est combien
Si vous vouliez certainement acheter Mondeo avec un moteur de 1,8 litre, gardez à l'esprit que cette modification est proposée exclusivement dans la configuration de base du noyau. Cependant, l'indigène ne signifie pas nu. Pour 19 590 $, vous obtenez une berline à 4 portes (hayon est plus cher que 510 $, 1010 $ universel), équipé d'ABS, de climatisation, d'airbags frontaux, de verrouillage central, d'immobilisation et d'un aimant simple. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez obtenir de nombreux autres gadgets utiles, y compris des phares de xénon (870 $), un amoureux électrique (780 $), des roues en alliage léger (700 $), un côté (250 $) et une fenêtre (400 $). Mais ESP est installé uniquement sur une modification de 2 litres (145 ch) de Mondeo, qui implique la tendance (21 700 $) et la configuration de Ghia (23 700 $). Ce dernier dans la norme est équipé d'une climatisation, de roues en alliage de 16 pouces, d'un ordinateur embarqué, d'un lecteur CD et d'un pare-brise chauffé avec pertinence dans des conditions russes.
La berline Nissan-Seder de 1,8 litre avec une boîte mécanique effectuée par Sport est donnée pour 21 900 $. Un prix complètement raisonnable, étant donné le niveau d'équipement des modèles, de la cassez, huit airbags, emballage électrique complet, chauffage des miroirs et Sièges, enregistreurs de bandes radio de la chaîne de CD à 6 disques, caméra vidéo arrière, contrôle climatique. De toutes les cloches et sifflets possibles, il n'y a peut-être qu'un rembourrage en cuir de la cabine, de l'amant électrique et du xénon. Ces tartes sont incluses dans l'équipement d'une berline de 2 litres (140 ch) avec un variateur de réparation de coin automatique. Le coût d'une telle offre est de 24 900 $.

Égal aux contemporains
Des vibrations excessives des exemples de levier de boîte de vitesses pendant le mouvement sont également causées par la même sensation de léger agacement. Soit dit en passant, la même maladie est inhérente à de nombreuses Renault. L'échange de spécialistes est-il allé si loin? Mais nous serons juste: en fin de compte, le malheureux levier et ses travaux qui ne sont pas distingués par la clarté, peut-être la seule pierre qui peut être jetée dans le jardin des impressions de traîneau de nos clients du futur.
   
Non, pour dire qu'un exemple a été surpris d'abandonner quelque chose. Il est également impossible de dire que le comportement de la voiture sur la route deviendra une référence. Pas du tout - la nouvelle Nissan n'est que très obéissante, assez douce en déplacement et reçoit tout à fait. N'est-ce pas suffisant?
Le moteur de 1,8 litre de 116 chevaux, malgré un volume plutôt modeste, surprend la sélection sans prétention. Le bas du moteur est excellent - avec la seconde, vous pouvez vous déplacer sans vous soucier de l'embrayage. La courbe de couple est très plate, ce qui est plus probable pour une voiture de ville qu'un moins. Vous pouvez aller rapidement avec un exemple sans questions et en même temps avec un grand confort: vous pouvez presque entendre 150 moteurs. Et le comportement prévisible de la traction avant sur la route, couplé à une enveloppe hydraulique très puissante - le volant ne mord pas même avec les manœuvres les plus intenses, la rétroaction ne provoque pas de plaintes - il est beaucoup permettant sur une route de montagne.
Certes, clarifions - sur une route de montagne plate. La suspension Nissan est encore plus emprisonnée pour confort. La voiture ne remarque tout simplement pas les irrégularités mineures, elle fait parfaitement faillite avec des défauts plus graves de la toile. Mais une accélération intensive sur un inégal, abondant avec des vagues d'asphalte n'est pas des éléments - la berline commence à se balancer, répète le profil de la route en détail.
Mais sur Nissan, vous pouvez jouer dans un jeu intéressant pour économiser du carburant. Une courbe électronique très visuelle de la consommation instantanée d'essence, qui peut être affichée sur un affichage couleur, comme si elle était créée pour former des participants à l'éco-radio. La récompense pour vos touches soignées et votre commutation fluide ne diminuera pas, mais les nombres croissants dans la colonne, le reste avant de ravir.
 
Malgré la suspension inadaptée, l'exemple vous permet de gravir le trottoir
  
      
L'écran -stomach au centre de la torpille fonctionne pour sept - diverses informations et la ligne vidéo de la caméra de la vue arrière s'affiche dessus

 
Petit tigre
Mondeo est complètement différent. Je ne veux pas du tout économiser de l'essence. Et ceci - je ne m'attendais vraiment pas! - avec un modeste de 1,8 litre quatre. Objectivement, sa puissance est légèrement plus grande que celle du moteur Nissan - 125 litres. avec., et subjectivement comme exemple et encore plus pour Mondeo, de ne pas suivre. Le fait est que le moteur de l'ovale bleu, le plus pauvre en bas, est très frais ramassé derrière une marque de 3 500 tr / min.
Quoi qu'il en soit, malgré la modeste, sinon une apparence timide dans les habitudes de la berline plus lisse, vous sentez pourquoi Mondeo est appelé l'une des voitures à traction avant les plus correctes en termes de contrôlabilité. Ford se précipite avec enthousiasme dans les tours d'un vacancier plongeant dans la mer affectueuse. Et comment cette berline détient une ligne droite! Quel volant délicieusement sensible, obéissant et vif ici! Le levier de la boîte de vitesses conquiert la clarté impeccable de la commutation. Même dans le creux, par définition d'un moteur non sportif, des notes agressives sont entendues. Regardez, quel tigre!
Quel est l'autre côté des écailles? Peut-être que, seulement plus difficile, je dirais même, une suspension forte - sur les bosses du salon Ford, il est beaucoup plus fort qu'à Nissan. Sinon, le Japonais anglais n'est pas si inférieur à l'allemand américain, mais se comporte plutôt un peu différemment. Comme si parler dans un avenir très proche, et non le jeu viendrait au premier plan, mais un confort et une sécurité exceptionnels du conducteur. Comment sera-ce vraiment? Pourquoi faire une supposition
 
Nissan Premer
Par
Apparence attractive,
salon moderne et spacieux,
suspension confortable,
système de forme en N pratique et visuel,
Équipement riche
  
Contre
Vibrations du levier de la boîte de vitesses,
filtrage médiocre à grande vitesse
 
Ford Mondo
Par
Salon très spacieux
excellente manipulation,
moteur de combat,
prix \u200b\u200braisonnable,
près du lieu de travail idéal du conducteur
 
Contre
Intérieur ennuyeux
suspension bruyante,
garantie d'usine pour seulement un an
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

La source: Magazine "Limousine" [05/02]